專利名稱：防鞭打裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝在汽車座椅上的防鞭打裝置。
背景技術(shù)：
尾撞事故造成的頸部損傷，通常是指揮鞭傷(Whiplash)或與揮鞭運動相關(guān)的傷害。各種汽車碰撞形式都可能導致?lián)]鞭傷，尾撞則更容易使乘員遭受頸部傷害。據(jù)德國尾撞數(shù)據(jù)庫分析顯示，碰撞前后車速變化在10km/h到20km/h之間的低速尾撞最易引發(fā)頸部揮鞭傷。當汽車遭受追尾碰撞時，車體將產(chǎn)生向前的加速度，座椅靠背對乘員軀干產(chǎn)生作用力，使之向斜上運動，而由于頭部和座椅沒有接觸，暫時不受到約束系統(tǒng)施加的向前的作用力，會相對軀干向后運動，直至頭部和頭枕接觸時頸部達到運動極限。這種頭部和頸部的運動和揮鞭動作相似，產(chǎn)生的傷害稱揮鞭傷。隨后，頭部反彈，相對軀干向前運動。許多尾撞事故碰撞速度較低，強度較小，沒有造成多大程度的車體損傷，容易被誤解為乘員并無多嚴重的傷害，而實際上低速的尾撞非常容易造成嚴重的乘員頸部損傷，其中大部分為揮鞭傷。為了避免乘員受揮鞭傷，相關(guān)技術(shù)容易都在致力于相關(guān)防護裝置的研發(fā)，在中國專利號申請公布號為CN101850735A，名稱為“汽車座椅防鞭打裝置”的專利文獻中公開了一種安裝在汽車座椅上的防鞭打裝置，他是將座椅的靠背與座板通過本裝置連接在一起，使得乘員向后擠壓靠背的下端時，靠背的上端可向前轉(zhuǎn)動并托住乘員的頭部來達到免受鞭傷的目的，它有如下不足如果座椅的靠背的上端位于乘員的頸部以下，則起不到防鞭打的效果， 如果靠背的上端位于乘員的頸部以上，則設置此裝置的意義不大；靠背轉(zhuǎn)動時，上端的力臂比下端的力臂要大得多，使得尾追時，乘員不易使本裝置產(chǎn)生動作，靈敏度差。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種動作靈敏、能有效的使乘員免受揮鞭傷的防鞭打機構(gòu)，解決了現(xiàn)有的防鞭打裝置動作不靈敏，防護效果差的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種防鞭打裝置，包括防護機構(gòu)，所述防護機構(gòu)包括托板和安裝座，所述托板通過伸縮機構(gòu)與所述安裝座相連接，所述托板與所述安裝座之間設有限位連接機構(gòu)，所述限位連接機構(gòu)連接觸發(fā)機構(gòu)。使用時觸發(fā)機構(gòu)安裝在座椅的靠背的下端，防護機構(gòu)通過安裝座固定安裝在靠背的頂端，當發(fā)生尾追時，乘員的軀干由于慣性向后運動，撞擊觸發(fā)機構(gòu)，觸發(fā)機構(gòu)使與之相連接的限位連接機構(gòu)脫開，伸縮機構(gòu)將托板朝向乘員的方向推，減少了乘員頭部向后甩動的距離，達到防鞭打的效果。作為優(yōu)選，所述伸縮機構(gòu)包括擺動臂和前推彈簧，所述擺動臂的一端與所述托板相鉸接，所述擺動臂的另一端與所述安裝座相鉸接，所述前推彈簧的一端與所述托板相連接，所述前推彈簧的另一端與所述安裝座相連接。設置前推彈簧，可通過使用不同的彈性系數(shù)的彈簧來控制向前推動托板的力的大小，只需要一個較小的力使限位連接機構(gòu)脫開即可使本實用新型的防鞭打裝置動作，靈敏度高，且可控性好，設計擺動臂的目的是，使托板與安裝座之間的連接牢固，同時能克服前推彈簧動作時的顫動。[0006]作為優(yōu)選，所述擺動臂呈“工”字形，所述擺動臂的一端與所述托板的兩側(cè)相鉸接， 所述擺動臂的另一端與所述安裝座的兩側(cè)相鉸接。同時鉸接在托板與安裝座的兩側(cè)，托板前推的過程中不會產(chǎn)生左右方向的扭動，避免托板托到乘員的頭部的過程中扭傷乘員的脖子。作為優(yōu)選，所述限位連接機構(gòu)包括鉤接在一起的一對限位塊，所述限位塊中的一塊與所述托板或安裝座固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座或托板活動連接， 觸發(fā)機構(gòu)與所述限位塊中的活動連接的限位塊相連接。限位連接機構(gòu)設計為由一對限位塊鉤接在一起的形式，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。作為優(yōu)選，所述限位塊中的一塊與所述托板固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座活動連接，所述限位塊與所述安裝座的連接處設有相互配套的滑槽與滑軌。將活動連接的限位塊的運動方式設計為滑軌在滑槽內(nèi)滑動的方式，只有沿滑軌延伸方向的力作用于限位塊時才能使限位塊之間脫開，能有效的防止限位連接機構(gòu)在汽車行駛中出現(xiàn)誤動作，安全性好。作為優(yōu)選，所述安裝座上設有安裝所述限位塊用的安裝孔，所述滑軌為所述安裝孔的孔壁，所述滑槽設在所述限位塊上。設計為限位塊上的安裝槽直接卡在安裝孔臂上進行滑動連接的方式，結(jié)構(gòu)緊湊，整體占用空間小。作為另一優(yōu)選，所述限位塊中的一塊與所述托板固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座相鉸接?；顒舆B接的限位塊的活動方式設計為鉸接轉(zhuǎn)動的方式，不易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)機構(gòu)包括固定座，所述固定座上設有導向限位槽，所述固定座與觸發(fā)件相鉸接，所述觸發(fā)件鉸接在連接桿的一端，所述連接桿的另一端與滑動件相鉸接， 所述滑動件穿設在所述導向限位槽內(nèi)，所述滑動件與拉伸件的一端相連接，所述拉伸件的另一端與所述限位連接機構(gòu)相連接。當朝向固定座的方形擠壓觸發(fā)件時，觸發(fā)件發(fā)生轉(zhuǎn)動并通過連接桿推動滑動件在導向限位槽內(nèi)滑動，滑動件拉動拉伸件，拉伸件拉動連接在其上的限位固定機構(gòu)，使限位固定機構(gòu)脫開。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)機構(gòu)包括復位彈簧，所述拉伸件為拉索，所述復位彈簧一端與所述觸發(fā)件相連接，所述復位彈簧的另一端與所述固定座相連接。通過在觸發(fā)件與固定座之間設計復位彈簧，當觸發(fā)件受到朝向固定座方形的力的作用發(fā)生轉(zhuǎn)動的過程中會擠壓復位彈簧，復位彈簧收縮儲存勢能，當擠壓觸發(fā)件的力消失后，復位彈簧回伸并將觸發(fā)件復位，自動化程度高。作為另一優(yōu)選，所述觸發(fā)機構(gòu)包括固定座，所述固定座上設有導向限位槽，所述固定座與觸發(fā)件相鉸接，所述觸發(fā)件鉸接在連接桿的一端，所述連接桿的另一端與滑動件相鉸接，所述滑動件穿設在所述導向限位槽內(nèi)，所述滑動件與拉索的一端相連接，所述拉伸索的另一端與所述限位連接機構(gòu)相連接，所述滑動件與復位彈簧的一端相連接，所述復位彈簧的另一端與所述固定座相連接。復位彈簧連接在固定座與滑動件之間，在觸發(fā)件與固定座之間的距離較小的情況下，復位彈簧也能方便地被安裝。本實用新型具有下述優(yōu)點，托板可前移的距離及速度由前推彈簧和擺動臂的長度及彈力來決定，觸發(fā)機構(gòu)只起觸發(fā)作用，動作靈敏，可控性好，防護效果優(yōu)越，觸發(fā)機構(gòu)可自動復位，自動化程度高。
圖1為本實用新型實施例一的示意圖。圖2為圖1中的防護機構(gòu)的A—A截面示意圖。圖3為本實用新型實施例二的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。實施例一，參見圖1，一種防鞭打裝置，包括防護機構(gòu)1和觸發(fā)機構(gòu)5，防護機構(gòu)1 包括托板11和安裝座12，托板11的前后側(cè)邊上都設有托板翻邊13，托板翻邊13為托板11 的前后側(cè)邊向左彎折90度而成，安裝座12的前后側(cè)邊上都設有座翻邊14，座翻邊14為安裝座12的前后側(cè)邊向左彎折90度而成，安裝座12的下端部上設有安裝管15，安裝管15為四方形管，安裝管15的上下管壁上都設有通孔16，安裝座12的上端設有限位塊安裝孔17， 在托板11與安裝座12之間設有伸縮機構(gòu)和限位連接機構(gòu)，伸縮機構(gòu)包括兩根擺動臂31和一根前推彈簧32，前推彈簧32的左端固定在安裝座12的右側(cè)面上，前推彈簧32的右端固定在托板11的左側(cè)面上，限位連接機構(gòu)包括鉤接在一起的一對限位塊，即左限位塊41和右限位塊42，右限位塊42焊接在托板11的左側(cè)面上，右限位塊42的左端向下彎折形成鉤頭 43，右限位塊41的整體呈桿狀，左限位塊41的上端向外凸起形成頭部44，頭部44貫穿在限位塊安裝孔17內(nèi)，頭部44上設有限位槽45，鉤頭43鉤接在限位槽45內(nèi)，觸發(fā)機構(gòu)5包括固定座51，固定座51的橫截面為“U”字形，在固定座51的兩個側(cè)壁上設有導向限位槽52， 在固定座51的兩個側(cè)壁的上側(cè)即開放側(cè)上設有四個安裝腳61，安裝腳61上設有安裝孔， 固定座51通過鉸軸53鉸接在觸發(fā)件M的兩只上連接腳55上，觸發(fā)件M為平板狀，觸發(fā)件M的兩只下連接腳56分別鉸接在兩根連接桿57的左端，連接桿57的右端鉸接在滑動件58的兩端，滑動件58為滑動桿，滑動件58穿設在導向限位槽52內(nèi)，兩根連接桿57位于固定座51的左右兩側(cè)，拉索59的下端穿過復位彈簧60后固定在滑動件58的中間位置，拉伸59的上端穿過通孔16后固定在左限位塊41的下端部上，拉索59為帶有外套管的鋼絲， 復位彈簧60的下端固定在滑動件58的中間部位上，復位彈簧60的上端固定在鉸軸53的中間部位上。參見圖2，擺動臂31呈“工”字形，擺動臂31的左端鉸接在安裝座12的兩條座翻邊14上，擺動臂31的右端鉸接在托板11的兩條托板翻邊13上，頭部44的前后壁上設有滑槽46，限位塊安裝孔17的前后側(cè)壁形成滑軌47。使用時，將觸發(fā)機構(gòu)5通過固定座51上的安裝腳61安裝在汽車座椅的靠背的中下部，防護機構(gòu)1通過安裝座12上的安裝管15安裝在汽車座椅靠背的頂部，當發(fā)生尾追時，座椅上的乘員由于慣性作用向后運動，軀干向固定座51的方式擠壓觸發(fā)件M，觸發(fā)件 54以鉸軸53為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，并擠壓連接桿58，連接桿58推動滑動件57在導向限位槽52 內(nèi)向下運動，滑動件57同時拉伸復位彈簧50和下拉拉索59，拉索59向下拉左限位塊41， 左限位塊41在限位塊安裝孔17內(nèi)向下滑動，鉤頭43從頭部44內(nèi)的限位槽45內(nèi)脫開，前推彈簧32將托板11向右推，托板11托住乘員的頭部，使得乘員的頭部甩動的距離減小，達到防鞭打的效果。[0022] 實施例二，參見圖3，與實施例一的不同之處為，左限位塊41是鉸接在安裝座12上的，復位彈簧60的一端固定在觸發(fā)件M上，復位彈簧60的另一端固定在固定座51上。
權(quán)利要求1.一種防鞭打裝置，包括防護機構(gòu)，其特征在于，所述防護機構(gòu)包括托板和安裝座，所述托板通過伸縮機構(gòu)與所述安裝座相連接，所述托板與所述安裝座之間設有限位連接機構(gòu)，所述限位連接機構(gòu)連接觸發(fā)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述伸縮機構(gòu)包括擺動臂和前推彈簧，所述擺動臂一端與所述托板相鉸接，所述擺動臂的另一端與所述安裝座相鉸接，所述前推彈簧一端與所述托板相連接，所述前推彈簧的另一端與所述安裝座相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述擺動臂呈“工”字形，所述擺動臂的一端與所述托板的兩側(cè)相鉸接，所述擺動臂的另一端與所述安裝座的兩側(cè)相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述限位連接機構(gòu)包括鉤接在一起的一對限位塊，所述限位塊中的一塊與所述托板或安裝座固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座或托板活動連接，觸發(fā)機構(gòu)與所述限位塊中的活動連接的限位塊相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述限位塊中的一塊與所述托板固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座活動連接，所述限位塊與所述安裝座的連接處設有相互配套的滑槽與滑軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述安裝座上設有安裝所述限位塊用的安裝孔，所述滑軌為所述安裝孔的孔壁，所述滑槽設在所述限位塊上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述限位塊中的一塊與所述托板固定連接，所述限位塊中的另一塊與所述安裝座相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)包括固定座，所述固定座上設有導向限位槽，所述固定座與觸發(fā)件相鉸接，所述觸發(fā)件鉸接在連接桿的一端，所述連接桿的另一端與滑動件相鉸接，所述滑動件穿設在所述導向限位槽內(nèi)，所述滑動件與拉伸件的一端相連接，所述拉伸件的另一端與所述限位連接機構(gòu)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)包括復位彈簧，所述拉伸件為拉索，所述復位彈簧一端與所述觸發(fā)件相連接，所述復位彈簧的另一端與所述固定座相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防鞭打裝置，其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)包括固定座，所述固定座上設有導向限位槽，所述固定座與觸發(fā)件相鉸接，所述觸發(fā)件鉸接在連接桿的一端， 所述連接桿的另一端與滑動件相鉸接，所述滑動件穿設在所述導向限位槽內(nèi)，所述滑動件與拉索的一端相連接，所述拉伸索的另一端與所述限位連接機構(gòu)相連接，所述滑動件與復位彈簧的一端相連接，所述復位彈簧的另一端與所述固定座相連接。
專利摘要本實用新型涉及安裝在汽車座椅上的防鞭打裝置。一種防鞭打裝置，包括防護機構(gòu)，所述防護機構(gòu)包括托板和安裝座，所述托板通過伸縮機構(gòu)與所述安裝座相連接，所述托板與所述安裝座之間設有限位連接機構(gòu)，所述限位連接機構(gòu)連接觸發(fā)機構(gòu)。本實用新型提供了一種動作靈敏、能有效的使乘員免受揮鞭傷的防鞭打機構(gòu)，解決了現(xiàn)有的防鞭打裝置動作不靈敏，防護效果差的問題。
文檔編號B60N2/427GK201941626SQ20102066940
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國, 周易, 張海洋, 李書福, 楊健, 林濤, 王純, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司