本實用新型涉及一種高性能汽車減震器。

背景技術(shù)：

在汽車行駛中，不可避免的會行駛至顛簸的路段，在顛簸路段中行駛，汽車受顛簸影響，會使汽車輪胎出現(xiàn)高低不同的情況，從而致使汽車出現(xiàn)震動的情況，而汽車的各個機構(gòu)之間的配合都是依靠不同的軸桿聯(lián)動，當(dāng)汽車出現(xiàn)震動時，軸桿也會出現(xiàn)震動，震動的軸桿不僅不利于力的傳遞，且在震動力的長期影響，軸桿也極容易損壞，若是在行駛過程中軸桿出現(xiàn)損壞，極易引發(fā)行車意外，危害到行車人員的人身安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高性能汽車減震器，它能消除傳遞至軸桿上的震動力，使軸桿不受震動力的影響，且能對汽車起到減震作用。

本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

本實用新型公開一種高性能汽車減震器，包括上固定板、下固定板以及分別設(shè)于上固定板、下固定板外側(cè)的連接部，所述上固定板、下固定板之間設(shè)有減震塊，減震塊與上固定板、下固定板相固定，減震塊為橡膠材質(zhì)；所述減震塊內(nèi)設(shè)有若干呈圓周均勻分布的減震裝置；所述減震裝置包括設(shè)于減震塊內(nèi)的行程管，行程管上下兩側(cè)設(shè)有與其相貫通的活動孔；所述行程管上下兩側(cè)端口設(shè)有一限位板，限位板中心位置設(shè)有與行程管內(nèi)部空間相貫通的穿孔，穿孔直徑小于行程管內(nèi)徑；所述活動孔內(nèi)設(shè)有一與穿孔相匹配的減震桿；所述減震桿兩端皆固定有一與行程管相匹配的固定頭，一端固定頭位于活動孔內(nèi)，另一端固定頭位于行程管內(nèi)；所述減震桿與兩端的固定頭形成工字型；所述減震裝置圍合形成一個圓，在該圓圓心位置設(shè)有一連通頭；所述連通頭通過若干呈圓周均勻分布的減震管道與行程管相貫通；所述減震管道內(nèi)設(shè)有氣囊，所有氣囊的一端皆位于連通頭內(nèi)并互相連接；所述行程管內(nèi)設(shè)有與氣囊相貫通的擠壓囊，擠壓囊位于行程管內(nèi)部中間位置；所述減震桿外套設(shè)有一減震彈簧，減震彈簧位于行程管與位于活動孔內(nèi)的固定頭之間。

所述減震塊外套設(shè)有一輔助彈簧；所述輔助彈簧兩端分別與上固定板、下固定板相固定。

所述位于行程管內(nèi)的固定頭底部設(shè)有減震墊。

本實用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型結(jié)構(gòu)的高性能汽車減震器能通過減震塊橡膠材質(zhì)的彈性性能和減震裝置中的氣囊、擠壓囊的膨脹與復(fù)原動作將軸桿上的震動力進(jìn)行完全消除，使軸桿上的震動力被汽車減震器完全消除，令軸桿即使處于汽車震動的情況下也能不受震動力的影響，始終能夠穩(wěn)定的對力進(jìn)行傳遞，保證軸桿的穩(wěn)定性，從而使行車安全得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型高性能汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

請參閱圖1，本實用新型提供一種高性能汽車減震器，包括上固定板1、下固定板2以及分別設(shè)于上固定板1、下固定板2外側(cè)的連接部3，所述上固定板1、下固定板2之間設(shè)有減震塊4，減震塊4與上固定板1、下固定板2相固定，減震塊4為橡膠材質(zhì)；所述減震塊4內(nèi)設(shè)有若干呈圓周均勻分布的減震裝置5；所述減震裝置5包括設(shè)于減震塊4內(nèi)的行程管6，行程管6上下兩側(cè)設(shè)有與其相貫通的活動孔7；所述行程管6上下兩側(cè)端口設(shè)有一限位板8，限位板8中心位置設(shè)有與行程管6內(nèi)部空間相貫通的穿孔9，穿孔9直徑小于行程管6內(nèi)徑；所述活動孔7內(nèi)設(shè)有一與穿孔9相匹配的減震桿10；所述減震桿10兩端皆固定有一與行程管6相匹配的固定頭11，一端固定頭11位于活動孔內(nèi)，另一端固定頭11位于行程管6內(nèi)；所述減震桿10與兩端的固定頭11形成工字型；所述減震裝置5圍合形成一個圓，在該圓圓心位置設(shè)有一連通頭12；所述連通頭12通過若干呈圓周均勻分布的減震管道13與行程管6相貫通；所述減震管道13內(nèi)設(shè)有氣囊14，所有氣囊14的一端皆位于連通頭12內(nèi)并互相連接；所述行程管6內(nèi)設(shè)有與氣囊14相貫通的擠壓囊15，擠壓囊15位于行程管6內(nèi)部中間位置；所述減震桿10外套設(shè)有一減震彈簧16，減震彈簧16位于行程管6與位于活動孔7內(nèi)的固定頭11之間。

所述減震塊4外套設(shè)有一輔助彈簧17；所述輔助彈簧17兩端分別與上固定板1、下固定板2相固定。

所述位于行程管6內(nèi)的固定頭11底部設(shè)有減震墊18。

本實用新型的使用方法如下：

可通過連接部3將汽車減震器安裝于軸桿與機構(gòu)之間或是軸桿與軸桿之間，汽車減震器安裝完成后，若是汽車出現(xiàn)震動的情況，汽車產(chǎn)生的震動力會傳遞至軸桿，而此時與軸桿相連接的汽車減震器便會通過連接部對軸桿的震動力進(jìn)行接收，并將震動力傳遞至減震塊4上，減震塊4在震動的情況下，會通過自身橡膠材質(zhì)的彈性性能不斷在壓縮和張開的動作重復(fù)，形成不斷的起伏動作，并在起伏動作的過程中將一部分的震動力消除。

當(dāng)減震塊4壓縮時，壓縮產(chǎn)生的力會對活動孔7進(jìn)行擠壓，使活動孔7向著行程管6的方向變形，此時擠壓力會對位于活動孔7內(nèi)的固定頭11進(jìn)行擠壓，使減震桿10向著行程管6內(nèi)部空間中心位置方向移動，隨著減震桿10的移動，減震彈簧16被壓縮，當(dāng)位于行程管6內(nèi)上下兩側(cè)的固定頭11移動至中心位置時，固定頭11會對擠壓囊15進(jìn)行擠壓，此時擠壓囊15變形，體積變小，由于擠壓囊15與氣囊14相貫通，因此當(dāng)擠壓囊15被擠壓時，擠壓囊15內(nèi)的氣體則會瞬間被擠入氣囊14，氣囊14隨之膨脹；當(dāng)減震塊4張開時，減震桿10在減震彈簧16的作用下復(fù)位，固定頭不再對擠壓囊15進(jìn)行擠壓，原先膨脹的氣囊14隨之復(fù)原，氣體再次回流至擠壓囊15內(nèi)，使擠壓囊15瞬間膨脹完成復(fù)原；隨著減震塊4不斷的壓縮和張開，氣囊14與擠壓囊15同樣在膨脹與復(fù)原之間不斷重復(fù)，令氣體流動發(fā)生改變，而減震塊4自身無法消除的震動力則會順著減震桿10和兩端的固定頭11傳遞至擠壓囊15上，該股震動力則會在擠壓囊15和氣囊14不斷膨脹、復(fù)原動作中被完全消除，隨著氣囊14與擠壓囊15之間的氣體流動被完全消除，使軸桿上的震動力被汽車減震器完全消除，令軸桿即使處于汽車震動的情況下也能不受震動力的影響，始終能夠穩(wěn)定的對力進(jìn)行傳遞，保證軸桿的穩(wěn)定性，從而使行車安全得到保障，且在減震塊4在不斷壓縮和張開時，減震彈簧16則會出現(xiàn)不斷起伏，在減震桿10與兩端的固定頭11進(jìn)行震動力傳遞時能夠?qū)Σ糠终饎恿M(jìn)行緩沖消除，加快汽車減震器減震的速度。

減震塊4外套設(shè)有輔助彈簧，輔助彈簧17兩端分別與上固定板1、下固定板2相固定，輔助彈簧17的存在能夠輔助減震塊4起到減震效果，能夠分擔(dān)原本傳遞至減震塊4上的震動力，減少傳遞至減震塊4上的震動力，從而加快減震速度，提高減震性能。

位于行程管6內(nèi)的固定頭11底部設(shè)有減震墊18，減震墊18的存在能夠在固定頭11對擠壓囊15進(jìn)行擠壓將震動力傳遞至擠壓囊15上時，能夠消除一部分震動力，減少傳遞至擠壓囊15上的震動力，加快減震速度。