專利名稱：一種安全帶監(jiān)測控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的被動安全領(lǐng)域，特別是一種新型的汽車安全帶監(jiān)測控制裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國交通事故死亡案例中，至少有一成多是由于行車時未系安 全帶所導(dǎo)致的?？梢姲踩珟г诒Ｗo(hù)生命安全方面起到至關(guān)重要的作用。目前市場上有出現(xiàn)安全帶監(jiān)測報警裝置，在行車時，如果駕駛者或乘客未系安全 帶則會進(jìn)行報警提示，敦促其系上安全帶。但是，現(xiàn)有的安全帶監(jiān)測報警裝置普遍使用的是 卡扣式檢測法，只要安全帶扣插進(jìn)安全帶卡座鎖定后，即會自動確認(rèn)駕駛員或乘客已經(jīng)系 好了安全帶。故有一些駕駛員或乘客為貪圖方便，私自使用未連接安全帶卡扣插安全帶卡 座中，以替代安全帶，進(jìn)而使報警裝置達(dá)到閉合的目的。這樣會造成極大的安全隱患。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可全方位對安 全帶使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測并進(jìn)行控制的裝置，強(qiáng)制在駕駛者或乘客未系上安全帶時，使汽車 只能在一個預(yù)設(shè)的安全速度下行駛，提高了行車安全性。為解決上述技術(shù)問題，在本實用新型的一方面，提供一種安全帶監(jiān)測控制裝置，包 括安全織帶、安全帶扣、安全帶卡座，其中所述安全織帶中設(shè)置有線纜，所述線纜一端與所述安全帶扣電連接，另一端與所 述安全帶卡座電連接，在所述安全帶扣插入安全帶卡座中時，所述安全帶扣、安全織帶的線 纜、安全帶卡座形成電回路；所述安全帶卡座中設(shè)置一個用于采集所述電回路的通斷信號控制器；所述控制器與車身控制模塊連接，并向該車身控制模塊輸出所述電回路的通斷信號。優(yōu)選地，所述控制器進(jìn)一步與一個安全帶報警電路相連。優(yōu)選地，所述控制器連接有至少一個安裝在汽車座墊中的座墊傳感器。優(yōu)選地，所述控制器采集到所述電回路為斷開狀態(tài)，且所述座墊傳感器采集到傳 感信號時，所述車身控制模塊控制所述汽車電子氣門控制執(zhí)行器工作，控制所述汽車的車 速在一預(yù)先設(shè)定的速度之下。優(yōu)選地，所述安全帶檢測報警電路在控制器檢測到電回路為斷開狀態(tài)、且所述座 墊傳感器采集到傳感信號時，進(jìn)行報警提示。優(yōu)選地，所述線纜包覆有絕緣皮層，并編織在所述安全織帶中。優(yōu)選地，所述預(yù)先設(shè)定的速度為30KM/小時。實施本實用新型，具有如下有益效果通過在安全織帶中設(shè)置線纜，并通過判斷電路的通路來確定安全織帶有沒有正確系好，并在行車情況下，駕駛員或乘客沒有系好安全帶時將車速強(qiáng)制控制在一個安全速度 下，并可同時進(jìn)行報警提示。提高了行車過程中駕駛員與乘客的安全性。并可避免現(xiàn)有技 術(shù)中私自使用未連接安全帶卡扣插安全帶卡座中，以替代安全帶，進(jìn)而使報警裝置達(dá)到閉 合的情形。

圖1是本實用新型安全帶監(jiān)測控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖以優(yōu)選實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型的一種安全帶監(jiān)測控制裝 置，包括安全織帶、安全帶扣、安全帶卡座。在本實用新型的安全織帶中設(shè)置有線纜，該線纜一端與所述安全帶扣電連接，另 一端在汽車內(nèi)部連接到安全帶卡座，當(dāng)安全帶扣插入到安全帶卡座中時，該安全帶扣、安全 織帶的線纜、安全帶卡座就形成了一個電回路；為了防止漏電，在線纜外面包覆有絕緣皮 層。該線纜可以做成排線的形式編織在安全帶中。同時，在該安全帶卡座中設(shè)置一個控制器，該控制器可采集由安全帶扣、安全織帶 的線纜、安全帶卡座形成的電回路的通斷信號；該控制器與車身控制模塊(Body Control Module，BCM)連接，并向該車身控制模 塊輸出其所采集到的電回路的通斷信號。另外，控制器連接有安裝在汽車座墊上的座墊傳感器，該座墊傳感器用于采集汽 車座墊上的壓力信息，當(dāng)有人坐在該座墊上時，其能采集到一個傳感信號?？梢岳斫獾氖?， 該座墊傳感器可以是多個，分別安裝在不同的座墊中。該控制器進(jìn)一步與一個安全帶報警電路相連。本實用新型的工作原理為，在行車過程中，如果座墊上的人未系安全帶。則該控制 器會采集到電回路為斷開狀態(tài)，且座墊傳感器采集到傳感信號，則車身控制模塊控制所述 汽車電子氣門控制執(zhí)行器工作，控制所述汽車的車速在一預(yù)先設(shè)定的速度之下，在一個實 施例中，該預(yù)先設(shè)定的速度為30KM/小時，可以理解的是，該速度也可以設(shè)置為其他的較低 的安全行駛速度。同時，在控制器檢測到電回路為斷開狀態(tài)、且座墊傳感器采集到傳感信號時，安全 帶檢測報警電路也可以進(jìn)行報警?？梢岳斫獾氖?，在本實用新型中該安全帶檢測報警電路為可選的電路，在一些實 施例中也可以不設(shè)置該電路。綜上，實施本實用新型，通過在安全織帶中設(shè)置線纜，并通過判斷電路的通路來確 定安全織帶有沒有正確系好，并在行車情況下，沒有系好安全帶時將車速強(qiáng)制控制在一個 安全速度下，并可同時進(jìn)行報警提示。提高了行車過程中駕駛員與乘客的安全性。并可避 免現(xiàn)有技術(shù)中私自使用未連接安全帶卡扣插安全帶卡座中，以替代安全帶，進(jìn)而使報警裝 置達(dá)到閉合的情形。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全帶監(jiān)測控制裝置，包括安全織帶、安全帶扣、安全帶卡座，其特征在于所述安全織帶中設(shè)置有線纜，所述線纜一端與所述安全帶扣電連接，另一端與所述安 全帶卡座電連接，在所述安全帶扣插入安全帶卡座中時，所述安全帶扣、安全織帶的線纜、 安全帶卡座形成電回路；所述安全帶卡座中設(shè)置一個用于采集所述電回路的通斷信號的控制器；所述控制器與車身控制模塊連接，并向所述車身控制模塊輸出所述電回路的通斷信號。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶監(jiān)測控制裝置，其特征在于，所述控制器進(jìn)一步與一個 安全帶報警電路相連。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶監(jiān)測控制裝置，其特征在于，所述控制器連接有至少一 個安裝在汽車座墊中的座墊傳感器。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶監(jiān)測控制裝置，其特征在于，所述線纜包覆有絕緣皮層， 并編織在所述安全織帶中。
專利摘要本實用新型公開了一種安全帶監(jiān)測控制裝置，包括安全織帶、安全帶扣、安全帶卡座，其中，安全織帶中設(shè)置有線纜，線纜一端與所述安全帶扣電連接，另一端與安全帶卡座電連接，在安全帶扣插入安全帶卡座中時，安全帶扣、安全織帶的線纜、安全帶卡座形成電回路；安全帶卡座中設(shè)置一個控制器，用于采集所述電回路的通斷信號；控制器與車身控制模塊連接，并向該車身控制模塊輸出電回路的通斷信號。本實用新型可以提高行車過程中，駕駛員以及乘客的安全性。
文檔編號B60R22/48GK201923070SQ20102066918
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者吳澤群 申請人:東風(fēng)汽車有限公司