專利名稱：具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身控制及汽車電子防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有發(fā)動(dòng) 機(jī)防盜功能的車身控制器。
背景技術(shù)：
目前，全世界每年汽車銷售量達(dá)6000多萬(wàn)輛，保有量已超過(guò)9億輛。在用的車輛越 多，被盜的汽車也越來(lái)越多，汽車失竊已成為一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。防盜技術(shù)因而與安全、 環(huán)保、節(jié)能一起被列為汽車技術(shù)發(fā)展的四大課題，擁有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)需求。目前國(guó) 內(nèi)汽車防盜器還是起步階段，加快建立防盜器產(chǎn)品(Immobilizer)平臺(tái)，可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)盡 快形成汽車防盜裝置強(qiáng)制配備的法律法規(guī)，同時(shí)為防盜器技術(shù)提供業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。在汽車保有 量激增的同時(shí)，有效遏制汽車的高失竊率。而且由于汽車門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開(kāi)發(fā)了 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能 打開(kāi)車門(mén)也無(wú)法依靠汽車本身動(dòng)力開(kāi)走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工 作的汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào) 碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID —致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車 就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。未經(jīng)授權(quán)而進(jìn)行的變更或改裝可能會(huì)使防盜 鎖止系統(tǒng)操作無(wú)效。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器的系統(tǒng)連接方式為線圈套在點(diǎn)火鎖頭上，即方向 盤(pán)右側(cè)插鑰匙的地方。當(dāng)插入鑰匙啟動(dòng)車輛時(shí)，鑰匙就會(huì)通過(guò)線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制芯片 進(jìn)行認(rèn)證通訊，當(dāng)插入的是正確的鑰匙時(shí)，該認(rèn)證才能通過(guò)，否則就認(rèn)為是非法鑰匙汽車將 無(wú)法啟動(dòng)，當(dāng)鑰匙認(rèn)證通過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制芯片就會(huì)和ECM (發(fā)動(dòng)機(jī)管理裝置)進(jìn)行認(rèn) 證，認(rèn)證通過(guò)后方能啟動(dòng)汽車。當(dāng)今電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越 多，同時(shí)這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時(shí)也帶來(lái)了成本增加、故障率上 升、布線復(fù)雜等問(wèn)題。于是，需要設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的控制模塊，實(shí)現(xiàn)這些離散的控制器功能，對(duì) 眾多用電器進(jìn)行控制，這就是BCM (Body Control Module，車身控制器)。目前在新車開(kāi)發(fā) 當(dāng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，它集燈光系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、車窗系統(tǒng)，門(mén)鎖系統(tǒng)，遙控系統(tǒng)等諸多 車身電氣系統(tǒng)的控制于一體，大大提升了整車性能，不僅是對(duì)技術(shù)的整合，也是對(duì)技術(shù)的提 升(例如總線的應(yīng)用等等)。目前國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品狀況是已經(jīng)有諸多供應(yīng)商給予了成功的開(kāi)發(fā)。但一般發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)和車身控制器是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，在防盜控制器和車身控 制器中，電源模塊、主控芯片，部分總線通信模塊是重復(fù)使用的，故成本較高。但是將發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)與車身控制器集成，涉及到發(fā)防盜線圈的通訊問(wèn)題，傳統(tǒng) 的防盜線圈由于技術(shù)的限制，通訊距離無(wú)法加長(zhǎng)，線圈到發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器的距離受 到很大限制，而線圈的位置是不能改變的，所以從而發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器在車上的安裝 位置受到很大的限制。用這種通訊方式的系統(tǒng)通訊距離要求小于0. 5m，通訊距離大于0. 5m后通訊質(zhì)量就會(huì)有明顯的下降。如公開(kāi)號(hào)為CN201296228的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的一種長(zhǎng)距 離發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制器，只是把低頻閱讀IC和主控MCU之間的距離拉長(zhǎng)了，這種方法雖 然實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離，但是需要增加線束，例如需要電源到防盜線圈內(nèi)的閱讀IC，容易被車內(nèi)復(fù) 雜的電磁環(huán)境干擾，且增加了對(duì)控制器的干擾途徑。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身 控制器，將發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)和車身控制器集成在一起。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，包括電源 處理電路、微控制器、車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和CAN通信接口電路，所述車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和 CAN通信接口電路與微控制器電聯(lián)接，還包括低頻射頻處理電路、輸入信號(hào)處理電路和K線 通信接口電路，所述K線通信接口電路用于連接診斷儀，所述低頻射頻處理電路與防盜線 圈電聯(lián)接，接收防盜線圈獲得的低頻射頻感應(yīng)信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理電路輸出到微控制器，所 述微控制器的控制輸出端通過(guò)CAN通信接口電路與CAN總線通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出 相應(yīng)的控制信號(hào)。進(jìn)一步，所述低頻射頻處理電路采用TMS3702芯片。進(jìn)一步，所述K線通信接口電路使用L9637芯片。進(jìn)一步，所述低頻射頻處理電路通過(guò)屏蔽雙絞線與防盜線圈電聯(lián)接。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)整合，防盜控制器使用的微控制器、電源處理電路 可以和車身控制器共用，減少單獨(dú)的控制模塊，同時(shí)保證車輛的安全性能，提高了車身控制 器的整合度和可靠性。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1示出了具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，包括在原有的車身控制器的電源處理電路、微控制器、車身控制驅(qū)動(dòng)模 塊和CAN通信接口電路基礎(chǔ)上，增加LED驅(qū)動(dòng)電路、LED指示燈、低頻射頻處理電路、輸入信 號(hào)處理電路和K線通信接口電路。所述低頻射頻處理電路采用TMS3702芯片，通過(guò)屏蔽雙絞線與防盜線圈電聯(lián)接， 用于從防盜線圈接收低頻射頻感應(yīng)信號(hào)，并發(fā)送到輸入信號(hào)處理電路，還用于從微控制器 接收射頻控制信號(hào)，通過(guò)防盜線圈向外輻射輸出。所述輸入信號(hào)處理電路，對(duì)低頻射頻處理電路從防盜線圈接收的信號(hào)進(jìn)行放大、 解調(diào)、譯碼和分頻，還原出數(shù)字信號(hào)傳輸給微控制器。所述微控制器內(nèi)設(shè)置有認(rèn)證算法模塊，用于對(duì)微控制器從輸入信號(hào)處理電路獲得 的數(shù)字信號(hào)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密、驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，通過(guò)CAN通信接口電路與CAN總線
4通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，并通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED指示燈做出相 應(yīng)的顯示。所述電源處理電路將電源提供給車身控制器的各個(gè)模塊。所述所述K線通信接口電路使用L9637芯片，用于通過(guò)K線連接診斷儀，當(dāng)診斷儀 發(fā)出診斷控制信號(hào)時(shí)，微控制器將通訊線路由CAN總線切換到K線。本實(shí)施例中，低頻射頻處理電路與防盜線圈之間采用半雙工通信技術(shù)，將充電/ 寫(xiě)階段與讀取階段從時(shí)間上區(qū)隔開(kāi)，相互獨(dú)立，使它相較現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)更加穩(wěn)定可靠。下 行信號(hào)(從低頻射頻處理電路到防盜線圈)采用AM的調(diào)制方式，上行信號(hào)(防盜線圈到低 頻射頻處理電路)采用FM的調(diào)制方式，工作于134. 2 kHz，互不干擾，F(xiàn)M應(yīng)用于感應(yīng)器的返 回信號(hào)，可以有效避免由于弱信號(hào)而容易導(dǎo)致的噪聲干擾。因此可以采用長(zhǎng)距離雙絞線連 接到防盜線圈，最大長(zhǎng)度可達(dá)細(xì)，方便整車廠布置駕駛艙的導(dǎo)線，控制器在車上的安裝位置 也比較靈活。本實(shí)施例的防盜控制的具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器的控制方法為，設(shè)置于 汽車鑰匙內(nèi)的轉(zhuǎn)發(fā)器以無(wú)線低頻射頻方式與防盜線圈進(jìn)行通訊，防盜線圈與低頻射頻處理 電路之間進(jìn)行加密通訊，將接收到的接收低頻射頻感應(yīng)信號(hào)傳輸給低頻射頻處理電路，輸 入信號(hào)處理電路，對(duì)低頻射頻處理電路從防盜線圈接收的信號(hào)進(jìn)行放大、解調(diào)、譯碼和分 頻，還原出數(shù)字信號(hào)傳輸給微控制器；微控制器調(diào)用認(rèn)證算法芯片，用于對(duì)微控制器從輸入 信號(hào)處理電路獲得的數(shù)字信號(hào)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密、驗(yàn)證，并根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，通過(guò)L9637芯片 的K線通信接口電路與K線通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，即驗(yàn)證通過(guò)，則 控制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證未通過(guò)則無(wú)動(dòng)作或鎖止發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED指示燈 做出相應(yīng)的顯示。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘 若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本 實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，包括電源處理電路、微控制器、車身控制驅(qū)動(dòng) 模塊和CAN通信接口電路，所述車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和CAN通信接口電路與微控制器電聯(lián)接， 其特征在于還包括低頻射頻處理電路、輸入信號(hào)處理電路和K線通信接口電路，所述K線 通信接口電路用于連接診斷儀，所述低頻射頻處理電路與防盜線圈電聯(lián)接，接收防盜線圈 獲得的低頻射頻感應(yīng)信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理電路輸出到微控制器，所述微控制器的控制輸出 端通過(guò)CAN通信接口電路與CAN總線通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，其特征在于所述低頻射 頻處理電路采用TMS3702芯片。
3.如權(quán)利要求1所述的具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，其特征在于所述K線通 信接口電路使用L9637芯片。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，其特征在 于所述低頻射頻處理電路通過(guò)屏蔽雙絞線與防盜線圈電聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車身控制及汽車電子防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的車身控制器，包括電源處理電路、微控制器、車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和CAN通信接口電路，所述車身控制驅(qū)動(dòng)模塊和CAN通信接口電路與微控制器電聯(lián)接，還包括低頻射頻處理電路、輸入信號(hào)處理電路和K線通信接口電路，所述K線通信接口電路用于連接診斷儀，所述低頻射頻處理電路與防盜線圈電聯(lián)接，接收防盜線圈獲得的低頻射頻感應(yīng)信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理電路輸出到微控制器，所述微控制器的控制輸出端通過(guò)CAN通信接口電路與CAN總線通信，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)；本實(shí)用新型提高了車身控制器的整合度和可靠性。
文檔編號(hào)B60R25/04GK201901111SQ20102066960
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者馮朝生, 曾建軍, 程陸軍, 胡仁彬, 胡彬 申請(qǐng)人:重慶集誠(chéng)汽車電子有限責(zé)任公司