本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車減速器的二檔動(dòng)力傳遞裝置，屬于電動(dòng)車減速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

新能源技術(shù)是未來汽車制造業(yè)生存所依賴的非常重要的技術(shù)，未來車輛技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹抢每稍偕茉醋鳛閯?dòng)力的電動(dòng)車，電動(dòng)車在很大程度上解決了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生尾氣污染和資源短缺。因此車輛制造商聚焦于開發(fā)環(huán)保車輛，符合環(huán)境和燃料消耗規(guī)則。

電動(dòng)車通過車載電池提供電能使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛行駛。電機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)可以節(jié)約電能，提高車輛的行駛里程。采用固定速比的電動(dòng)車對(duì)電機(jī)的利用率比較低，為了滿足車輛在使用中爬坡、加速和高速等多種行駛要求，所以電動(dòng)機(jī)往往處于高轉(zhuǎn)矩和大電流狀態(tài)下工作，這樣就造成了電能浪費(fèi)和降低行駛里程。為了提高電動(dòng)車的電機(jī)利用率，電動(dòng)車也應(yīng)該采用可變速比傳動(dòng)方式，今后結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊的二擋傳動(dòng)裝置會(huì)成為電動(dòng)車減速器研究的重點(diǎn)方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提高電動(dòng)車電能利用率和行駛里程，進(jìn)而提供一種二擋動(dòng)力傳遞裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種二擋動(dòng)力傳遞裝置包括液壓系統(tǒng)、第一離合器、第二離合器、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、差速器、輸入軸、傳動(dòng)軸和輸出軸，輸入軸、傳動(dòng)軸和輸出軸平行布置在傳動(dòng)裝置的箱體內(nèi)，所述液壓系統(tǒng)與第一離合器和第二離合器連接，第一離合器與安裝在輸入軸上的第二齒輪建立連接，第二離合器與安裝在輸入軸上的第一齒輪建立連接；與輸入軸平行設(shè)置的傳動(dòng)軸上安裝有第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第三齒輪與安裝在輸入軸上的第二齒輪嚙合連接，所述第四齒輪與安裝在輸入軸上的第一齒輪嚙合連接，所述輸出軸上安裝有第六齒輪，第六齒輪與安裝在傳動(dòng)軸上的第五齒輪嚙合連接，所述差速器安裝在輸出軸上。

優(yōu)選的：所述安裝在輸入軸上的第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。

優(yōu)選的：所述的安裝在傳動(dòng)軸上的第三齒輪的齒數(shù)小于第四齒輪的齒數(shù)。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的一種二擋動(dòng)力傳遞裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、設(shè)計(jì)合理，能夠通過電液集成控制系統(tǒng)控制離合器的結(jié)合和分離，使用這種方式的動(dòng)力傳遞，其車輛的電能利用率和行駛里程能夠得到大幅度提高，其各方面性能更加突出。

附圖說明

圖1是一種二擋動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)安裝圖；

圖中 1-液壓系統(tǒng)，2-第一離合器，3-第二離合器，4-第一齒輪，5-第二齒輪，6-第三齒輪，7-第四齒輪，8-第五齒輪，9-第六齒輪，10-差速器，11-輸入軸，12-傳動(dòng)軸，13-輸出軸，14-箱體。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種二擋動(dòng)力傳遞裝置包括液壓系統(tǒng)1、第一離合器2、第二離合器3、第一齒輪4、第二齒輪5、第三齒輪6、第四齒輪7、第五齒輪8、第六齒輪9、差速器10、輸入軸11、傳動(dòng)軸12和輸出軸13，輸入軸11、傳動(dòng)軸12和輸出軸13平行布置在傳動(dòng)裝置的箱體14內(nèi)，所述液壓系統(tǒng)1與第一離合器2和第二離合器3連接，第一離合器2與安裝在輸入軸11上的第二齒輪5建立連接，第二離合器3與安裝在輸入軸11上的第一齒輪4建立連接；與輸入軸11平行設(shè)置的傳動(dòng)軸12上安裝有第三齒輪6、第四齒輪7和第五齒輪8，所述第三齒輪6與安裝在輸入軸11上的第二齒輪5嚙合連接，所述第四齒輪7與安裝在輸入軸11上的第一齒輪4嚙合連接，所述輸出軸13上安裝有第六齒輪9，第六齒輪9與安裝在傳動(dòng)軸12上的第五齒輪8嚙合連接，所述差速器10安裝在輸出軸13上；所述安裝在輸入軸11上的第一齒輪4的齒數(shù)小于第二齒輪5的齒數(shù)；所述的安裝在傳動(dòng)軸12上的第三齒輪6的齒數(shù)小于第四齒輪7的齒數(shù)。如此設(shè)置：通過液壓系統(tǒng)1可分別對(duì)第一離合器2與第二離合器3進(jìn)行控制，控制其結(jié)合和釋放動(dòng)作，第一離合器2與第二齒輪5連接，第二離合器3與第一齒輪4連接，第二齒輪5與第三齒輪6嚙合，第一齒輪4與第四齒輪7嚙合，第五齒輪8與第六齒輪9嚙合，第六齒輪9與差速器10連接；通過對(duì)第一離合器和第二離合器的配合控制，實(shí)現(xiàn)速比的切換；

待機(jī)狀態(tài)下第一離合器2、第二離合器3空轉(zhuǎn)，液壓系統(tǒng)1不控制第一離合器2、第二離合器3動(dòng)作，安裝在輸入軸11上的第二齒輪5與安裝在傳動(dòng)軸12上的第三齒輪6嚙合，安裝在輸入軸11上的第一齒輪4與安裝在傳動(dòng)軸12上的第四齒輪7嚙合處于自由狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)無動(dòng)力輸出；

當(dāng)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)某一檔位時(shí)，液壓系統(tǒng)1根據(jù)電信號(hào)的控制，控制第一離合器2和第二離合器3分別動(dòng)作，第一離合器2與第二齒輪5連接，第二離合器3與第一齒輪4連接，此時(shí)，安裝在輸入軸11上的第二齒輪5與安裝在傳動(dòng)軸12上的第三齒輪6嚙合，安裝在輸入軸11上的第一齒輪4與安裝在傳動(dòng)軸12第四齒輪7嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，此時(shí)安裝在傳動(dòng)軸12上的第五齒輪8與安裝在輸出軸13上的第六齒輪9嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的輸出；

當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)需要在兩個(gè)檔位之間切換時(shí)，需要通過液壓系統(tǒng)1在第一離合器2與第二離合器3之間進(jìn)行電液精確控制，實(shí)現(xiàn)第一離合器2結(jié)合時(shí)，第二離合器3逐步釋放；反之，第二離合器3結(jié)合時(shí)，第一離合器2逐步釋放。

本實(shí)施方式只是對(duì)本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對(duì)其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。