本實(shí)用新型涉及一種用于汽車底盤減震器上的頂膠。

背景技術(shù)：

液壓減震器一般安裝在汽車的車身和底盤之間，路面產(chǎn)生的振動(dòng)通過該減震器緩沖，而該減震器上還套有緩沖彈簧，為將這樣的液壓減震器固定安裝，傳統(tǒng)的頂膠一般與該減震器上的活塞桿連接，起到一頂?shù)谋苷鹦Ч?，頂膠與車身連接，而頂膠在與活塞桿的連接過程中也承受一定的振動(dòng)，而頂膠與活塞桿連接后其連接結(jié)構(gòu)會(huì)暴露在外，這樣會(huì)遭受雨水和灰塵的腐蝕，在減震器維修時(shí)，會(huì)使造成拆卸困難，或者可能直接造成頂膠的損壞，因此對(duì)頂膠和減震器連接部位的防塵防水是非常必要的，而現(xiàn)有的頂膠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒有考慮好這點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防塵防水效果好以及可減震降噪的頂膠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種頂膠，包括上骨架、下骨架以及內(nèi)骨架，所述的上骨架和下骨架焊接成一體，所述的上骨架和下骨架分別設(shè)有凹槽，兩所述的凹槽之間的內(nèi)壁形成安裝腔，所述的安裝腔內(nèi)設(shè)置所述的內(nèi)骨架，所述的內(nèi)骨架的外周面和所述安裝腔的內(nèi)壁之間填充有硫化橡膠，所述的上骨架和所述的內(nèi)骨架的中心軸處分別設(shè)有配合孔，所述的內(nèi)骨架呈環(huán)形，其斷面呈方環(huán)狀，該方環(huán)狀的一側(cè)設(shè)有與所述上骨架上配合孔相對(duì)應(yīng)的防護(hù)孔，該方環(huán)狀的另一側(cè)設(shè)有連接孔，所述的上骨架的內(nèi)壁和所述內(nèi)骨架的外壁之間間隔形成第一隔絕腔，減震器上的活塞桿穿過所述配合孔、防護(hù)孔與連接孔配合連接后，所述內(nèi)骨架的內(nèi)腔形成第二隔絕腔。

所述的上骨架配合孔的內(nèi)壁朝外折彎形成遮擋面。

上骨架、下骨架以及內(nèi)骨架為金屬片沖壓形成。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：上骨架和下骨架連接成一體后安裝在車身上，減震器上的活塞桿會(huì)穿過上骨架和下骨架形成的安裝腔，并與內(nèi)骨架連接，內(nèi)骨架的外周面和安裝腔的內(nèi)壁之間填充的硫化橡膠在承受減震器的振動(dòng)時(shí)，會(huì)進(jìn)行彈性緩沖，有效起到減震降噪的效果，而內(nèi)骨架和上骨架之間的結(jié)構(gòu)形成的第一隔絕腔、第二隔絕腔，可有效避免雨傘或者灰塵進(jìn)入減震器和內(nèi)骨架的連接部位，從而起到防塵防水的效果，這樣便達(dá)到了防塵防水效果好以及可減震降噪的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種頂膠，包括上骨架1、下骨架2以及內(nèi)骨架3，上骨架1和下骨架2焊接成一體，上骨架1和下骨架2分別設(shè)有凹槽11，兩凹槽11之間的內(nèi)壁形成安裝腔4，安裝腔4內(nèi)設(shè)置內(nèi)骨架3，內(nèi)骨架3的外周面和安裝腔4的內(nèi)壁之間填充有硫化橡膠5，上骨架1和內(nèi)骨架3的中心軸處分別設(shè)有配合孔6，內(nèi)骨架3呈環(huán)形，其斷面呈方環(huán)狀，該方環(huán)狀的一側(cè)設(shè)有與上骨架1上配合孔6相對(duì)應(yīng)的防護(hù)孔31，該方環(huán)狀的另一側(cè)設(shè)有連接孔32，上骨架1的內(nèi)壁和內(nèi)骨架3的外壁之間間隔形成第一隔絕腔7，減震器上的活塞桿穿過配合孔6、防護(hù)孔31與連接孔32配合連接后，內(nèi)骨架3的內(nèi)腔形成第二隔絕腔8。

上骨架1配合孔6的內(nèi)壁朝外折彎形成遮擋面12。通過該遮擋面12覆蓋上使灰塵或水滑落，并有進(jìn)一步提高防水防塵的效果。

上骨架1、下骨架2以及內(nèi)骨架3為金屬片沖壓形成。這樣的制造可批量生產(chǎn)精確度高并且降低成本。

實(shí)施例中，上骨架1和下骨架2連接成一體后安裝在車身上，減震器上的活塞桿會(huì)穿過上骨架1和下骨架2形成的安裝腔4，并與內(nèi)骨架3連接，內(nèi)骨架3的外周面和安裝腔4的內(nèi)壁之間填充的硫化橡膠5在承受減震器的振動(dòng)時(shí)，會(huì)進(jìn)行彈性緩沖，有效起到減震降噪的效果，而內(nèi)骨架3和上骨架1之間的結(jié)構(gòu)形成的第一隔絕腔7、第二隔絕腔8，可有效避免雨傘或者灰塵進(jìn)入減震器和內(nèi)骨架3的連接部位，從而起到防塵防水的效果，這樣便達(dá)到了防塵防水效果好以及可減震降噪的技術(shù)效果。