本實(shí)用新型涉及一種避震器，具體地說(shuō)是絞牙避震器。

背景技術(shù)：

絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過(guò)絞牙環(huán)(就是環(huán)的外圍是齒狀)完成的，所以叫絞牙減振器。絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個(gè)人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個(gè)人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車(chē)，參賽車(chē)輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過(guò)麻煩，同時(shí)會(huì)增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問(wèn)題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車(chē)輛的操控性能。

現(xiàn)有的絞牙避震器其避震彈簧具有一次壓縮行程，在緩沖過(guò)程中壓縮行程過(guò)長(zhǎng)，彈簧一次的壓縮量較大，造成緩沖作用力大，一是對(duì)彈簧的損害較大，二是其反沖作用力對(duì)整個(gè)避震器的零部件的損害較大，影響整體的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種帶有二次壓縮行程的絞牙避震器，以解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

絞牙避震器，包括缸體、安裝在缸體內(nèi)的活塞單元以及一端穿出缸體的活塞管，所述活塞管外側(cè)套裝防塵罩，活塞管與缸體插裝處密封緩沖塊，所述缸體及活塞管的外側(cè)套裝避震彈簧，所述避震彈簧的兩端分別設(shè)有安裝在活塞管外側(cè)的上彈簧座及安裝在缸體外側(cè)的下彈簧座，所述缸體的外側(cè)連接環(huán)狀行程板，且行程板的外端穿過(guò)避震彈簧的縫隙延伸到避震彈簧外側(cè)，所述行程板上具有與避震彈簧連貫處相匹配的凹口，所述行程板與上彈簧座之間連接行程彈簧，所述行程彈簧的彈力小于避震彈簧。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下彈簧座通過(guò)鎖止圈鎖止在缸體外側(cè)，所述鎖止圈后側(cè)的缸體上安裝帶有容置腔的定位塊，所述定位塊的容置腔內(nèi)設(shè)有鉸接連桿，所述鉸接連桿的兩端分別鉸接在容置腔內(nèi)壁及鎖止圈的后端，所述鉸接連桿中兩連桿的鉸接處安裝鉸接鎖止機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上彈簧座及下彈簧座與避震彈簧連接處安裝墊圈，所述墊圈為彈性材質(zhì)，所述墊圈的外緣處具有沿其軸向延伸的凸沿部，所述凸沿部包覆在避震彈簧端部外側(cè)，所述凸沿部與墊圈外緣之間圓滑過(guò)渡。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鉸接鎖止機(jī)構(gòu)包括包覆在鉸接處外側(cè)的殼體，所述鉸接處的鉸接軸穿過(guò)殼體、延伸到殼體外側(cè)，所述殼體內(nèi)具有朝向連桿延伸的鎖止片，所述鎖止片通過(guò)設(shè)置在殼體外側(cè)的拉桿驅(qū)動(dòng)其前后運(yùn)動(dòng)，所述連桿具有與鎖止片相匹配的鎖止孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所述的絞牙避震器在避震彈簧的中部設(shè)置行程板，活塞管壓縮過(guò)程中，行程彈簧與壓縮彈簧一同壓縮，行程彈簧的壓縮量小于避震彈簧，避震彈簧壓縮到行程板處，受到行程板的間隔作用，回彈一部分力，消耗作用力使彈簧壓縮量減少，避免彈簧受壓過(guò)大造成損害，提高避震器的整體使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型鉸接鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖1所示，本實(shí)用新型所述的絞牙避震器，包括缸體1、安裝在缸體1內(nèi)的活塞單元以及一端穿出缸體1的活塞管2，所述缸體1的后端安裝調(diào)整螺套及連接支架18，所述活塞管2外側(cè)套裝防塵罩3，所述活塞管2的前端部安裝阻尼調(diào)節(jié)器19,通過(guò)阻尼調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)活塞的阻尼，活塞與缸體1的連接在現(xiàn)有技術(shù)中具有很多，在此不再贅述，活塞管2與缸體1插裝處密封緩沖塊4，所述緩沖塊4可密封缸體1與活塞的連接處同時(shí)起到緩沖作用，所述缸體1及活塞管2的外側(cè)套裝避震彈簧5，所述避震彈簧5的兩端分別設(shè)有安裝在活塞管2外側(cè)的上彈簧座6及安裝在缸體1外側(cè)的下彈簧座7，所述活塞管2的上端穿入可安裝到車(chē)架上的連接架中，所述活塞管2通過(guò)套裝在外側(cè)的軸承隔套20和關(guān)節(jié)軸承21與連接架相連。

所述防塵罩3為彈性材質(zhì)，活塞管2移動(dòng)過(guò)程中可將防塵罩3進(jìn)行壓縮，所述缸體1的外側(cè)連接環(huán)狀行程板8，所述行程板8可設(shè)置在避震彈簧5中部，且行程板8的外端穿過(guò)避震彈簧5的縫隙延伸到避震彈簧5外側(cè)，由于避震彈簧5為連貫狀，行程板8上設(shè)置與所述避震彈簧5連貫處相匹配的凹口，凹口的開(kāi)口大于避震彈簧5纏繞鋼絲的直徑，所述行程板8與上彈簧座6之間連接行程彈簧9，所述行程彈簧9的彈力小于避震彈簧5，當(dāng)受到壓力時(shí)，活塞管2帶動(dòng)活塞在缸體1內(nèi)運(yùn)動(dòng)，上彈簧座6在活塞管2的作用下朝向下彈簧座7運(yùn)動(dòng)，對(duì)壓縮彈簧5及行程彈簧9產(chǎn)生作用力，使壓縮彈簧5及行程彈簧9壓縮，由于行程彈簧9的壓縮作用力小于避震彈簧5，在壓縮過(guò)程中，避震彈簧5過(guò)快壓縮導(dǎo)致其貼合到行程板8上，同時(shí)受到行程板8的反向作用力，產(chǎn)生回彈，抵消部分壓縮量，繼續(xù)壓縮時(shí)，產(chǎn)生二次壓縮行程，避免避震彈簧5所受的壓力過(guò)大。

所述下彈簧座7通過(guò)鎖止圈10鎖止在缸體1外側(cè)，所述鎖止圈10后側(cè)的缸體1上安裝帶有容置腔的定位塊11，所述定位塊11的容置腔內(nèi)設(shè)有鉸接連桿12，所述鉸接連桿12的兩端分別鉸接在容置腔內(nèi)壁及鎖止圈10的后端，所述鉸接連桿12中兩連桿的鉸接處安裝鉸接鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)整避震器高度及壓縮彈簧5的參數(shù)時(shí)，移動(dòng)下彈簧座7及鎖止圈10在缸體1上的位置，鎖止圈10與定位塊11之間的鉸接連桿12拉開(kāi)，在鉸接鎖止機(jī)構(gòu)的作用下，使連桿12打開(kāi)的角度固定，連桿12對(duì)鎖止圈10產(chǎn)生支撐力，從而增加鎖止圈10的鎖止作用力。

所述上彈簧座6及下彈簧座7與避震彈簧5連接處安裝墊圈13，所述墊圈13為彈性材質(zhì)，所述墊圈13的外緣處具有沿其軸向延伸的凸沿部14，所述凸沿部14包覆在避震彈簧5端部外側(cè)，所述凸沿部14與墊圈13外緣之間圓滑過(guò)渡，所述墊圈13包裹在避震彈簧15端部外側(cè)一是避免彈簧移位，二是增大彈簧的軸向作用力，消減部分徑向作用力。

所述鉸接連桿12為所述鉸接鎖止機(jī)構(gòu)包括包覆在鉸接處外側(cè)的殼體15，所述鉸接處的鉸接軸穿過(guò)殼體15、延伸到殼體15外側(cè)，所述殼體15內(nèi)具有朝向連桿12延伸的鎖止片16，所述鎖止片16通過(guò)設(shè)置在殼體15外側(cè)的拉桿驅(qū)動(dòng)其前后運(yùn)動(dòng)，所述連桿12具有與鎖止片16相匹配的鎖止孔，將鎖止片16外拉，使鎖止片16離開(kāi)鎖止孔，連桿12可繼續(xù)移動(dòng)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。