本實(shí)用新型涉及減震器，尤其涉及雙彈簧減震器。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。現(xiàn)有的減震器一般都是單根彈簧，彈簧的兩端與塔頂和護(hù)套連接，當(dāng)汽車急轉(zhuǎn)彎時，彈簧的減震效果是有限的，無法適應(yīng)更現(xiàn)在人們對舒適性的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減震效果好的雙彈簧減震器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：雙彈簧減震器，包括經(jīng)過鍍鋅處理的貯液筒，所述貯液筒內(nèi)滑動安裝有阻尼器總成，所述阻尼器總成連接有活塞桿；所述活塞桿的上端伸出所述貯液筒；所述貯液筒的上端固定有外緩沖塊，所述外緩沖塊套裝在所述活塞桿的外側(cè)；還包括彈簧組件，所述彈簧組件包括上下并列設(shè)置的上彈簧和下彈簧，所述上彈簧和所述下彈簧通過連接塊連接；所述上彈簧為截面呈圓形的圓彈簧，所述下彈簧為截面呈矩形的扁絲彈簧；所述上彈簧套裝在所述外緩沖塊的外側(cè)；所述連接塊滑動地套裝在所述貯液筒的外側(cè)；所述上彈簧的上端連接有上頂，所述上頂固定在所述活塞桿上；所述下彈簧的下端連接有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的下側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)墊片，所述貯液筒與所述調(diào)節(jié)螺母和所述調(diào)節(jié)墊片位置相應(yīng)處設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)螺母和所述調(diào)節(jié)墊片螺紋連接在所述貯液筒上；所述上彈簧和所述下彈簧由鉻合金制成，所述調(diào)節(jié)螺母和所述上頂由鍛造鋁合金制成；所述連接塊包括連接塊主體，所述連接塊主體上設(shè)有連接所述上彈簧和所述下彈簧的連接座，所述連接座為環(huán)形臺，所述連接塊主體的下端向所述連接座的下側(cè)延伸；所述連接塊還設(shè)有防脫裝置和滾動導(dǎo)向裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防脫裝置包括設(shè)置在所述貯液筒的上端的第一防脫臺，所述連接塊主體的內(nèi)壁上設(shè)有第二防脫臺，所述第二防脫臺的相對所述貯液筒外壁的高度大于所述第一防脫臺與所述貯液筒外壁之間的距離。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二防脫臺為與所述連接塊主體的內(nèi)腔尺寸相適應(yīng)的弧形塊，所述第二防脫臺的中部設(shè)有凸耳；所述連接塊主體向所述連接座下側(cè)延伸的部分設(shè)有滑槽，所述滑槽與所述凸耳的位置相應(yīng)，所述凸耳穿過所述滑槽并伸出所述連接塊主體的外側(cè)，所述凸耳可沿所述滑槽滑動；與所述滑槽位置相應(yīng)處的所述連接塊主體上設(shè)有外螺紋，所述凸耳的上下側(cè)旋合有定位所述第二防脫臺的鎖緊圈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述滾動導(dǎo)向裝置包括設(shè)置在所述連接塊的內(nèi)側(cè)壁上的數(shù)個橫截面為U形的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的U形槽內(nèi)安裝有若干個滾柱，所述滾柱與所述貯液筒的外壁接觸；所述貯液筒與所述連接塊位置相應(yīng)處為光滑壁。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述外緩沖塊的內(nèi)壁上設(shè)有若干個環(huán)形的緩沖槽。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖槽的槽底設(shè)有貫穿所述外緩沖塊側(cè)壁的排塵管，所述排塵管遠(yuǎn)離所述緩沖槽的一端向下傾斜設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述排塵管遠(yuǎn)離所述緩沖槽的一端設(shè)有單向開啟的擋塵片，所述擋塵片朝所述外緩沖塊的外側(cè)開啟。

由于采用了上述技術(shù)方案，雙彈簧減震器，包括經(jīng)過鍍鋅處理的貯液筒，鍍鋅處理后的貯液筒外形美觀且防銹效果好。所述貯液筒內(nèi)滑動安裝有阻尼器總成，所述阻尼器總成連接有活塞桿；所述活塞桿的上端伸出所述貯液筒；所述貯液筒的上端固定有外緩沖塊，所述外緩沖塊套裝在所述活塞桿的外側(cè)；外緩沖塊可緩沖上彈簧座降至最低位置時對貯液筒的沖擊，保護(hù)貯液筒。還包括彈簧組件，所述彈簧組件包括上下并列設(shè)置的上彈簧和下彈簧，所述上彈簧和所述下彈簧通過連接塊連接；所述上彈簧為截面呈圓形的圓彈簧，所述下彈簧為截面呈矩形的扁絲彈簧；采用雙彈簧可更好的應(yīng)用兩種彈簧的性能，從而實(shí)現(xiàn)更好的減震效果。由于扁絲彈簧的儲能效果更好，因此，雙彈簧減震器的結(jié)構(gòu)更緊湊、合理。所述上彈簧套裝在所述外緩沖塊的外側(cè)；所述連接塊滑動地套裝在所述貯液筒的外側(cè)；所述上彈簧的上端連接有上頂，所述上頂固定在所述活塞桿上；所述下彈簧的下端連接有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的下側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)墊片，所述貯液筒與所述調(diào)節(jié)螺母和所述調(diào)節(jié)墊片位置相應(yīng)處設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)螺母和所述調(diào)節(jié)墊片螺紋連接在所述貯液筒上；所述上彈簧和所述下彈簧由鉻合金制成，所述調(diào)節(jié)螺母和所述上頂由鍛造鋁合金制成。上述雙彈簧減震器的結(jié)構(gòu)緊湊、小巧，但是減震效果仍然很好；整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可適應(yīng)大的震動。所述連接塊包括連接塊主體，所述連接塊主體上設(shè)有連接所述上彈簧和所述下彈簧的連接座，所述連接座為環(huán)形臺，所述連接塊主體的下端向所述連接座的下側(cè)延伸，有效的防止連接塊自貯液筒上滑脫；所述連接塊還設(shè)有防脫裝置和滾動導(dǎo)向裝置，進(jìn)一步提高連接塊與貯液筒之間的連接性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中外緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖。

圖中：1-貯液筒；2-調(diào)節(jié)墊片；3-調(diào)節(jié)螺母；4-下彈簧；5-連接塊主體；6-連接座；7-阻尼器總成；8-上彈簧；9-緩沖塊；10-上頂；11-活塞桿；12-第一防脫臺；13-連接架；14-緩沖槽；15-擋塵片；16-排塵管；17-導(dǎo)向板；18-滾柱；19-滑槽；20-鎖緊圈；21-第二防脫臺；22-凸耳。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，雙彈簧減震器，包括經(jīng)過鍍鋅處理的貯液筒1，貯液筒1的下端設(shè)有連接架13，用于與車體連接。所述貯液筒1內(nèi)滑動安裝有阻尼器總成7，阻尼器總成7上設(shè)有阻尼孔，液壓油通過阻尼孔向上或向下穿過阻尼器總成7。所述阻尼器總成7連接有活塞桿11，所述活塞桿11的上端伸出所述貯液筒1；所述貯液筒1的上端固定有外緩沖塊9，所述外緩沖塊9套裝在所述活塞桿11的外側(cè)。如圖2所示，所述外緩沖塊9的內(nèi)壁上設(shè)有若干個環(huán)形的緩沖槽14，可提高外緩沖塊9的緩沖效果。由于外緩沖塊9的外側(cè)未設(shè)置防塵罩，外緩沖塊9起到防塵的作用，在活塞桿11上下移動的過程中灰塵被收集在緩沖槽14內(nèi)。所述緩沖槽14的槽底設(shè)有貫穿所述外緩沖塊9側(cè)壁的排塵管16，所述排塵管16遠(yuǎn)離所述緩沖槽14的一端向下傾斜設(shè)置，方便排塵。所述排塵管16遠(yuǎn)離所述緩沖槽14的一端設(shè)有單向開啟的擋塵片15，所述擋塵片15朝所述外緩沖塊9的外側(cè)開啟。當(dāng)外緩沖塊9受到?jīng)_擊壓縮時，緩沖槽14首先被壓縮，緩沖槽14內(nèi)的灰塵通過排塵管16排出外緩沖塊9.由于減震器處于車架的底部，工作環(huán)境較為惡劣，擋塵片15的設(shè)置可避免灰塵自排塵管16逆向進(jìn)入外緩沖塊9的緩沖槽14內(nèi)，提高防護(hù)效果。

還包括彈簧組件，所述彈簧組件包括上下并列設(shè)置的上彈簧8和下彈簧4，所述上彈簧8和所述下彈簧4通過連接塊連接；所述連接塊包括連接塊主體5，所述連接塊主體5上設(shè)有連接所述上彈簧8和所述下彈簧4的連接座6，所述連接座6為環(huán)形臺。所述上彈簧8為截面呈圓形的圓彈簧，所述下彈簧4為截面呈矩形的扁絲彈簧。所述上彈簧8套裝在所述外緩沖塊9的外側(cè)；所述連接塊主體5滑動地套裝在所述貯液筒1的外側(cè)。所述上彈簧8的上端連接有上頂10，所述上頂10固定在所述活塞桿11上。所述下彈簧4的下端連接有調(diào)節(jié)螺母3，所述調(diào)節(jié)螺母3的下側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)墊片2，所述貯液筒1與所述調(diào)節(jié)螺母3和所述調(diào)節(jié)墊片2位置相應(yīng)處設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)螺母3和所述調(diào)節(jié)墊片2螺紋連接在所述貯液筒1上。所述上彈簧8和所述下彈簧4由鉻合金制成，所述調(diào)節(jié)螺母3和所述上頂10由鍛造鋁合金制成，強(qiáng)度高，韌性好，可承受較大載荷的沖擊。由于矩形截面圓柱螺旋壓縮彈簧與圓形截面螺旋壓縮彈簧相比，在同樣的空間，它的截面積大，因此吸收的能量大，可用作重型大剛度彈簧，因此采用圓形截面的上彈簧8與矩形截面的下彈簧4結(jié)合使用可使減震器具有更好的減震效果。另一方面，矩形截面圓柱螺旋壓縮扭轉(zhuǎn)彈簧鋼絲主要承受彎曲應(yīng)力,矩形截面鋼絲比圓截面鋼絲彎曲剛度大,因此矩形截面扭轉(zhuǎn)彈簧儲能高、彈力大,可以節(jié)省材料、縮小減震器的設(shè)備體積。所述連接塊主體5的下端向所述連接座6的下側(cè)延伸，避免連接塊主體5自貯液筒1的上端滑脫。連接塊主體5從貯液筒1的上端滑脫并再次套裝在貯液筒1上的過程中會對貯液筒1的外壁劃傷，嚴(yán)重影響貯液筒1的使用壽命，適當(dāng)?shù)难娱L連接塊主體5的長度可有效避免貯液筒1的劃傷。

進(jìn)一步的，為了避免連接塊主體5自貯液筒1上滑脫，連接塊主體5上設(shè)有防脫裝置。所述滾動導(dǎo)向裝置包括設(shè)置在所述連接塊主體5的內(nèi)側(cè)壁上的數(shù)個橫截面為U形的導(dǎo)向板17，所述導(dǎo)向板17的U形槽內(nèi)安裝有若干個滾柱18，所述滾柱18與所述貯液筒1的外壁接觸；所述貯液筒1與所述連接塊6位置相應(yīng)處為光滑壁.貯液筒1的外壁與連接塊主體5滾動接觸，減小兩者之間的摩擦阻力，避免貯液筒1倍劃傷。進(jìn)一步的，為了避免連接塊6自貯液筒1上滑脫，所述貯液筒1的上端設(shè)有第一防脫臺12，所述連接塊主體5上設(shè)有第二防脫臺21，所述第二防脫臺21的相對所述貯液筒1外壁的高度大于所述第一防脫臺12與所述貯液筒1外壁之間的距離。由于阻尼的不同，連接塊主體5在貯液筒1外側(cè)的滑動范圍也有所不同，為了更好的適應(yīng)不同的工況，所述第二防脫臺21可調(diào)整的安裝在所述連接塊主體5上。所述第二防脫臺21為與所述連接塊主體5的內(nèi)腔尺寸相適應(yīng)的弧形塊，所述第二防脫臺21的中部設(shè)有凸耳22；所述連接塊主體5的下側(cè)設(shè)有滑槽19，所述滑槽19與所述凸耳22的位置相應(yīng)，所述凸耳22穿過所述滑槽19并伸出所述連接塊主體5的外側(cè)，所述凸耳22可沿所述滑槽19滑動；與所述滑槽19位置相應(yīng)處的所述連接塊主體5上設(shè)有外螺紋，所述凸耳22的上下側(cè)旋合有定位所述第二防脫臺21的鎖緊圈20。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。