本發(fā)明涉及一種扭振減振器，尤其是雙質(zhì)量飛輪，所述扭振減振器具有：帶有共同轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的輸入件和輸出件，所述輸入件和輸出件能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一起轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)；在輸入件和輸出件之間起作用的彈簧減振器裝置，所述彈簧減振裝置具有至少一個(gè)儲(chǔ)能器；以及次級(jí)止擋裝置，其中，輸入件和輸出件分別具有相應(yīng)的次級(jí)止擋件。

背景技術(shù)：

從de19522718a1已知一種法蘭式的構(gòu)件，用于加載具有至少兩個(gè)螺旋彈簧的儲(chǔ)力器，所述螺旋彈簧圍繞所述構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線同心地布置，并且在所述螺旋彈簧的朝向彼此的端部之間分別布置有所述構(gòu)件的在徑向方向上延伸的臂，其中，所述臂(在軸向方向上看)例如在殼體上布置在用于螺旋彈簧的支撐區(qū)域之間，其中，所述臂不但可以加載利用端部朝向彼此的螺旋彈簧中的一個(gè)，而且可以加載另一個(gè)，在所述構(gòu)件中，所述臂對(duì)于一個(gè)加載方向相同地實(shí)施，而對(duì)于另一個(gè)加載方向至少一個(gè)臂具有與另外的臂不同的形狀，以便在過(guò)渡到慣性滑行區(qū)域中的情況下由彈性和減振阻力產(chǎn)生的過(guò)渡剛性降低到盡可能低的水平上，并且在此在有應(yīng)力的情況下也使彈簧保持低負(fù)荷，所述應(yīng)力由所述彈簧壓實(shí)(aufblock)產(chǎn)生。

從de102008009656a1已知一種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，具有驅(qū)動(dòng)側(cè)的和從動(dòng)側(cè)的傳遞元件，所述傳遞元件逆著在它們之間所設(shè)置的至少一個(gè)減振裝置能夠相對(duì)彼此扭轉(zhuǎn)，所述減振裝置具有在周向上起作用的至少一個(gè)長(zhǎng)螺旋彈簧，其中，傳遞元件具有用于螺旋彈簧的加載區(qū)域并且在螺旋彈簧徑向內(nèi)部設(shè)置有至少一個(gè)止擋元件，所述至少一個(gè)止擋元件限制在傳遞元件之間的扭轉(zhuǎn)，其中，所述止擋元件在螺旋彈簧的最大允許的壓縮行程之前2至10度起作用，以保護(hù)在兩個(gè)傳遞元件之間起作用的減振裝置(尤其是由螺旋彈簧構(gòu)成的儲(chǔ)能器)以防過(guò)載。

從de102008018218a1已知一種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器、尤其是分體式飛輪，具有初級(jí)飛輪質(zhì)量和次級(jí)飛輪質(zhì)量，所述初級(jí)飛輪質(zhì)量能夠與內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸抗扭轉(zhuǎn)地連接，所述次級(jí)飛輪質(zhì)量抵抗在周向方向上起作用的至少兩個(gè)儲(chǔ)能裝置的阻力在牽引方向和慣性滑行方向上能夠相對(duì)于初級(jí)飛輪質(zhì)量扭轉(zhuǎn)，所述初級(jí)飛輪質(zhì)量具有用于儲(chǔ)能裝置的初級(jí)止擋裝置，其中，用于儲(chǔ)能裝置的初級(jí)止擋裝置包括在牽引方向上起作用的過(guò)載保護(hù)裝置，所述過(guò)載保護(hù)裝置與初級(jí)止擋裝置一起布置在用于儲(chǔ)能裝置的共同接收空間中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明基于下述任務(wù)：在結(jié)構(gòu)上和/或功能上改善開(kāi)篇所提到的扭振減振器。尤其要避免儲(chǔ)能器失效。尤其要避免弧形彈簧失效。尤其在過(guò)載情況下要避免或者至少最小化構(gòu)件的損壞。尤其要在儲(chǔ)能器失效的情況下確保機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)性。尤其要防止機(jī)動(dòng)車(chē)由于扭振減振器損壞而停止(liegenbleiben)。尤其要防止驅(qū)動(dòng)系中斷。尤其要優(yōu)化次級(jí)止擋件的適應(yīng)撞擊的構(gòu)型。尤其要降低由于撞擊力引起的負(fù)荷。

該任務(wù)的解決方案通過(guò)一種扭振減振器、尤其雙質(zhì)量飛輪實(shí)現(xiàn)，其具有：帶有共同轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的輸入件和輸出件，所述輸入件和輸出件能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一起轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)；在輸入件和輸出件之間起作用的彈簧減振器裝置，所述彈簧減振器裝置具有至少一個(gè)儲(chǔ)能器；以及次級(jí)止擋裝置，其中，輸入件和輸出件分別具有相應(yīng)的次級(jí)止擋件，在所述扭振減振器中，輸入件的次級(jí)止擋件和/或輸出件的次級(jí)止擋件由至少一個(gè)附加法蘭構(gòu)成。

由于輸入件的次級(jí)止擋件和/或輸出件的次級(jí)止擋件由至少一個(gè)附加法蘭構(gòu)成，可以在其他區(qū)域中在結(jié)構(gòu)上影響次級(jí)止擋件的剛性，從而在過(guò)載情況下可以避免或者至少最小化構(gòu)件的損壞。輸出件的次級(jí)止擋件可以由附加法蘭構(gòu)成。輸出件的次級(jí)止擋件可以由多件式的附加法蘭構(gòu)成。輸出件的次級(jí)止擋件可以由兩件式的附加法蘭構(gòu)成。輸入件的次級(jí)止擋件可以由附加法蘭構(gòu)成。輸入件的次級(jí)止擋件可以由多件式的附加法蘭構(gòu)成。輸入件的次級(jí)止擋件可以由兩件式的附加法蘭構(gòu)成。

該扭振減振器可以用于布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系中。該驅(qū)動(dòng)系可以具有內(nèi)燃機(jī)。該驅(qū)動(dòng)系可以具有摩擦離合器裝置。摩擦離合器裝置可以具有雙離合器。驅(qū)動(dòng)系可以具有變速器。變速器可以是雙離合器變速器。驅(qū)動(dòng)系可以具有至少一個(gè)能夠驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪。扭振減振器可以用于布置在內(nèi)燃機(jī)和摩擦離合器裝置之間。扭振減振器可以是摩擦離合器裝置的部分。扭振減振器可以用于減少由周期性過(guò)程、尤其在內(nèi)燃機(jī)中的周期性過(guò)程激發(fā)的扭振。扭振減振器可以在慣性滑行方向上和/或在牽引方向上起作用。慣性滑行方向?yàn)橹赶騼?nèi)燃機(jī)的功率流方向。牽引方向?yàn)閺膬?nèi)燃機(jī)出發(fā)的功率流方向。

該扭振減振器可以布置在皮帶盤(pán)去耦器中。皮帶盤(pán)去耦器減小在皮帶傳動(dòng)裝置中的諧振、不均勻性和動(dòng)態(tài)力。皮帶盤(pán)去耦器可以在輸入件側(cè)與曲軸連接。皮帶盤(pán)去耦器可以在輸出件側(cè)與皮帶盤(pán)連接，所述皮帶盤(pán)例如驅(qū)動(dòng)輔助單元。

輸入件和輸出件可以借助于軸承以能相互扭轉(zhuǎn)的方式支承。輸入件可以用于在驅(qū)動(dòng)側(cè)的連接、尤其與內(nèi)燃機(jī)連接。輸出件可以用于在從動(dòng)側(cè)的連接、尤其與摩擦離合器裝置連接。術(shù)語(yǔ)“輸入件”和“輸出件”是關(guān)于從內(nèi)燃機(jī)出發(fā)的功率流方向而言。

至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以具有至少一個(gè)彈簧。至少一個(gè)彈簧可以是壓力彈簧。至少一個(gè)彈簧可以是螺旋彈簧。至少一個(gè)彈簧可以是弧形彈簧。至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以在慣性滑行方向上和/或在牽引方向上起作用。至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線以一作用半徑起作用。

至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以是高容量彈簧。高容量彈簧在可能的撞擊方面被優(yōu)化。在止擋式負(fù)荷的情況下的超力矩能夠理解為撞擊，這例如在車(chē)輛停止時(shí)在雙質(zhì)量飛輪中出現(xiàn)。因?yàn)殡y以完全避免撞擊，必須通過(guò)扭振減振器增大的牢固性攔住撞擊。為此，高容量彈簧可以作出重要貢獻(xiàn)。

至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以是具有增大的螺旋間距的弧形彈簧。至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以是高容量弧形彈簧。高容量弧形彈簧具有增大的螺旋間距。由此可以明顯增大弧形彈簧的止擋力矩。高容量弧形彈簧與常規(guī)弧形彈簧相比可以在不發(fā)生止擋的情況下存儲(chǔ)大約多30％至50％的能量。高容量弧形彈簧的線材厚度可以大致相當(dāng)于常規(guī)弧形彈簧的線材厚度，從而彈簧的應(yīng)變和由此的使用壽命保持不變。高容量彈簧額定彈簧剛度可以比常規(guī)弧形彈簧的額定彈簧剛度稍微更高。高容量弧形彈簧有助于避免弧形彈簧變形。雙質(zhì)量飛輪借助高容量弧形彈簧顯著地變得牢固耐用，而不必降低牽引隔離性能(zugisolation)。

輸入件可以具有法蘭區(qū)段。輸入件可以具有蓋區(qū)段。法蘭區(qū)段和蓋區(qū)段可以相互固定地連接、尤其焊接。法蘭區(qū)段和蓋區(qū)段可以限界用于至少一個(gè)第一儲(chǔ)能器的環(huán)面式接收空間。

輸出件可以具有法蘭件。附加法蘭可以與該法蘭件連接。輸出件可以具有飛輪質(zhì)量件。附加法蘭可以在軸向上布置在所述法蘭件和所述飛輪質(zhì)量件之間。法蘭件、附加法蘭和飛輪質(zhì)量件可以相互固定地連接。法蘭件、附加法蘭和飛輪質(zhì)量件可以相互鉚接。輸出件的法蘭件可以在軸向上布置在輸入件的法蘭區(qū)段和蓋區(qū)段之間。附加法蘭和蓋區(qū)段可以布置在相同的軸向位置上。飛輪質(zhì)量件可以在軸向上布置在蓋區(qū)段的背離法蘭區(qū)段的側(cè)上?！霸谳S向上”和“在徑向上”的方向說(shuō)明是關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線而言。輸出件的飛輪質(zhì)量件可以具有比至少一個(gè)儲(chǔ)能器的作用半徑更大的外直徑。彈簧減振器裝置可以具有摩擦裝置。

輸入件可以具有初級(jí)止擋件。法蘭區(qū)段可以具有初級(jí)止擋件。蓋區(qū)段可以具有初級(jí)止擋件。初級(jí)止擋件可以伸入到接收空間中。輸入件的初級(jí)止擋件可以用于在輸入件側(cè)支撐所述至少一個(gè)儲(chǔ)能器。輸入件的初級(jí)止擋件可以借助于法蘭區(qū)段的和/或蓋區(qū)段的穿通部位構(gòu)成。輸入件的初級(jí)止擋件可以在直徑上相互對(duì)置地布置。輸出件的法蘭件可以具有初級(jí)止擋件。輸出件的法蘭件可以具有向徑向外部伸入到接收空間中的法蘭翼。所述法蘭翼可以構(gòu)成輸出件的初級(jí)止擋件。輸出件的初級(jí)止擋件可以用于在輸出件側(cè)支撐至少一個(gè)儲(chǔ)能器。輸出件的初級(jí)止擋件可以在直徑上相互對(duì)置地布置。至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以一方面支撐在輸入件的初級(jí)止擋件上并且另一方面支撐在輸出件的初級(jí)止擋件上。

輸入件可以具有次級(jí)止擋件。輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件可以布置在蓋區(qū)段上。蓋區(qū)段可以具有留空，輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件伸入到所述留空中，并且輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件布置在所述留空中。輸出件可以具有輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件。輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以布置在附加法蘭上。在超過(guò)輸入件和輸出件之間的預(yù)先確定的最大的扭轉(zhuǎn)角時(shí)，輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件和輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以發(fā)生相互抵靠。輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件和輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件的相互抵靠也可以被視為次級(jí)止擋件起作用。在達(dá)到最大的扭轉(zhuǎn)角時(shí)，至少一個(gè)儲(chǔ)能器優(yōu)選地還未負(fù)荷到壓實(shí)狀態(tài)。輸入件的次級(jí)止擋件和輸出件的次級(jí)止擋件可以發(fā)生相互接觸，而儲(chǔ)能器不夾緊到壓實(shí)狀態(tài)。這最小化或者避免儲(chǔ)能器的損壞。此外，滑塊可以?shī)A在弧形彈簧的螺旋上。

次級(jí)止擋件可以布置在止擋半徑上。止擋半徑可以小于至少一個(gè)儲(chǔ)能器的作用半徑。次級(jí)止擋件可以分別在直徑上相互對(duì)置。輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件可以分別在直徑上相互對(duì)置。輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以分別在直徑上相互對(duì)置。輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件可以在輸入件的周向方向上分別居中地布置在所述初級(jí)止擋件之間。輸入件側(cè)的次級(jí)止擋件可以在輸入件的周向方向上分別居中地布置在蓋區(qū)段側(cè)的初級(jí)止擋件之間。

輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以由附加法蘭構(gòu)成。附加法蘭可以由至少兩個(gè)法蘭段組成。所述法蘭段可以垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸。所述法蘭段可以平地實(shí)施。法蘭段可以是平的板材。法蘭段可以是平的鋼板材。附加法蘭可以由恰好兩個(gè)法蘭段組成。兩個(gè)法蘭段可以鏡像對(duì)稱(chēng)地構(gòu)造。法蘭段可以具有基體、第一止擋翼和第二止擋翼。法蘭段的第一基體可以圍繞扭振減振器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線彎曲地構(gòu)造。法蘭段可以具有用于與輸出件鉚接的通孔。法蘭段可以具有用于與輸出件的法蘭件和飛輪質(zhì)量件鉚接的、在基體中的通孔?；w在周向方向上可以具有兩個(gè)端部區(qū)域，在所述端部區(qū)域中，其在徑向方向上縮窄并且過(guò)渡到止擋翼中。止擋翼可以是平的。止擋翼可以是法蘭段的指狀區(qū)域。止擋翼可以大致徑向方向上延伸。法蘭段可以具有恰好兩個(gè)止擋翼。

附加法蘭可以具有恰好兩個(gè)法蘭段，所述法蘭段分別具有恰好兩個(gè)法蘭翼。法蘭段的這兩個(gè)法蘭翼中的一個(gè)可以被稱(chēng)作第一法蘭翼。法蘭段的這兩個(gè)法蘭翼中的另一個(gè)可以被稱(chēng)作第二法蘭翼。法蘭段的第一法蘭翼和第二法蘭翼可以大致在直徑上相對(duì)置地與基體連接。第一法蘭翼和第二法蘭翼可以是鏡像對(duì)稱(chēng)的。附加法蘭的兩個(gè)法蘭段的兩個(gè)第一止擋翼可以在周向方向上相鄰地布置。兩個(gè)法蘭段的兩個(gè)第一止擋翼可以構(gòu)成輸出件的次級(jí)止擋件。兩個(gè)法蘭段的兩個(gè)第二止擋翼可以在周向方向上相鄰地布置。兩個(gè)法蘭段的兩個(gè)第二止擋翼可以構(gòu)成輸出件的次級(jí)止擋件。由于兩個(gè)次級(jí)止擋件中每個(gè)都由兩個(gè)止擋翼構(gòu)成，次級(jí)止擋件分別具有比相同尺寸的一件式次級(jí)止擋件更小的剛性。由此，附加法蘭的次級(jí)止擋件可以在過(guò)載的情況下避免或者至少最小化在驅(qū)動(dòng)系中的構(gòu)件損壞。止擋翼的端部可以背離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。止擋翼可以布置在與輸入件的次級(jí)止擋件相同的平面內(nèi)。附加法蘭的止擋翼的軌線可以在徑向方向上與輸入件的次級(jí)止擋件的軌線重疊，從而在輸入件和輸出件之間僅僅能夠受限地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

次級(jí)止擋件中的至少一個(gè)可以這樣柔韌地構(gòu)成，使得在過(guò)載情況下避免或者最小化構(gòu)件的損壞、尤其在布置有扭振減振器的驅(qū)動(dòng)系中的構(gòu)件的損壞。輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以具有彈性止擋翼。附加法蘭的法蘭段可以具有彈性止擋翼。次級(jí)止擋件可以分別具有應(yīng)力優(yōu)化的形狀。輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件可以具有應(yīng)力優(yōu)化的形狀。

總體地并且換句話說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有分體式附加法蘭的、與高容量彈簧組合的雙質(zhì)量飛輪。本發(fā)明包括位于初級(jí)側(cè)的蓋中的留空，所述留空具有兩個(gè)或更多止擋件。固定在次級(jí)側(cè)上、尤其直接通過(guò)主鉚接部(能夠設(shè)想其它固定點(diǎn))固定的、兩件式的法蘭配合到所述蓋中的留空中。附加法蘭的兩件式幾何形狀以及彈性止擋翼要產(chǎn)生盡可能軟的止擋件。在最大地扭轉(zhuǎn)的情況下，次級(jí)側(cè)可以相對(duì)于初級(jí)側(cè)扭轉(zhuǎn)直至法蘭止擋在蓋中的止擋件上。兩個(gè)構(gòu)件通過(guò)相應(yīng)的構(gòu)型這樣鑄造，使得在抵靠時(shí)還允許系統(tǒng)的確定的剩余剛性。由此保護(hù)在驅(qū)動(dòng)系中的其余構(gòu)件以防過(guò)載。

本發(fā)明可以安裝在雙質(zhì)量飛輪和減振器中以及安裝在皮帶盤(pán)去耦器中。通過(guò)這樣的方式避免弧形彈簧失效：止擋件保護(hù)弧形彈簧以防其超負(fù)荷、尤其由于壓實(shí)狀態(tài)引起的超負(fù)荷。優(yōu)選地安裝高容量彈簧。此外，通過(guò)構(gòu)件的合適的構(gòu)型實(shí)現(xiàn)下述扭轉(zhuǎn)剛性，所述扭轉(zhuǎn)剛性在過(guò)載情況下最小化在驅(qū)動(dòng)系中的構(gòu)件的損壞。

扭振減振器可以具有離心力擺裝置。離心力擺可以用于改善扭振減振器的功效。離心力擺裝置可以布置在至少一個(gè)儲(chǔ)能器的徑向內(nèi)部。離心力擺裝置可以在軸向上布置在輸入件的法蘭區(qū)段和蓋區(qū)段之間。離心力擺裝置可以布置在輸出件上。離心力擺裝置可以具有擺質(zhì)量支架件。輸出件的法蘭件可以作為擺質(zhì)量支架件使用。離心力擺裝置可以具有至少一個(gè)擺質(zhì)量。所述至少一個(gè)擺質(zhì)量可以在擺質(zhì)量支架件上沿著擺軌以能移位的方式布置。所述至少一個(gè)擺質(zhì)量可以在離心力作用下移位到運(yùn)行位置中。在運(yùn)行位置中，所述至少一個(gè)擺質(zhì)量可以沿著擺軌擺動(dòng)，以便吸收扭振。所述至少一個(gè)擺質(zhì)量可以從中間位置出發(fā)在兩個(gè)端部位置之間擺動(dòng)。

在扭振減振器沒(méi)有離心力擺裝置的情況下，附加法蘭的止擋件也可以在輸入側(cè)與初級(jí)飛輪盤(pán)共同作用。在扭振減振器沒(méi)有離心力擺裝置的情況下，止擋點(diǎn)也可以設(shè)置在蓋盤(pán)上或者支撐板材上。

借助“可以”描述本發(fā)明的尤其可選的特征。因此，分別存在著本發(fā)明的下述實(shí)施例，所述實(shí)施例具有一個(gè)或者一些相應(yīng)的特征。

通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的扭振減振器避免儲(chǔ)能器失效。尤其避免弧形彈簧失效。尤其在過(guò)載情況下避免或者至少最小化構(gòu)件的損壞。尤其在儲(chǔ)能器失效的情況下確保機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)性。尤其防止機(jī)動(dòng)車(chē)由于扭振減振器損壞而停止。尤其防止驅(qū)動(dòng)系中斷。尤其優(yōu)化次級(jí)止擋件的適應(yīng)撞擊的構(gòu)型。尤其降低由于撞擊力引起的負(fù)荷。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。從該說(shuō)明中得出其他特征和優(yōu)點(diǎn)。該實(shí)施例的具體特征可以示出本發(fā)明的總體特征。該實(shí)施例的與其它特征相結(jié)合的特征也可以示出本發(fā)明的各個(gè)特征。

其示意性地和示例性地示出：

圖1在次級(jí)止擋件起作用的狀態(tài)下并且在立體視圖中示出扭振減振器的部件周邊，

圖2扭振減振器的輸出件側(cè)的次級(jí)止擋件的法蘭段。

具體實(shí)施方式

圖1示出扭振減振器100。該扭振減振器100在此用于在機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系中布置在內(nèi)燃機(jī)和摩擦離合器裝置之間，例如作為雙質(zhì)量飛輪或者雙離合器減振器。扭振減振器100具有輸入件102和輸出件104。扭振減振器100具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線106，輸入件102和輸出件104能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一起轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)。在輸入件102和輸出件104之間，弧形彈簧108作為儲(chǔ)能器起作用。在此，扭振減振器100具有兩個(gè)大致半圓弧狀的弧形彈簧108。所述弧形彈簧108實(shí)施為高容量彈簧并且具有增大的螺旋間距。在輸入件102和輸出件104相對(duì)彼此扭轉(zhuǎn)的情況下，弧形彈簧108存儲(chǔ)能量或者說(shuō)放出能量。此外，摩擦裝置在輸入件102和輸出件104之間起作用。由此可以減少扭振，所述扭振由于在內(nèi)燃機(jī)中的周期性過(guò)程激發(fā)。

輸入件102具有法蘭區(qū)段110和蓋區(qū)段112。蓋區(qū)段112具有環(huán)形盤(pán)式形狀。法蘭區(qū)段110和蓋區(qū)段112相互焊接。法蘭區(qū)段110和蓋區(qū)段112限界用于弧形彈簧108的圓環(huán)面狀接收空間。

輸入件102具有伸到所述接收空間中的、用于在輸入件側(cè)支撐弧形彈簧108的初級(jí)止擋件。輸入件102的初級(jí)止擋件在軸向上相互對(duì)置地分別布置在法蘭區(qū)段110上和蓋區(qū)段112上。在此，蓋區(qū)段112具有兩個(gè)初級(jí)止擋件114、116。初級(jí)止擋件114、116在直徑上相互對(duì)置地布置。初級(jí)止擋件114、116分別實(shí)施為穿通部位。初級(jí)止擋件114、116為蓋區(qū)段112的局部區(qū)域，所述局部區(qū)域分別由蓋區(qū)段112的材料逆著截面拱形成型到接收空間中。

輸入件102具有次級(jí)止擋件118、120。輸入件102的次級(jí)止擋件118、120設(shè)置在蓋區(qū)段112上。在此，蓋區(qū)段112具有兩個(gè)次級(jí)止擋件118、120。次級(jí)止擋件118、120在直徑上相互對(duì)置地布置。次級(jí)止擋件118、120在蓋區(qū)段112的周向方向上居中地布置在初級(jí)止擋件114、116之間。在此，次級(jí)止擋件118、120相對(duì)于初級(jí)止擋件114、116錯(cuò)開(kāi)90°地布置。蓋區(qū)段112具有在很大程度上圓形的留空。所述留空的圓形形狀被次級(jí)止擋件118、120中斷。所述留空相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線106是同心的。次級(jí)止擋件118、120為在徑向上定向的指部，所述指部在徑向方向上延伸到所述留空中。次級(jí)止擋件118、120與蓋區(qū)段112成一件地實(shí)施。次級(jí)止擋件118、120比弧形彈簧108的作用半徑在徑向上更內(nèi)部地布置。在周向方向上，兩個(gè)次級(jí)止擋件118、120中的每個(gè)被兩個(gè)止擋面限界。

輸出件104具有法蘭件122和在附圖中未示出的飛輪質(zhì)量件。法蘭件122具有向徑向外部伸入到接收空間中的法蘭翼。所述法蘭翼作為初級(jí)止擋件用于在輸出件側(cè)支撐弧形彈簧108。法蘭件122和飛輪質(zhì)量件在其之間設(shè)有附加法蘭128的情況下相互鉚接。

在此，輸出件104具有帶有兩個(gè)次級(jí)止擋件124、126的附加法蘭128。因此，輸出件104的次級(jí)止擋件124、126由附加法蘭128構(gòu)成。附加法蘭128在軸向方向上布置在法蘭件122和飛輪質(zhì)量件之間并且與其鉚接。附加法蘭128由兩個(gè)法蘭段130、132組成。圖2示出作為單件的法蘭段130。這兩個(gè)法蘭段130、132關(guān)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線106布置在其中的鏡面是鏡像對(duì)稱(chēng)的。每個(gè)法蘭段130、132由基體134、136、第一止擋翼138、140和第二止擋翼142、144組成。每個(gè)第一基體134，136是平的并且圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線106彎曲地構(gòu)造。在基體134，146中的各兩個(gè)通孔用于與法蘭件122和飛輪質(zhì)量件鉚接。在周向方向上，每個(gè)基體134、136具有兩個(gè)端部區(qū)域，在所述端部區(qū)域中，所述基體在徑向方向上縮窄并且過(guò)渡到止擋翼138、140、142、144的一個(gè)中。止擋翼138、140、142、144為法蘭段130、132的平的、指狀的區(qū)域，所述區(qū)域大致在徑向方向上延伸。這兩個(gè)第一止擋翼138、140在周向上相鄰地布置并且構(gòu)成輸出件104的次級(jí)止擋件124。兩個(gè)第二止擋翼142、144在周向方向上相鄰地布置并且構(gòu)成輸出件104的另一次級(jí)止擋件126。由此，所述兩個(gè)次級(jí)止擋件124、126中的每個(gè)由兩個(gè)止擋翼138、140、142、144構(gòu)成，次級(jí)止擋件124、126具有比相同尺寸的一件式次級(jí)止擋件更小的強(qiáng)度。由此，次級(jí)止擋件124、126可以在過(guò)載情況下避免或者至少最小化在驅(qū)動(dòng)系中的構(gòu)件的損壞。次級(jí)止擋件124、126比弧形彈簧108的作用半徑在徑向上更內(nèi)部地布置。次級(jí)止擋件124、126在直徑上相互對(duì)置地布置。止擋翼138、140、142、144的端部背離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線106。輸出件104的次級(jí)止擋件124、126與輸入件102的次級(jí)止擋件118、120布置在相同平面內(nèi)。在徑向方向上，輸出件104的次級(jí)止擋件124、126的止擋翼138、140、142、144的軌線與輸入件102的次級(jí)止擋件118、120的軌線重疊，從而在輸入件102和輸出件104之間僅僅能夠受限地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

弧形彈簧108一方面支撐在輸入件102的初級(jí)止擋件114、116上并且另一方面支撐在輸出件104的初級(jí)止擋件上。在輸入件102和輸出件104相對(duì)彼此扭轉(zhuǎn)的情況下，弧形彈簧108被壓倒一起或者說(shuō)松弛。在正常運(yùn)行中，弧形彈簧108在其彈性范圍內(nèi)被操縱，輸入件102的次級(jí)止擋件118、120和輸出件104的次級(jí)止擋件124、126不發(fā)生接觸。在超過(guò)最大內(nèi)燃機(jī)力矩時(shí)，輸入件102和輸出件104相對(duì)彼此扭轉(zhuǎn)直到下述程度：在弧形彈簧108的螺旋觸碰之前，輸入件102的次級(jí)止擋件118、120和輸出件104的次級(jí)止擋件124、126發(fā)生接觸。然后，在弧形彈簧108不被接通在其間的情況下，在輸入件102和輸出件104之間進(jìn)行直接的機(jī)械功率傳遞，扭振減振器100剛性地連接，而弧形彈簧108沒(méi)有被壓實(shí)。由此，弧形彈簧108較少?gòu)?qiáng)度地負(fù)荷，并且扭振減振器100在撞擊方面堅(jiān)固地(耐撞擊地)設(shè)計(jì)。

附圖標(biāo)記列表

100扭振減振器

102輸入件

104輸出件

106轉(zhuǎn)動(dòng)軸線

108儲(chǔ)能器、弧形彈簧

110法蘭區(qū)段

112蓋區(qū)段

114初級(jí)止擋件輸入件側(cè)

116初級(jí)止擋件輸入件側(cè)

118次級(jí)止擋件輸入件側(cè)

120次級(jí)止擋件輸入件側(cè)

122法蘭件

124次級(jí)止擋件輸出件側(cè)

126次級(jí)止擋件輸出件側(cè)

128附加法蘭

130法蘭段

132法蘭段

134基體

136基體

138第一止擋翼

140第一止擋翼

142第二止擋翼

144第二止擋翼