本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱式剎車片。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平也得到很大的提高，而汽車也早已成為最為常見的交通工具，而快捷方便的汽車，人們在鐘愛其性能外觀的同時，更為在意的便是其安全性，而剎車片做為在汽車的剎車系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以對于剎車片的質(zhì)量是不能輕易忽視的，而在正常駕駛過程中，往往由于路況問題等情況，常出現(xiàn)駕駛員頻繁踩踏剎車導(dǎo)致剎車片過熱，而造成剎車失靈的情況，以至于發(fā)生交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱式剎車片，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：具有采用在摩擦塊上開散熱槽并配合散熱銅片，極大的提高了設(shè)備的散熱能力，從而有效的提供較好的制動能力，提供安全保障，結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的散熱效果，能夠提供較好的制動能力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱式剎車片，包括摩擦塊，所述摩擦塊下方內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔熱層，所述摩擦塊與隔熱層之間固定安裝有散熱銅片，所述隔熱層內(nèi)側(cè)設(shè)置有粘接層，所述粘接層內(nèi)側(cè)設(shè)置的鋼板的另一側(cè)固定安裝有減震片，所述鋼板兩側(cè)均設(shè)置有卡頭，且鋼板一側(cè)的卡頭上設(shè)置有通過緊固螺栓固定安裝的厚度警示鐵片，所述摩擦塊側(cè)面設(shè)置有側(cè)槽，所述摩擦塊、散熱銅片、隔熱層、鋼板和減震片的同一側(cè)面均設(shè)置有對稱的半圓槽，且鋼板上的卡爪設(shè)置在半圓槽的正下方，所述鋼板底部設(shè)置有通過固定螺絲固定安裝的卡簧，所述摩擦塊頂面的正中間設(shè)置有散熱槽。

優(yōu)選的，所述散熱銅片伸出到摩擦塊兩端的部分設(shè)置有多層片狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述摩擦塊兩側(cè)設(shè)置有倒角，且摩擦塊和減震片表面均設(shè)置有噴漆涂層。

優(yōu)選的，所述摩擦塊由芳綸銅纖維材料制成。

優(yōu)選的，所述摩擦塊的厚度一般為1.5cm,所述鋼板的厚度一般為0.5cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備采用在摩擦塊上開散熱槽并配合散熱銅片，極大的提高了設(shè)備的散熱能力，從而有效的提供較好的制動能力，提供安全保障，鋼板上卡頭和卡爪的設(shè)計(jì)，使設(shè)備能夠很好的進(jìn)行固定，從而避免設(shè)備在制動過程中松脫，造成安全事故，厚度警示鐵片的設(shè)計(jì)，能使摩擦塊磨損殆盡時與剎車盤產(chǎn)生極為刺耳的聲音，從而提醒使用者及時更換剎車片，排除安全隱患，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的散熱效果，能夠提供較好的制動能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：1-摩擦塊；2-散熱槽；3-側(cè)槽；4-半圓槽；5-散熱銅片；6-隔熱層；7-粘接層；8-固定螺絲；9-卡簧；10-鋼板；11-減震片；12-緊固螺栓；13-厚度警示鐵片；14-卡頭；15-卡爪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種散熱式剎車片，包括摩擦塊1，摩擦塊1下方內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔熱層6，摩擦塊1與隔熱層6之間固定安裝有散熱銅片5，隔熱層6內(nèi)側(cè)設(shè)置有粘接層7，粘接層7內(nèi)側(cè)設(shè)置的鋼板10的另一側(cè)固定安裝有減震片11，鋼板10兩側(cè)均設(shè)置有卡頭14，且鋼板10一側(cè)的卡頭14上設(shè)置有通過緊固螺栓12固定安裝的厚度警示鐵片13，摩擦塊1側(cè)面設(shè)置有側(cè)槽3，摩擦塊1、散熱銅片5、隔熱層6、鋼板10和減震片11的同一側(cè)面均設(shè)置有對稱的半圓槽4，且鋼板10上的卡爪15設(shè)置在半圓槽4的正下方，鋼板10底部設(shè)置有通過固定螺絲8固定安裝的卡簧9，摩擦塊1頂面的正中間設(shè)置有散熱槽2，散熱銅片5伸出到摩擦塊1兩端的部分設(shè)置有多層片狀結(jié)構(gòu)，摩擦塊1兩側(cè)設(shè)置有倒角，且摩擦塊1和減震片11表面均設(shè)置有噴漆涂層，摩擦塊1由芳綸銅纖維材料制成，摩擦塊1的厚度一般為1.5cm,鋼板10的厚度一般為0.5cm。

工作原理：使用時，通過鋼板10兩側(cè)的卡頭14和卡爪15與其底部的卡簧9將設(shè)備進(jìn)行固定，隨后當(dāng)駕駛員在行駛過程中踩下剎車踏板進(jìn)行制動時，摩擦塊1與剎車盤接觸，將動能通過摩擦轉(zhuǎn)換為熱能，而產(chǎn)生的熱量則通過散熱銅片5散發(fā)，同時散熱槽2和側(cè)槽3與半圓槽4的設(shè)置能有效的提高其散熱面積，隔熱層6能有效的隔絕熱量傳導(dǎo)，從而使剎車系統(tǒng)避免因高溫而失效，鋼板10外側(cè)的減震片11能有效的減震并降低噪音，摩擦塊1兩側(cè)的倒角有利于水、污垢和灰塵從剎車片表面排走，從而使盤面摩擦更有效，厚度警示鐵片13，能使摩擦塊1磨損殆盡時與剎車盤產(chǎn)生極為刺耳的聲音，從而提醒使用者及時更換剎車片，從而有效的保障行車安全。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。