本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有報(bào)警功能的剎車片。

背景技術(shù)：

剎車片一般由鋼背和摩擦塊構(gòu)成，在汽車剎車時(shí)，由摩擦塊與剎車盤摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力，摩擦塊與剎車盤摩擦?xí)r會(huì)有碎屑產(chǎn)生，這些碎屑會(huì)隨著摩擦塊中部設(shè)置的安全槽排出，安全槽也使空氣進(jìn)入，為因摩擦而溫度升高的摩擦塊降溫。隨著汽車的使用，摩擦塊在不斷的磨損，從而使摩擦塊的厚度越來越小，安全槽也越來越淺，當(dāng)安全槽被磨沒時(shí)，摩擦塊也會(huì)到達(dá)極限厚度，就需要更換剎車片，此時(shí)的剎車片處于一個(gè)制動(dòng)性能不穩(wěn)定狀態(tài)，汽車的制動(dòng)效果可能正常，使駕駛?cè)藷o法得知?jiǎng)x車片需要更換，當(dāng)制動(dòng)性能下降時(shí)，駕駛?cè)瞬庞锌赡芤庾R(shí)到要更換剎車片了，但制動(dòng)性能的下降將大大增加事故發(fā)生的概率，這時(shí)意識(shí)到要更換剎車片可能已經(jīng)為時(shí)已晚了。

為了盡可能提示駕駛?cè)思皶r(shí)更換剎車片，許多剎車片的一側(cè)上安裝了金屬片，當(dāng)摩擦塊磨損到極限厚度時(shí)，金屬片就會(huì)與剎車盤摩擦，發(fā)出聲響，提示駕駛?cè)?。但是這些金屬片沒有彈性，較硬，且結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，較硬的金屬片也對(duì)剎車盤造成較強(qiáng)的磨損，在剎車盤上磨出溝道，減小剎車片與剎車盤的接觸面積，降低制動(dòng)效果，縮短剎車盤的壽命，通過設(shè)置一款金屬片可以在剎車盤上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)其他構(gòu)件發(fā)出聲響，所以設(shè)計(jì)一款不損壞剎車盤同時(shí)又可以報(bào)警的剎車片是值得我們考慮的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有報(bào)警功能的剎車片，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有報(bào)警功能的剎車片，包括背板和滾輪，所述背板的底部安裝有消音片，所述消音片的一側(cè)安裝有空心金屬殼，所述背板上安裝有摩擦片，所述摩擦片上設(shè)置有若干個(gè)U型槽，所述摩擦片由摩擦材料層、隔熱層和粘膠層組成，由上而下依次為所述摩擦材料層、所述隔熱層和所述粘膠層，所述背板上設(shè)置有通孔，所述通孔的一側(cè)安裝有第一支架，所述通孔的另一側(cè)安裝有第二支架，所述滾輪通過支撐軸安裝在所述第一支架和所述第二支架上，所述滾輪上安裝有連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)由第一連桿、第二連桿和支撐底座構(gòu)成，所述第一連桿的一端通過固定軸安裝在所述滾輪上，所述第一連桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸與所述第二連桿的一端連接，所述第二連桿的中部通過所述轉(zhuǎn)軸與所述支撐底座連接，所述第二連桿的另一端位于所述空心金屬殼的下方。

進(jìn)一步的，所述固定軸與滾輪通過焊接固定。

進(jìn)一步的，所述第一支架和第二支架與背板均通過焊接固定。

進(jìn)一步的，所述隔熱層為一種耐高溫隔熱棉材料構(gòu)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該剎車片，摩擦片上設(shè)置有若干個(gè)U型槽，便于散熱，當(dāng)摩擦片使用一段時(shí)間后，摩擦片在不斷的磨損，從而使摩擦片的厚度越來越小，當(dāng)摩擦片與滾輪的高度一致時(shí)，剎車時(shí)，滾輪與剎車盤接觸，發(fā)生滾動(dòng)摩擦，繼而滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一連桿運(yùn)動(dòng)，根據(jù)連桿傳動(dòng)的原理，使第二連桿在支撐底座上做上下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)空心金屬殼不斷的敲打，產(chǎn)生報(bào)警聲響，提醒駕駛?cè)思皶r(shí)更換剎車片，滾輪與剎車盤之間不會(huì)產(chǎn)生磨損，便于延長(zhǎng)剎車盤的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型摩擦片內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-背板；2-摩擦片；3-U型槽；4-第一支架；5-滾輪；6-支撐軸；7-第二支架；8-連桿機(jī)構(gòu)；9-空心金屬殼；10-通孔；11-消音片；12-第二連桿；13-第一連桿；14-支撐底座；15-摩擦材料層；16-隔熱層；17-粘膠層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有報(bào)警功能的剎車片，包括背板1和滾輪5，背板1的底部安裝有消音片11，消音片11的一側(cè)安裝有空心金屬殼9，背板1上安裝有摩擦片2，摩擦片2上設(shè)置有若干個(gè)U型槽3，摩擦片2由摩擦材料層15、隔熱層16和粘膠層17組成，由上而下依次為摩擦材料層15、隔熱層16和粘膠層17，背板1上設(shè)置有通孔10，通孔10的一側(cè)安裝有第一支架4，通孔10的另一側(cè)安裝有第二支架7，滾輪5通過支撐軸6安裝在第一支架4和第二支架7上，滾輪5上安裝有連桿結(jié)構(gòu)8，連桿機(jī)構(gòu)8由第一連桿13、第二連桿12和支撐底座14構(gòu)成，第一連桿13的一端通過固定軸安裝在滾輪5上，第一連桿13的另一端通過轉(zhuǎn)軸與第二連桿12的一端連接，第二連桿12的中部通過轉(zhuǎn)軸與支撐底座14連接，第二連桿12的另一端位于空心金屬殼9的下方。

進(jìn)一步的，所述固定軸與滾輪5通過焊接固定，安裝方便，連接可靠。

進(jìn)一步的，所述第一支架4和第二支架7與背板1均通過焊接固定，安裝方便，連接可靠。

進(jìn)一步的，所述隔熱層16為一種耐高溫隔熱棉材料構(gòu)件，使用方便，隔熱效果好。

工作原理：首先，摩擦片2上設(shè)置有若干個(gè)U型槽3，便于散熱，當(dāng)摩擦片2使用一段時(shí)間后，摩擦片2在不斷的磨損，從而使摩擦片2的厚度越來越小，當(dāng)摩擦片2與滾輪5的高度一致時(shí)，剎車時(shí)，滾輪5與剎車盤接觸，發(fā)生滾動(dòng)摩擦，繼而滾輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一連桿13運(yùn)動(dòng)，根據(jù)連桿傳動(dòng)的原理，使第二連桿12在支撐底座14上做上下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)空心金屬殼9不斷的敲打，產(chǎn)生報(bào)警聲響，提醒駕駛?cè)思皶r(shí)更換剎車片，滾輪5與剎車盤之間不會(huì)產(chǎn)生磨損，便于延長(zhǎng)剎車盤的使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。