專利名稱：自補充式氣動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自補充式氣動車，尤其是在行駛過程中能夠補充消耗壓氣的 自補充式氣動車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外交通工具多種多樣，動力主要來源于汽油、柴油、石油液化氣、天燃氣 或蓄電池，由于燃油或燃氣車輛技術(shù)成熟，動力強勁，其主要缺點是不但成本高，還要對環(huán) 境產(chǎn)生污染，對人的健康產(chǎn)生損害，更主要的是能源是有限的，不節(jié)約天然能源資源，不久 的將來能源緊缺會影響人類的生產(chǎn)生活。電動車具有不用燃油和環(huán)保的優(yōu)點，但它的核心 能源部件是電瓶，由于電瓶的容量小，需要經(jīng)常充電，運行時的速度慢，爬坡能力差，不太適 合長途運行，且電瓶報廢后會造成環(huán)境污染。根據(jù)以上問題，雖然有些人已提出了壓氣動力 車，但是一次充氣續(xù)行里程短，幾乎每天都要對儲氣罐充氣，既浪費時間又給使用者增添麻 煩。為此，還有人提出自動助力裝置的氣動車，該自動助力裝置將汽車的車輪軸通過皮帶或 鏈條直接與曲軸聯(lián)接，通過活塞的往返運動產(chǎn)生壓氣直接補充儲氣罐。根據(jù)能量平衡關(guān)系 來分析，這是不可行的，因為儲氣罐內(nèi)的空氣壓力總比該自動助力裝置所產(chǎn)生的空氣壓力 大，小壓氣體不可能進入大壓氣罐內(nèi)。假如說該自動助力裝置可行，這時該自動助力裝置為 產(chǎn)生壓氣消耗了很大的能量，很大程度上影響了汽車的動力強勁，負載較多或爬坡時氣動 發(fā)動機吃力，帶不動車身的問題會出現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在行駛過程中能夠形成壓氣并補充 儲氣罐消耗的自補充式氣動車。為解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種自補充式氣動車包括空氣壓縮 機、儲氣罐、氣動馬達、蝸輪蝸桿機構(gòu)、離合器、變速裝置、能變變速裝置、發(fā)電機、蓄電池。所 說的空氣壓縮機是將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽?，它通過高壓管與儲氣罐連接，儲氣罐通過高壓管 和換向閥與氣動馬達連接，氣動馬達通過皮帶或鏈條傳動機構(gòu)與蝸輪蝸桿機構(gòu)聯(lián)接，蝸輪 蝸桿機構(gòu)的聯(lián)軸器與離合器聯(lián)接，離合器通過皮帶或鏈條機構(gòu)分別與變速裝置和能變變速 裝置聯(lián)接，變速裝置通過差速器與車輪軸聯(lián)接，車輪軸與車輪同步轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛的移動，能 變變速裝置通過皮帶傳動機構(gòu)分別與發(fā)電機和空氣壓縮機聯(lián)接，發(fā)電機通過電線與蓄電池 聯(lián)接。所說的儲氣罐上裝有壓力表、安全閥減、壓閥和開關(guān)閥，壓力表指示儲氣罐內(nèi)空氣的 壓力，安全閥是將儲氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力過高時自動往外排放而減壓的裝置，減壓閥是將 儲氣罐輸出壓力減壓到氣動馬達所需壓力的裝置，開關(guān)閥是關(guān)閉或開通氣源的閥體；所說 的氣動馬達本身帶有進氣閥和排氣閥，氣動馬達可以無級調(diào)速，能夠正轉(zhuǎn)也能反轉(zhuǎn)，只要控 制進氣閥或排氣閥的開度，即控制壓縮空氣的流量，就能調(diào)節(jié)氣動馬達的輸出功率和轉(zhuǎn)速， 通過換向閥只要簡單地改變氣動馬達進、排氣方向，即能實現(xiàn)氣動馬達輸出軸的正轉(zhuǎn)和反 轉(zhuǎn)；為提高輸出扭矩和輸出承載能力，可實現(xiàn)反向自鎖，選用蝸輪蝸桿機構(gòu)，蝸輪蝸桿機構(gòu)
3是減速機構(gòu)，為此，氣動馬達與蝸輪蝸桿機構(gòu)之間用加速的皮帶或鏈條傳動機構(gòu)，該加速傳 動機構(gòu)包括帶動輪、從動輪和皮帶或鏈條，帶動輪套裝在氣動馬達輸出軸上，從動輪套裝在 蝸輪蝸桿輸入軸上，帶動輪和從動輪通過皮帶或鏈條聯(lián)接；所說的離合器是汽車處于下坡、 剎車、減速、滑行或者變速裝置換檔時將蝸輪蝸桿機構(gòu)與變速裝置、能變變速裝置及時分 離，防治反向力對蝸輪蝸桿機構(gòu)的影響，汽車處于下坡、剎車、減速或者滑行等狀態(tài)時，氣動 馬達不消耗氣能，而空氣壓縮機照樣運轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓氣不斷補充儲氣罐，總之自補充式氣動車 在整個行駛過程中氣能的消耗和補充基本平衡，很大程度上提高了續(xù)行里程；所說的變速 裝置有4個檔位，四個檔位的傳動比依次增大；所說的能變變速裝置有3個檔位，三個檔位 的傳動比依次增大，可根據(jù)充氣和充電需要調(diào)節(jié)檔位，能變變速裝置通過皮帶傳動機構(gòu)帶 動發(fā)電機和空氣壓縮機基本等速運轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽?；發(fā)電機所產(chǎn)生電能貯 存在蓄電池內(nèi)，供汽車行進時照明及其他用電。自補充式氣動車在行駛時，儲氣罐給氣動馬達供壓氣使氣動馬達帶動蝸輪蝸桿機 構(gòu)運轉(zhuǎn)，蝸輪蝸桿機構(gòu)通過離合器分別帶動變速裝置和能變變速裝置運轉(zhuǎn)，變速裝置帶動 車輪軸運轉(zhuǎn)，車輪軸與車輪同步轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛的移動，能變變速裝置分別帶動發(fā)電機和空 氣壓縮機運轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽?。本實用新型的有益效果為本實用新型結(jié)構(gòu)合理，使用方便，因采用的氣動馬達不 燃燒汽油、柴油，也不燃燒天然氣或其他氣體，因此沒有有害氣體排放，對環(huán)境沒有污染，也 不產(chǎn)生噪聲，環(huán)保及高效節(jié)能。設(shè)計隨車氣體發(fā)生裝置，在行駛過程中能夠形成壓氣并補充 儲氣罐消耗，解決一次充氣后行程受限的問題，儲氣罐隨行充氣，可持續(xù)工作，續(xù)行里程長。

圖1是自補充式氣動車運行及充氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括空氣壓縮機(1)、儲氣罐(3)、氣動馬達(10)、蝸輪蝸 桿機構(gòu)(14)、離合器(16)、變速裝置(18)、能變變速裝置(22)、發(fā)電機(24)、蓄電池(25)。 所說的空氣壓縮機(1)是將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽?，它通過高壓管(2)與儲氣罐(3)連接，儲氣 罐(3)通過高壓管(8)和換向閥(9)與氣動馬達(10)連接，氣動馬達(10)通過皮帶或鏈 條(12)傳動機構(gòu)與蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)聯(lián)接，蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)通過聯(lián)軸器(15)與離合 器(16)聯(lián)接，離合器(16)通過皮帶或鏈條機構(gòu)(17)分別與變速裝置(18)和能變變速裝置 (22)聯(lián)接，變速裝置(18)通過差速器(20)與車輪軸(19)聯(lián)接，車輪軸(19)與車輪(21)同 步轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛的移動，能變變速裝置(22)通過皮帶傳動機構(gòu)(23)分別與發(fā)電機(24)和 空氣壓縮機(1)聯(lián)接，發(fā)電機(24)通過電線(26)與蓄電池(25)聯(lián)接。所說的儲氣罐(3) 上裝有壓力表(4)、安全閥(5)、減壓閥(6)和開關(guān)閥(7)，壓力表(4)指示儲氣罐(3)內(nèi)空氣 的壓力，安全閥(5 )是將儲氣罐(3)內(nèi)壓縮空氣壓力過高時自動往外排放而減壓的裝置，減 壓閥(6)是將儲氣罐(3)輸出壓力減壓到氣動馬達(10)所需壓力的裝置，開關(guān)閥(7)是關(guān) 閉或開通氣源的閥體；所說的氣動馬達(10)本身帶有進氣閥(26)和排氣閥(27)，氣動馬達 (10)可以無級調(diào)速，能夠正轉(zhuǎn)也能反轉(zhuǎn)，只要控制進氣閥(26)或排氣閥(27)的開度，即控 制壓縮空氣的流量，就能調(diào)節(jié)氣動馬達(10)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，通過換向閥(9)只要簡單地改變氣動馬達(10)進、排氣方向，即能實現(xiàn)氣動馬達(10)輸出軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；為提高 輸出扭矩和輸出承載能力，可實現(xiàn)反向自鎖，選用蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)，蝸輪蝸桿機構(gòu)(14) 是減速機構(gòu)，為此，氣動馬達(10)與蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)之間用加速的皮帶或鏈條(12)傳動 機構(gòu)，該加速傳動機構(gòu)包括帶動輪(11)、從動輪(13)和皮帶或鏈條(12)，帶動輪(11)套裝 在氣動馬達(10)輸出軸上，從動輪(13)套裝在蝸輪蝸桿(14)輸入軸上，帶動輪(11)和從 動輪(13)通過皮帶或鏈條(12)聯(lián)接；所說的離合器(16)是汽車處于下坡、剎車、減速、滑 行或者變速裝置(18)、能變變速裝置(22)換檔時將蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)與變速裝置(18)、能 變變速裝置(22)及時分離，防治反向力對蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)的影響，汽車處于下坡、剎車、 減速或者滑行等狀態(tài)時，氣動馬達(10)不消耗氣能，而空氣壓縮機(1)照樣運轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓氣 不斷補充儲氣罐(3)，總之自補充式氣動車在整個行駛過程中氣能的消耗和補充基本平衡， 很大程度上提高了續(xù)行里程；所說的變速裝置(18)有4個檔位，四個檔位的傳動比依次增 大；所說的能變變速裝置(22)有3個檔位，三個檔位的傳動比依次增大，可根據(jù)充氣和充 電需要調(diào)節(jié)檔位，能變變速裝置(22 )通過皮帶傳動機構(gòu)(23 )帶動發(fā)電機(24)和空氣壓縮 機(1)基本等速運轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽?；發(fā)電機(24)所產(chǎn)生電能貯存在蓄電池 (25)內(nèi)，供汽車行進時照明及其他用電。 以上原理僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，不脫離本發(fā)明精神和范圍的任 何修改或局部替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種自補充式氣動車，包括空氣壓縮機(1)、儲氣罐(3)、氣動馬達(10)、蝸輪蝸桿機 構(gòu)(14)、離合器(16)、變速裝置(18)、能變變速裝置(22)、發(fā)電機(24)、蓄電池(25)，其特 征是所說的空氣壓縮機(1)通過高壓管(2)與儲氣罐(3)連接，儲氣罐(3)通過高壓管(8) 和換向閥(9)與氣動馬達(10)連接，氣動馬達(10)通過皮帶或鏈條(12)傳動機構(gòu)與蝸輪 蝸桿機構(gòu)(14)聯(lián)接，蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)通過聯(lián)軸器(15)與離合器(16)聯(lián)接，離合器(16) 通過皮帶或鏈條機構(gòu)(17)分別與變速裝置(18)和能變變速裝置(22)聯(lián)接，變速裝置(18) 通過差速器(20 )與車輪軸(19 )聯(lián)接，能變變速裝置(22 )通過皮帶傳動機構(gòu)(23 )分別與發(fā) 電機(24)和空氣壓縮機(1)聯(lián)接，發(fā)電機(24)通過電線(26)與蓄電池(25)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補充式氣動車，其特征是所說的儲氣罐(3)上裝有壓 力表(4)、安全閥(5)、減壓閥(6)和開關(guān)閥(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補充式氣動車，其特征是所說的氣動馬達(10)本身 帶有進氣閥(26 )和排氣閥(27 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補充式氣動車，其特征是所說的蝸輪蝸桿機構(gòu)(14) 是減速機構(gòu)，氣動馬達(10)與蝸輪蝸桿機構(gòu)(14)之間用加速的皮帶或鏈條(12)傳動機構(gòu)， 該加速傳動機構(gòu)包括帶動輪(11)、從動輪(13)和皮帶或鏈條(12)，帶動輪(11)套裝在氣動 馬達(10)輸出軸上，從動輪(13)套裝在蝸輪蝸桿(14)輸入軸上，帶動輪(11)和從動輪(13) 通過皮帶或鏈條(12)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補充式氣動車，其特征是所說的變速裝置(18)有4 個檔位，四個檔位的傳動比依次增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補充式氣動車，其特征是所說的能變變速裝置(22) 有3個檔位，三個檔位的傳動比依次增大，能變變速裝置(22)通過皮帶傳動機構(gòu)(23)帶動 發(fā)電機(24)和空氣壓縮機(1)基本等速運轉(zhuǎn)；發(fā)電機(24)所產(chǎn)生電能貯存在蓄電池(25) 內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種自補充式氣動車包括空氣壓縮機、儲氣罐、氣動馬達、蝸輪蝸桿機構(gòu)、離合器、變速裝置、能變變速裝置、發(fā)電機、蓄電池。所說的空氣壓縮機是將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽?，它通過高壓管與儲氣罐連接，儲氣罐通過高壓管和換向閥與氣動馬達連接，氣動馬達通過皮帶或鏈條傳動機構(gòu)與蝸輪蝸桿機構(gòu)聯(lián)接，蝸輪蝸桿機構(gòu)的聯(lián)軸器與離合器聯(lián)接，離合器通過皮帶或鏈條機構(gòu)分別與變速裝置和能變變速裝置聯(lián)接，變速裝置通過差速器與車輪軸聯(lián)接，車輪軸與車輪同步轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛的移動，能變變速裝置通過皮帶傳動機構(gòu)分別與發(fā)電機和空氣壓縮機聯(lián)接，發(fā)電機通過電線與蓄電池聯(lián)接。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，采用的氣動馬達不燃燒汽油、柴油，也不燃燒天然氣或其他氣體，對環(huán)境沒有污染，高效節(jié)能。儲氣罐隨行充氣，可持續(xù)工作，續(xù)行里程長。
文檔編號B60K8/00GK201900985SQ20102066968
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者穆太力普努爾麥麥提 申請人:穆太力普努爾麥麥提