專利名稱：扭轉(zhuǎn)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中減震降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，整車廠已由過(guò)去的逆向工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)型為正向設(shè)計(jì)。人們對(duì)于汽車的追求也逐漸從外觀結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變成對(duì)起汽車自身內(nèi)部性能的關(guān)注。其中汽車整車的振動(dòng)噪聲水平越來(lái)越受到人們的高度重視。在實(shí)際駕駛汽車中，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于某些檔位的某個(gè)車速段時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)二階扭振很容易激起傳動(dòng)系統(tǒng)的模態(tài)或者使得傳動(dòng)系受迫振動(dòng)，而普通的離合器不能完全屏蔽該來(lái)自飛輪的發(fā)動(dòng)機(jī)的二階扭振，導(dǎo)致該振動(dòng)將傳遞到整個(gè)車身，進(jìn)而引起整車的振動(dòng)和噪聲。該振動(dòng)和噪聲很容易使得駕駛員產(chǎn)生疲勞，影響車輛的駕駛安全。但在現(xiàn)有的商品車中，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配直接影響著車體動(dòng)力和汽車造價(jià)等相關(guān)性能，難以輕易改變。因此，需要在不改變?cè)瓊鲃?dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下，解決整車的噪聲問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種扭轉(zhuǎn)減振器，以克服現(xiàn)有的不容易消除傳動(dòng)系統(tǒng)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)二階扭振而帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲等缺陷。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種扭轉(zhuǎn)減振器，其包括襯套，固定套在傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)上；彈性塊，位于襯套上，其與襯套固定連接；質(zhì)量塊，位于彈性塊上，其與彈性塊固定連接。進(jìn)一步地，所述靠近傳動(dòng)軸一端的萬(wàn)向節(jié)表面上具有凸臺(tái)，所述襯套與萬(wàn)向節(jié)的凸臺(tái)過(guò)盈配合。進(jìn)一步地，所述質(zhì)量塊貼近變速箱的一側(cè)固定連接沿萬(wàn)向節(jié)軸向設(shè)置的護(hù)套。進(jìn)一步地，所述襯套由彈性鋼制成。進(jìn)一步地，所述質(zhì)量塊和護(hù)套由剛性金屬制成。進(jìn)一步地，所述質(zhì)量塊和護(hù)套由鋼或鐵制成。進(jìn)一步地，所述彈性塊壓縮量< 5%。進(jìn)一步地，所述彈性塊由橡膠制成。進(jìn)一步地，所述橡膠為氯丁橡膠。進(jìn)一步地，所述襯套和質(zhì)量塊均為圓環(huán)狀。(三)有益效果本實(shí)用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其安裝在汽車傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)位置上，可有效降低汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而有效降低整車的振動(dòng)噪聲，進(jìn)而提高整車的駕駛性能。

圖1為本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)剖面圖；圖中1、襯套；2、彈性塊；3、質(zhì)量塊；4、萬(wàn)向節(jié)；41、凸臺(tái)5、護(hù)套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例扭轉(zhuǎn)減振器包括襯套1、彈性塊2和質(zhì)量塊3。該襯套1為圓環(huán)狀，其固定套在傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)4上，以保證傳動(dòng)系統(tǒng)良好的動(dòng)平衡。靠近傳動(dòng)軸一端的萬(wàn)向節(jié)4的表面上具有凸臺(tái)41，襯套1與萬(wàn)向節(jié)4 的凸臺(tái)41過(guò)盈配合，使得襯套可牢牢的固定在萬(wàn)向節(jié)4上。其中，襯套由彈性鋼制成。其中，彈性塊2，位于襯套1上，彈性塊采用硫化黏貼方式與襯套1連接在一起。該彈性塊2可以為條形或圓環(huán)狀，由于彈性塊2具有良好的彈性，因此條形彈性塊也可包裹在襯套1上，進(jìn)而包裹在萬(wàn)向節(jié)4上。該彈性塊2由具體彈性的材料制成，較優(yōu)地采用橡膠制成，在實(shí)際應(yīng)用中可采用成本低，抗油能力強(qiáng)，耐久性高的氯丁橡膠。設(shè)置彈性塊壓縮量 ^5%,該壓縮量的大小可通過(guò)調(diào)整彈性塊的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得扭轉(zhuǎn)減振器的吸振頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振頻率相匹配。該質(zhì)量塊3，位于彈性塊2上，采用硫化黏貼方式與彈性塊2連接。其中，質(zhì)量塊3 為圓環(huán)狀。通過(guò)調(diào)節(jié)質(zhì)量塊3的重量，使得扭轉(zhuǎn)減振器的吸振頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振頻率相匹配。該質(zhì)量塊3貼近變速箱的一側(cè)固定連接沿萬(wàn)向節(jié)軸向設(shè)置的護(hù)套5。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)4 的前端伸入變速箱的輸出端中時(shí)，該護(hù)套5位于變速箱和質(zhì)量塊3之間，可有效防止質(zhì)量塊 3和彈性塊2受到灰塵的污染。其中，質(zhì)量塊3由剛性金屬制成，使得質(zhì)量塊3對(duì)彈性塊2 具有一定的壓力。較優(yōu)地，在滿足剛性壓力的同時(shí)最大程度節(jié)省生產(chǎn)成本，將質(zhì)量塊3采用鋼或鐵制成。其中，護(hù)套5也由剛性金屬制成，較優(yōu)地，由鋼或鐵制成。在實(shí)際傳動(dòng)系統(tǒng)中，質(zhì)量塊3安裝在萬(wàn)向節(jié)4上的空間比較有限，為了使得該扭轉(zhuǎn)減振器的吸振頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振頻率相匹配，因此，可通過(guò)調(diào)節(jié)彈性塊2的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器的吸振頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振頻率一致，使得該扭轉(zhuǎn)減振器與傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生共振，進(jìn)而吸收到傳動(dòng)系統(tǒng)上的振動(dòng)和噪聲，從而降低整車的振動(dòng)和噪聲。本實(shí)用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其安裝在汽車傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)位置上，可有效降低汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而有效降低整車的振動(dòng)噪聲，進(jìn)而提高整車的駕駛性能。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，包括襯套，固定套在傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)上； 彈性塊，位于襯套上，其與襯套固定連接； 質(zhì)量塊，位于彈性塊上，其與彈性塊固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述靠近傳動(dòng)軸一端的萬(wàn)向節(jié)表面上具有凸臺(tái)，所述襯套與萬(wàn)向節(jié)的凸臺(tái)過(guò)盈配合。
3.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊貼近變速箱的一側(cè)固定連接沿萬(wàn)向節(jié)軸向設(shè)置的護(hù)套。
4.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述襯套由彈性鋼制成。
5.如權(quán)利要求1或3所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊和護(hù)套由剛性金屬制成。
6.如權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊和護(hù)套由鋼或鐵制成。
7.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述彈性塊壓縮量<5%。
8.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述彈性塊由橡膠制成。
9.如權(quán)利要求8所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述橡膠為氯丁橡膠。
10.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述襯套和質(zhì)量塊均為圓環(huán)狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中減震降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器。該扭轉(zhuǎn)減振器包括襯套，固定套在傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)上；彈性塊，位于襯套上，其與襯套一體設(shè)置；質(zhì)量塊，位于彈性塊上，其與彈性塊一體設(shè)置。本實(shí)用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其安裝在汽車傳動(dòng)軸前端與變速箱輸出端相連接的萬(wàn)向節(jié)位置上，可有效降低汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而有效降低整車的振動(dòng)噪聲，進(jìn)而提高整車的駕駛性能和乘坐舒適性。
文檔編號(hào)F16F15/124GK202274043SQ20112033664
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者孫勃, 薛皓文, 路志堯 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司