專利名稱：扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，特別涉及一種汽車發(fā)動 機曲軸的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，在扭轉(zhuǎn)減振器應用領(lǐng)域，特別是汽車用發(fā)動機扭轉(zhuǎn)減振器的安 裝方式中，設計方案大多有扭轉(zhuǎn)減振器用六個螺栓緊固在正時齒輪上，而 正時齒輪仍需曲軸正時螺栓壓緊。其附件輪系的扭矩傳遞是靠正時齒輪和 曲軸接觸端面之間的摩擦力來保證。為了滿足附件輪系的扭矩的需要，大多需要在正時齒輪和曲軸接觸面之間放置一摩擦片。故此增加了 3 6個緊 固輪轂的螺栓，以使扭轉(zhuǎn)減振器緊固在正時齒輪上。這種結(jié)構(gòu)無形中增加 了螺栓的個數(shù)，增加了安裝的時間，提高了材料成本、時間成本和人工成 本。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝方便、節(jié)約成本、在 緊固扭轉(zhuǎn)減振器同時能夠提供可靠扭矩傳遞的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置。本實用新型所要提供的技術(shù)方案是，將扭轉(zhuǎn)減振器的輪轂通過正時螺 栓連接，固定在發(fā)動機曲軸小頭處，在曲軸與輪轂間設置摩擦片。輪轂內(nèi) 部設置有導向孔，所述導向孔能夠容納曲軸端頭。其中，所述扭轉(zhuǎn)減振器、輪轂均為組成正時齒輪的部分結(jié)構(gòu)，所述正 時螺栓穿過輪轂固定在發(fā)動機曲軸小頭上，從而將正時齒輪壓緊。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。優(yōu)選的，前述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，所述輪轂中的導向孔與曲軸 端頭接觸的一端設置有內(nèi)孔槽，所述內(nèi)孔槽可以容納摩擦片。優(yōu)選的，前述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，所述摩擦片的材料是彈性帶 鋼，外表面有涂層，涂層含有均勻分布的金剛石。金剛石顆粒直徑為10 tlm，占表面積的8 10%。磨擦片的優(yōu)點是是利用金剛石與其配合面的材質(zhì)、硬度不同，在曲軸正時螺栓預緊力下，金剛石鑲嵌到壓緊面中，大大提高 附著力，進而提高接觸面的摩擦系數(shù)。優(yōu)選的，前述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，所述摩擦片的外形為與曲軸 端頭接觸面相配合的環(huán)形，摩擦片的圓弧外沿設計有三個均勻分布的凸臺，所述三個凸臺外沿端點與摩擦片圓心的連線間的交角均為120度。其中，所述凸臺為沿摩擦片圓弧外沿的輕微突起，所述凸臺的形狀可以為比摩擦 片圓弧外沿弧度更大的小圓弧，凸臺的弧度及大小只要不影響摩擦片的裝 配就認為是可以接受的。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置至少具有下列優(yōu)點曲軸小頭靠扭轉(zhuǎn)減振器的輪轂的導向孔插入并固定在扭轉(zhuǎn)減振器輪轂 中，易定位，極大節(jié)約工時和安裝成本。更重要的是，該設計省去了固定用的3至6個緊固螺栓，通過該設計取得了意料不到的技術(shù)效果，更加節(jié)約了材料成本和工時成本。摩擦片的使用以及容納摩擦片的內(nèi)孔槽設計，極大的提高摩擦系數(shù)， 增大扭轉(zhuǎn)減振器對外輸出的扭矩，從而保證發(fā)動機曲軸源源不斷的向輪系 提供可靠的扭矩，使得僅使用一個所述的曲軸正時螺栓固定就能保證傳遞 可靠扭矩的需要。摩擦片材料及其加工工藝對摩擦系數(shù)有很大的影響，進而影響減振器 對外傳遞的扭矩。彈性帶鋼可以保證扭矩傳遞所需的摩擦系數(shù)，外表面的 含有金剛石的涂層在保證摩擦系數(shù)的同時還可以增強摩擦片的耐磨性能， 提高摩擦片的使用壽命。磨擦片凸臺(或者說是"凸點"，或者說是"輕微突起")設計會產(chǎn)生 少許過盈，從而保證磨擦片的在裝配過程中不會發(fā)生傾倒，進而影響二者 之間的接觸面積。所述凸臺的形狀可以為比摩擦片圓弧外沿弧度更大的小 圓弧，也使該凸臺更易于加工。磨擦片一旦裝配到位，會在扭轉(zhuǎn)減振器的 內(nèi)孔槽中自動調(diào)整、對中，不存在員工一次裝配后出現(xiàn)裝配不到位的情況。內(nèi)孔槽還可以兼作退刀槽，便于工作人員加工。此外，由于安裝扭轉(zhuǎn)減振器的多余螺栓省掉，成本也有所下降。 本實用新型是本著扭轉(zhuǎn)減振器、磨擦片和曲軸連接方式，使三者充分 保證接觸面積，在摩擦系數(shù)和壓緊力不變的情況下，提高了傳遞所需的扭 矩，進而保證扭矩可靠有效的對外傳遞輸出。綜上所述，本實用新型特殊結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其具有上 述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設計公開發(fā) 表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進，在技術(shù) 上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，從而更加適于實用。


以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。 圖1為本實用新型的裝配示意圖。圖2為本實用新型可以適用的扭轉(zhuǎn)減振器的剖面圖。 圖3為帶有三個凸臺的摩擦片。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的扭轉(zhuǎn)減振器的 連接裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。圖1為本實用新型的裝配示意圖。首先將正時螺栓1放置于輪轂3中 內(nèi)孔，再取摩擦片2套在正時螺栓1上，摩擦片2在曲軸前端面的輕微擠 壓進入在輪轂3中的內(nèi)孔槽中。由于摩擦片2帶有外圓處設計有凸臺，伴 隨著正時螺栓1緊固在曲軸4螺紋內(nèi)孔中，摩擦片2此時會自動調(diào)整歸位 在輪轂3中的內(nèi)孔槽中。圖2為本實用新型可以適用的扭轉(zhuǎn)減振器的剖面圖。此種扭轉(zhuǎn)減振器 由慣性環(huán)5、橡膠圈6和輪轂3組成。導向孔7可以使曲軸小頭很容易插入 并固定在扭轉(zhuǎn)減振器輪轂中。內(nèi)孔槽8 (同時也是圖1中容納摩擦片2的空 間)恰巧能夠容納磨擦片2， 一旦裝配到位，磨擦片2會在扭轉(zhuǎn)減振器的內(nèi) 孔槽8中自動調(diào)整、對中。圖3為帶有三個凸臺的摩擦片。凸臺9、凸臺IO、凸臺ll三個凸臺均 勻分布在摩擦片的外沿，所述三個凸臺外沿端點與摩擦片圓心的連線間的交角均為120度。磨擦片凸點設計會產(chǎn)生少許過盈，從而保證磨擦片的在裝配過程中不會發(fā)生傾倒。所述凸臺為沿摩擦片圓弧外沿的輕微突起，所 述凸臺的形狀可以為比摩擦片圓弧外沿弧度更大的小圓弧，凸臺的弧度及 大小只要不影響摩擦片的裝配就認為是可以接受的。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任 何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用 以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù) 方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變 化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新 型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，包括曲軸、固定曲軸正時齒輪的曲軸正時螺栓、扭轉(zhuǎn)減振器的輪轂和摩擦片，其特征在于輪轂(3)和摩擦片(2)套在正時螺栓(1)的螺桿上，正時螺栓(1)的螺桿旋緊在曲軸(4)的內(nèi)孔中，摩擦片(2)被夾緊在輪轂(3)和曲軸(4)中間。輪轂(3)內(nèi)部設置有導向孔，所述導向孔能夠容納曲軸(4)端頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所 述輪轂(3)導向孔與曲軸(4)端頭接觸的一端設置有內(nèi)孔槽，所述 內(nèi)孔槽可以容納摩擦片(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特 征在于所述摩擦片(2)的材料是彈性帶鋼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所述摩擦片的外表面有涂層，涂層含有均勻分布的金剛石。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所述摩擦片的外表面涂層含有的金剛石顆粒直徑為lOum，金剛石顆粒 分布面積占摩擦片外表面的表面積的8 10%。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-2中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其 特征在于所述摩擦片(2)的外形為與曲軸(4)端頭接觸面相配合 的環(huán)形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所述環(huán)形摩擦片(2)的外沿設計有凸臺，所述凸臺為沿摩擦片圓弧外沿 的輕微突起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所述摩擦片(2)的外沿上的凸臺有三個。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，其特征在于所述三個凸臺均勻分布在所述摩擦片(2)的外沿，所述三個凸臺外沿端 點與摩擦片圓心的連線間的交角均為120度。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種扭轉(zhuǎn)減振器的連接裝置，包括曲軸、曲軸正時螺栓、扭轉(zhuǎn)減振器的輪轂、摩擦片，其特征在于輪轂和摩擦片套在正時螺栓的螺桿上，正時螺栓的螺桿旋緊在曲軸小頭的內(nèi)孔中，摩擦片被夾緊在輪轂和曲軸中間。輪轂內(nèi)部設置有導向孔，所述導向孔能夠容納曲軸端頭。本實用新型改善了扭轉(zhuǎn)減振器、磨擦片和曲軸連接方式，使三者充分保證接觸面積，在摩擦系數(shù)和壓緊力不變的情況下，提高了傳遞所需的扭矩，進而保證扭矩可靠有效的對外傳遞輸出。
文檔編號F16F15/10GK201347929SQ20092000152
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者王軍勝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司