本實(shí)用新型涉及減震器，尤其涉及一種波子塔頂減震器。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

現(xiàn)在的減震器將車體和底盤連接起來，在底盤隨地面震動(dòng)時(shí)，減震器吸收來自底盤的震動(dòng)，使整個(gè)車體更平穩(wěn)，讓乘坐人員更舒適，但是在實(shí)際應(yīng)用中減震器與車體連接是死鏈接，當(dāng)?shù)妆P震動(dòng)過大時(shí)連接點(diǎn)會(huì)形變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)車體會(huì)產(chǎn)生裂縫，為交通工具的安全運(yùn)行埋下嚴(yán)重的隱患，需要一種既可以剛性連接車體和底盤，也有一定自由度的連接機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自由度高、便于調(diào)整，連接部位潤滑效果好的一種波子塔頂減震器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種波子塔頂減震器，包括貯液筒，所述貯液筒的外表面設(shè)有經(jīng)過碳化處理的螺紋外套，所述螺紋外套的下側(cè)設(shè)有下裝車組件，所述下裝車組件的外表面涂有涂層；所述貯液筒內(nèi)滑動(dòng)地安裝有阻尼器總成，所述阻尼器總成連接有活塞桿，所述活塞桿伸出所述貯液筒的一端固定有波子塔頂，位于所述波子塔頂和所述貯液筒之間的所述活塞桿的外側(cè)套裝有防塵罩，所述防塵罩的外側(cè)套裝有減震彈簧，所述減震彈簧為鉻合金彈簧；所述螺紋外套上旋合有鍛造鋁合金制成的下彈簧座，所述下彈簧座的下側(cè)設(shè)有鎖緊圈；所述減震彈簧的上端固定在所述波子塔頂上，所述波子塔頂包括連接車體的主安裝板，所述主安裝板上安裝有軸承座，所述主安裝板上設(shè)有供所述軸承座滑動(dòng)的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的兩側(cè)設(shè)有供固定所述軸承座的螺栓穿過的條狀孔，所述軸承座滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)向槽內(nèi)且通過位于所述條狀孔內(nèi)的螺栓固定在所述主安裝板上；所述軸承座內(nèi)安裝有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承包括固定在所述軸承座內(nèi)的內(nèi)腔輪廓為球形的外圈，所述外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有外輪廓為球形的內(nèi)圈，所述內(nèi)圈與所述活塞桿連接，所述內(nèi)圈與所述活塞桿之間設(shè)有軸承隔離套；所述軸承座的下側(cè)設(shè)有上彈簧座，所述減震彈簧的上端固定在所述上彈簧座上；所述軸承隔離套的上下兩端伸出所述內(nèi)圈，所述上彈簧座抵在所述軸承隔離套的下端，所述活塞桿的上端旋合有鎖緊件，所述鎖緊件抵在所述軸承隔離套的上端。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述所述軸承隔離套包括上下相對(duì)設(shè)置的上隔離套和下隔離套，所述上隔離套的截面為T形，所述下隔離套的截面為倒T形。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括阻尼調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在所述活塞桿內(nèi)的阻尼調(diào)節(jié)腔，所述阻尼調(diào)節(jié)腔的上端設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)器，所述阻尼調(diào)節(jié)腔內(nèi)設(shè)有與所述阻尼調(diào)節(jié)器連接的調(diào)節(jié)桿，所述阻尼調(diào)節(jié)腔臨近所述阻尼器總成處設(shè)有進(jìn)油口，所述調(diào)節(jié)桿臨近所述進(jìn)油口的一端設(shè)有開啟所述進(jìn)油口的錐形塊；位于所述上隔離套和所述下隔離套之間的所述活塞桿上設(shè)有滲油孔，所述滲油孔連通所述阻尼調(diào)節(jié)腔和所述關(guān)節(jié)軸承；所述內(nèi)圈與所述滲油孔位置相應(yīng)處設(shè)有過油孔，所述過油孔貫穿所述內(nèi)圈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述調(diào)節(jié)桿上套裝有浮子，所述浮子內(nèi)設(shè)有環(huán)形的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔朝向所述關(guān)節(jié)軸承的側(cè)面設(shè)有貫穿所述浮子的出油孔，所述過油孔位置與所述滲油孔位置相應(yīng)，所述浮子與所述阻尼調(diào)節(jié)腔的側(cè)壁接觸的面為光面，所述浮子與所述調(diào)節(jié)桿接觸的面上下并列的設(shè)有若干個(gè)刮油凸臺(tái)，位于最上部的兩相鄰所述刮油凸臺(tái)間設(shè)有連通所述儲(chǔ)油腔的通道。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞桿與所述滲油孔位置相應(yīng)處設(shè)有環(huán)形的勻油槽

由于采用了上述技術(shù)方案，一種波子塔頂減震器的貯液筒經(jīng)過碳化處理，貯液筒的表面硬度高、耐磨性好和疲勞強(qiáng)度高，并保持其強(qiáng)韌性，能承受沖擊載荷。所述減震彈簧為鉻合金彈簧；所述螺紋外套上旋合有鍛造鋁合金制成的下彈簧座，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，能承受較大的沖擊載荷。關(guān)節(jié)軸承的使用使得活塞桿和波子塔頂之間具有一定的自由度，且能保證活塞桿始終承受軸向載荷，保證活塞桿的使用壽命。波子塔頂由于可調(diào)整傾角，使用人員具有更多的應(yīng)用選擇。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A區(qū)域的放大視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中波子塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中阻尼調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中浮子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-貯液筒；2-下裝車組件；3-螺紋外套；4-限位塊；5-下彈簧座；6-鎖緊圈；7-緩沖墊；8-減震彈簧；9-緩沖塊；10-防塵罩；11-活塞桿；12-波子塔頂；13-上彈簧座；14-條狀孔；15-導(dǎo)向槽；16-主安裝板；17-軸承座；18-外圈；19-鎖緊件；20-阻尼調(diào)節(jié)器；21-上隔離套；22-內(nèi)圈；23-連接螺栓；24-下隔離套；25-阻尼調(diào)節(jié)腔；26-勻油槽；27-調(diào)節(jié)桿；28-浮子；29-滲油孔；30-過油孔；31-進(jìn)油口；32-錐形塊；33-阻尼器總成；34-刮油凸臺(tái)；35-通道；36-出油孔；37-儲(chǔ)油腔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種波子塔頂減震器，包括貯液筒1，所述貯液筒1的外表面設(shè)有經(jīng)過碳化處理的螺紋外套3，所述螺紋外套的下側(cè)設(shè)有下裝車組件2，所述下裝車組件2的外表面涂有兩層涂層，防銹抗躁效果好。所述貯液筒1內(nèi)滑動(dòng)地安裝有阻尼器總成33，阻尼器總成33設(shè)有阻尼孔，液壓油通過阻尼孔進(jìn)入阻尼器總成的上側(cè)或下側(cè)。所述阻尼器總成33連接有活塞桿11，所述活塞桿11伸出所述貯液筒1的一端固定有波子塔頂12，位于所述波子塔頂12和所述貯液筒1之間的所述活塞桿11的外側(cè)套裝有防塵罩10，所述防塵罩10的外側(cè)套裝有減震彈簧8，所述減震彈簧8為鉻合金彈簧，強(qiáng)度高，韌性好，抗沖擊性能優(yōu)。所述螺紋外套3上旋合有鍛造鋁合金制成的下彈簧座5，所述下彈簧座5的下側(cè)設(shè)有鎖緊圈6；螺紋外套3的下端設(shè)有限位塊4，限位塊4、鎖緊圈6和下彈簧座5均螺紋旋合在螺紋外套3上。所述減震彈簧8的上端固定在所述波子塔頂12上。減震彈簧8的兩端與下彈簧座5和波子塔頂12之間設(shè)有緩沖墊7。貯液筒1的上端設(shè)有緩沖塊9，緩沖塊9位于所述防塵罩10的內(nèi)側(cè)，用于緩沖波子塔頂12及防塵罩10對(duì)貯液筒1的沖擊。緩沖塊9的上端呈截頭錐形，下端是與截頭錐形銜接的圓柱形，截頭錐形的設(shè)置使得減緩防塵罩10與緩沖塊9的接觸面逐漸增大，延長接觸的時(shí)間，增強(qiáng)緩沖效果。

如圖2所示，所述波子塔頂12包括連接車體的主安裝板16，主安裝板16上設(shè)有連接螺栓23用于車架連接。所述主安裝板16上安裝有軸承座17，所述主安裝板16上設(shè)有供所述軸承座17滑動(dòng)的導(dǎo)向槽15，所述導(dǎo)向槽15的兩側(cè)設(shè)有供固定所述軸承座17的螺栓穿過的條狀孔14，所述軸承座17滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)向槽26內(nèi)且通過位于所述條狀孔14內(nèi)的螺栓固定在所述主安裝板16上。所述軸承座17內(nèi)安裝有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承包括固定在所述軸承座17內(nèi)的內(nèi)腔輪廓為球形的外圈18，所述外圈18的內(nèi)側(cè)設(shè)有外輪廓為球形的內(nèi)圈22，所述內(nèi)圈22與所述活塞桿11連接，所述內(nèi)圈22與所述活塞桿11之間設(shè)有軸承隔離套；所述所述軸承隔離套包括上下相對(duì)設(shè)置的上隔離套21和下隔離套24，所述上隔離套21的截面為T形，所述下隔離套24的截面為倒T形。所述軸承座17的下側(cè)設(shè)有上彈簧座13，所述減震彈簧8的上端固定在所述上彈簧座13上；上隔離套21的上端和下隔離套24的下端伸出所述內(nèi)圈22，所述上彈簧座抵在下隔離套24的下端，所述活塞桿11的上端旋合有鎖緊件19，所述鎖緊件19抵在上隔離套21的上端。軸承座17可相對(duì)主安裝板1調(diào)整位置進(jìn)而改變減震器的傾角，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用使得活塞桿11與波子塔頂之間具有一定的自由度，保證了活塞桿11始終承受軸向載荷，提高了活塞桿11的使用壽命。

還包括阻尼調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在所述活塞桿11內(nèi)的阻尼調(diào)節(jié)腔25，所述阻尼調(diào)節(jié)腔25的上端設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)器20，所述阻尼調(diào)節(jié)腔25內(nèi)設(shè)有與所述阻尼調(diào)節(jié)器20連接的調(diào)節(jié)桿27，所述阻尼調(diào)節(jié)腔25臨近所述阻尼器總成33處設(shè)有進(jìn)油口31，所述調(diào)節(jié)桿27臨近所述進(jìn)油口31的一端設(shè)有開啟所述進(jìn)油口的錐形塊32；位于所述上隔離套21和所述下隔離套24之間的所述活塞桿11上設(shè)有滲油孔29，所述滲油孔29連通所述阻尼調(diào)節(jié)腔25和所述關(guān)節(jié)軸承；所述內(nèi)圈22與所述滲油孔29位置相應(yīng)處設(shè)有過油孔30，所述過油孔30貫穿所述內(nèi)圈22。通過阻尼調(diào)節(jié)腔25內(nèi)的液壓油對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行潤滑，潤滑得到保證，潤滑效果好。

為了保證潤滑效果，同時(shí)避免阻尼調(diào)節(jié)腔25內(nèi)油壓過大導(dǎo)致油外溢，所述調(diào)節(jié)桿27上套裝有浮子28。浮子28浮在液壓油的表面上，同時(shí)也將阻尼調(diào)節(jié)腔25側(cè)壁上的油刮下推入關(guān)節(jié)軸承處。如圖6所示，所述浮子28內(nèi)設(shè)有環(huán)形的儲(chǔ)油腔37，所述儲(chǔ)油腔37朝向所述關(guān)節(jié)軸承的側(cè)面設(shè)有貫穿所述浮子28的出油孔36，所述出油孔36位置與所述滲油孔29位置相應(yīng)，所述浮子28與所述阻尼調(diào)節(jié)腔25的側(cè)壁接觸的面為光面，所述浮子28與所述調(diào)節(jié)桿27接觸的面上下并列的設(shè)有若干個(gè)刮油凸臺(tái)34，位于上部的相鄰兩所述刮油凸臺(tái)34間設(shè)有連通所述儲(chǔ)油腔25的通道35。刮油凸臺(tái)34的設(shè)置一方面是為了保證浮子28與調(diào)節(jié)桿27的密封連接，同時(shí)，刮油凸臺(tái)34將調(diào)節(jié)桿27上的液壓油刮下并通過通道35進(jìn)入儲(chǔ)油腔25內(nèi)，當(dāng)浮子28處于最高位置處時(shí)，浮子28受力壓縮，出油孔36與滲油孔29連通，儲(chǔ)油腔25通過出油孔36將液壓油泵入關(guān)節(jié)軸承供其潤滑使用。為了保證關(guān)節(jié)軸承各部均勻潤滑，所述活塞桿11與所述滲油孔29位置相應(yīng)處設(shè)有環(huán)形的勻油槽26。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。