本實(shí)用新型的各個實(shí)施例涉及一種用于車輛差動裝置的潤滑裝置，更具體涉及以下這種用于車輛差動裝置的潤滑裝置，根據(jù)車輛運(yùn)行情況，在使車輛兩側(cè)的兩個車輪之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)差的同時，將力傳遞到車輪。

背景技術(shù)：

在車輛中，根據(jù)車輛的運(yùn)行情況，在左、右車輪之間有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。為了在允許存在這種旋轉(zhuǎn)差的同時將轉(zhuǎn)矩傳遞到位于兩側(cè)的車輪，提供一種差動裝置。

差動裝置以多個齒輪彼此嚙合的方式設(shè)有諸如環(huán)形齒輪的各類齒輪，以便在吸收兩個車輪之間的旋轉(zhuǎn)差的同時，將功率傳遞到兩側(cè)的車輪。

在這種情況下，為了防止多個齒輪磨損并防止產(chǎn)生沖擊，需要在車輛運(yùn)行時利用油對差動裝置進(jìn)行適當(dāng)?shù)貪櫥?/p>

因而，很重要的任務(wù)在于提供一種用于差動裝置的潤滑裝置，其可以使將潤滑油供應(yīng)到差動裝置的功率消耗最小，并有效地滿足差動裝置所需的油量。

在本實(shí)用新型的背景部分中公開的信息僅為了提高對本實(shí)用新型的背景技術(shù)的理解，且不應(yīng)被認(rèn)為是承認(rèn)或以任何形式暗示這些信息形成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的各個方面旨在提供一種用于車輛差動裝置的潤滑裝置，其能夠使?jié)櫥顒友b置所消耗的功率最小，同時提供有效的潤滑性能。

為了實(shí)現(xiàn)如上所述的目的，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置：包括環(huán)形齒輪，其安裝在位于油盤處的殼體的內(nèi)部，該環(huán)形齒輪被設(shè)置成使得環(huán)形齒輪的下部的至少一部分浸沒在通過旋轉(zhuǎn)而被攪動的油；以及齒輪殼體，其包括分隔壁，該分隔壁被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪的外周面并且使油流入到分隔壁自身與環(huán)形齒輪之間，以及限制部，其位于環(huán)形齒輪的前面并形成有面向殼體上部的頂端部，以限制流入分隔壁與環(huán)形齒輪之間的油的量。

限制部沿著環(huán)形齒輪的軸向從包圍環(huán)形齒輪的下側(cè)的分隔壁的一部分延伸，以阻擋低于頂端部的高度處的油流入到環(huán)形齒輪與分隔壁之間。

限制部可以從分隔壁延伸到位于環(huán)形齒輪前側(cè)的殼體的內(nèi)壁。

限制部可被設(shè)置成遮擋齒輪殼體的敞開前面中、環(huán)形齒輪下側(cè)的前側(cè)，使得限制部阻擋低于上端部的高度處的油流入到環(huán)形齒輪與分隔壁之間。

齒輪殼體設(shè)有用于遮擋環(huán)形齒輪的后面的后壁，其中后壁在其周邊上的油通過環(huán)形齒輪攪動而上升的位置處形成有第一開口，使得通過環(huán)形齒輪的低速旋轉(zhuǎn)而被攪動的油的至少一部分，通過第一開口而被排出。

分隔壁在通過環(huán)形齒輪攪動而使油上升的位置處形成有第二開口，使得通過環(huán)形齒輪的高速旋轉(zhuǎn)攪動的油的至少一部分通過第二開口排出。

潤滑裝置還可包括后壁，其布置在齒輪殼體中以遮擋環(huán)形齒輪的后面；貫通口，其設(shè)置在安裝于環(huán)形齒輪頂部上的減速驅(qū)動齒輪的軸上，該貫通口被安裝成使得其沿減速驅(qū)動齒輪的軸向延伸，使得油在其中流動；以及擋板，其被設(shè)置成從后壁朝向后側(cè)突出，并引導(dǎo)通過貫通口排出到齒輪殼體的后側(cè)的油，其中油朝著環(huán)形齒輪的軸流動。

擋板可被設(shè)置成沿著環(huán)形齒輪的徑向延伸的板狀。

擋板可被設(shè)置為一對擋板，使得從貫通口排出的油能夠流入到擋板彼此間隔開的間隙空間中。

根據(jù)如上所述配置的用于車輛差動裝置的潤滑裝置，其可以使用于潤滑差動裝置等所消耗的功率最小，同時提供有效的潤滑性能。

環(huán)形齒輪安裝到油盤第一側(cè)以通過旋轉(zhuǎn)來攪動油，齒輪殼體被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪的形狀，特別是環(huán)形齒輪的下表面和外周面，使得通過環(huán)形齒輪攪動的油量受到限制，但是足夠量的油被攪動，從而大大減少攪動損失。

此外，齒輪殼體設(shè)有用于遮擋環(huán)形齒輪后面的后壁，且齒輪殼體的限制部被設(shè)置成遮擋環(huán)形齒輪的下側(cè)的前面，使得通過環(huán)形齒輪攪動的油量受到限制，因此有效減少攪動損失。

另一方面，齒輪殼體的后壁設(shè)有第一開口，使得通過環(huán)形齒輪攪動的一些油被排出到齒輪殼體外，以便可以進(jìn)行油的有效循環(huán)，同時可以有效地防止通過環(huán)形齒輪攪動的油量增加。

此外，齒輪殼體的分隔壁設(shè)有第二開口，使得通過環(huán)形齒輪攪動的一些油被排出到齒輪殼體之外，以便利用環(huán)形齒輪的旋轉(zhuǎn)借助于第一開口進(jìn)行油的有效循環(huán)。

通過并入本文中的附圖，以及與附圖一同說明本實(shí)用新型的某些原理的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，將更加顯而易見。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置的視圖；

圖2是示出安裝在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置的齒輪殼體中的環(huán)形齒輪的視圖；

圖3是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，被設(shè)置成遮擋用于車輛差動裝置的潤滑裝置中的環(huán)形齒輪的前面的齒輪殼體的限制部的視圖；

圖4是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置中的齒輪殼體的后壁的視圖；

圖5是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，在用于車輛差動裝置的潤滑裝置中省略齒輪殼體的情況下通過環(huán)形齒輪來攪動油的狀態(tài)的視圖；

圖6是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，在用于車輛差動裝置的潤滑裝置中未省略齒輪殼體的情況下通過環(huán)形齒輪來攪動油的狀態(tài)的視圖；

圖7是示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，取決于齒輪殼體是否安裝在用于車輛差動裝置的潤滑裝置處的攪動損失的變化的圖表。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說明本實(shí)用新型的基本原理的各種特征的某種程度的簡化表示。如本文所公開的本實(shí)用新型的具體設(shè)計特征，包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀，將部分通過特定預(yù)期的應(yīng)用和使用環(huán)境確定。

在圖中，在附圖的所有圖中，附圖標(biāo)記指本實(shí)用新型的相同的或等效的部件。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的各種實(shí)施方式，其實(shí)施例在附圖中示出并在下面描述。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例描述本實(shí)用新型，然而應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并不旨在將本實(shí)用新型限制到那些示例性實(shí)施例。相反地，本實(shí)用新型旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施例，而且涵蓋可包括在如所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的各種替代物、修改、等效物和其他示例性實(shí)施例。

現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式。然而，本實(shí)用新型并不受到這些示例性實(shí)施方式的限制或約束。

如圖1、2、5、6和7所示，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100包括：環(huán)形齒輪150，其安裝在位于油盤20的殼體40內(nèi)部，該環(huán)形齒輪被設(shè)置成使得環(huán)形齒輪的下部的至少一部分浸沒在油中以通過旋轉(zhuǎn)來攪動油；以及齒輪殼體170，其包括分隔壁190，該分隔壁被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪150的外周面，并允許油流入到分隔壁自身與環(huán)形齒輪150之間，以及限制部180，該限制部位于環(huán)形齒輪150的前面，并形成有面向殼體40的上部的頂端部182，以限制流入分隔壁190和環(huán)形齒輪150之間的油量。

環(huán)形齒輪150安裝在油盤20處的殼體40內(nèi)部，且環(huán)形齒輪的至少一部分被布置成浸沒在油中，以通過環(huán)形齒輪的旋轉(zhuǎn)來攪動油。

環(huán)形齒輪150在其中心部分設(shè)有向其前側(cè)突出的差動室。差動室相對于環(huán)形齒輪150布置的方向，在本文中被定義為前方。圖1示出被形成為向環(huán)形齒輪150前方突出的形狀的差動室。

油盤20儲存油。油盤20可布置在變速器的閥體室下面。其可單獨(dú)設(shè)置，并獨(dú)立于變速器布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100執(zhí)行油潤滑。根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，潤滑裝置不具有對油進(jìn)行潤滑的獨(dú)立功率裝置，但其被配置成使油通過環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行攪動，并被供應(yīng)到環(huán)形齒輪150和外圍設(shè)備。

圖5示出如上所述通過環(huán)形齒輪150攪動油的狀態(tài)。環(huán)形齒輪150優(yōu)選地被布置成相對于油的自由面垂直豎立的形狀，以便在環(huán)形齒輪旋轉(zhuǎn)時，強(qiáng)制與其接觸的油沿其旋轉(zhuǎn)方向上升。

此外，根據(jù)本實(shí)用新型，環(huán)形齒輪150安裝在位于油盤20處的殼體40的內(nèi)部，其中殼體40界定其中安裝環(huán)形齒輪150的間隙空間，且殼體的至少一部分優(yōu)選地被形成為與環(huán)形齒輪150相對應(yīng)且包圍環(huán)形齒輪150的外部的形狀。

在這種殼體40安裝在油盤20中的情況下，有利的是，油盤20中儲存的油自然地流入殼體40中，因此油在它們中處于相同的油面(oil level)。

也就是說，殼體40優(yōu)選地被布置成與油盤20共享內(nèi)部空間。為此，殼體40可被設(shè)置成與構(gòu)成油盤20的殼體成一體，或者相反地，其可以被設(shè)置成使得其單獨(dú)制造，然后結(jié)合到油盤20的殼體。

安裝到殼體40中的環(huán)形齒輪150被布置成使得其下部浸沒在存在于殼體40內(nèi)的油中。因此，與環(huán)形齒輪150的下部接觸的油，通過其粘力或環(huán)形齒輪150的齒，與旋轉(zhuǎn)的環(huán)形齒輪150一起上升。

上升的油被分散到環(huán)形齒輪150的上側(cè)，然后在其重量作用下被收集到油盤20或殼體40的下部。分散到環(huán)形齒輪150上側(cè)的油從環(huán)形齒輪150的上部流到下部，因此其被設(shè)置成到環(huán)形齒輪150的軸承的潤滑油，或者被供給到差動室中，因此用于潤滑包含差動室中所容納的側(cè)齒輪和小齒輪在內(nèi)的各種齒輪。

另一方面，齒輪殼體170設(shè)有分隔壁190，該分隔壁被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪150的外周面，并允許油流入到分隔壁自身和環(huán)形齒輪150以及限制部180之間，限制部180位于環(huán)形齒輪150的前面，并形成有面向殼體40的上部的頂端部182，以限制流入分隔壁190與環(huán)形齒輪150之間的油的量。

分隔壁190優(yōu)選地被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪150的外周面。然而，在本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例中，環(huán)形齒輪150的上部155可以與減速驅(qū)動齒輪60相接合。在本情況下，分隔壁190可被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪的外周面，除了與減速驅(qū)動齒輪60相接合的環(huán)形齒輪150的上部155側(cè)的部分。

對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，顯而易見的是，除了上部之外的部分可被設(shè)置成與在設(shè)計點(diǎn)處與減速驅(qū)動齒輪部60相接合的部分，因此可以在除上部之外的部分形成分隔壁190的開口部。

此外，限制部180布置在分隔壁190的敞開的前側(cè)。限制部180可被形成為多種形狀，包括被設(shè)置成遮擋分隔壁190的敞開前側(cè)的至少一部分的板件或者從分隔壁190的下部沿著環(huán)形齒輪150的軸向延伸的弧狀。

圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，從分隔壁190延伸到環(huán)形齒輪150的前側(cè)的限制部180與分隔壁190一體形成的情況，而圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型另一示例性實(shí)施例，限制部180被形成為遮擋分隔壁190的敞開的前面的一部分的板件的情況。

在圖2所示的實(shí)施例中，限制部180可與分隔壁190分開制造，然后結(jié)合到分隔壁，且其可由與分隔壁190不同的材料制成。限制部180也可以與分隔壁190一體形成。

與限制部180類似，分隔壁190也優(yōu)選地被形成為以預(yù)定距離與環(huán)形齒輪150的外周面間隔開，使得在限制部180的上端部182上方流動的油，存在于分隔壁190與環(huán)形齒輪150的外周面之間。換句話說，分隔壁190的下部與限制壁180一起還用于限制通過環(huán)形齒輪150攪動的油量。

另一方面，齒輪殼體170的限制部180布置在如上所述的環(huán)形齒輪150的前面，并形成有面向殼體40的上部的頂端部182。也就是說，限制部180可形成為位于前側(cè)，特別是環(huán)形齒輪150或分割壁190的下側(cè)，其中分割壁190的前上側(cè)處于敞開狀態(tài)。

當(dāng)根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，齒輪殼體170未設(shè)有限制部180時，在被導(dǎo)入到殼體40的油中、位于環(huán)形齒輪150最低點(diǎn)上方的所有油，會通過環(huán)形齒輪150而被攪動。也就是說，存在于殼體40內(nèi)部的大部分油，處于可被導(dǎo)入到環(huán)形齒輪150與分隔壁190之間的狀態(tài)中。

因此，當(dāng)環(huán)形齒輪150旋轉(zhuǎn)時，位于這種殼體40和油盤20中的油面和環(huán)形齒輪150的最低點(diǎn)之間的所有的油成為被攪動的對象，使得環(huán)形齒輪150會攪動比在其旋轉(zhuǎn)時潤滑所需的油量更多的油，從而不必要地增加攪動損失。

如本文所述的術(shù)語“攪動損失”是指環(huán)形齒輪150攪動油所消耗的轉(zhuǎn)矩的意思。攪動損失可被理解為消耗從發(fā)動機(jī)供給的動力的功率。因此，在攪動損失增加時，不必要地消耗的動力增加，因此變速器的效率或發(fā)動機(jī)效率降低。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，采取潤滑油可以在沒有獨(dú)立功率設(shè)備的情況下，通過環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)來攪動存在于油盤20或殼體40中的油來供應(yīng)潤滑油的方法，限制部180被布置成通過環(huán)形齒輪150將攪動的油量限制到預(yù)定水平面，以防止因環(huán)形齒輪150攪動過多的油量而引起的攪動損失而不必要地增加。

如上所述設(shè)置在環(huán)形齒輪150的前面的下側(cè)的限制部180，設(shè)有面向如圖1和圖2所示的殼體40的上部的頂端部182。

油從油盤20流入設(shè)置在油盤20的第一側(cè)的殼體40中。在本實(shí)施例情況下，允許油流入限制部180和環(huán)形齒輪150之間的間隙空間中的油的自由面的水平面，優(yōu)選地由限制部180確定。

也就是說，對于油盤20中的油，僅存在于比限制壁180的頂端部182更高位置中的一部分油在頂端部182上方流動，并流入環(huán)形齒輪150與限制部180之間。因此，在環(huán)形齒輪150旋轉(zhuǎn)時，存在于環(huán)形齒輪150與限制部180之間的油成為攪動的對象。

因此，通過環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)而攪動的油受限于限制部180，以使由于僅攪動這些有限數(shù)量的油，因而環(huán)形齒輪150的攪動損失會明顯減少。

限制部180與環(huán)形齒輪150之間間隔開的距離在必要時可以以不同方式設(shè)置。例如，其可被設(shè)置成具有1mm或更少的距離。此外，限制部180的頂端部182的高度也可不同地設(shè)置。

圖1示出安裝在齒輪殼體170處的限制部180位于環(huán)形齒輪150與殼體40的內(nèi)壁之間的狀態(tài)，圖2示出設(shè)有限制部180的齒輪殼體170安裝在環(huán)形齒輪150周圍的狀態(tài)。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的限制部180被形成為遮擋環(huán)形齒輪150的敞開前面的下側(cè)的板件的狀態(tài)。

圖5示出在未設(shè)置這種齒輪殼體170的情況下，通過環(huán)形齒輪150攪動油的狀態(tài)。圖6示出在設(shè)有齒輪殼體170的情況下，通過環(huán)形齒輪150來攪動油的狀態(tài)。將圖6與圖5進(jìn)行比較，可以識別出，當(dāng)齒輪殼體170設(shè)有限制部180時，通過環(huán)形齒輪150攪動的油的數(shù)量被限制，并且通過環(huán)形齒輪150攪動并分散的油量也減少。

圖7是示出基于齒輪殼體170的應(yīng)用而變化的攪動損失和油量的圖表。在圖7中，攪動損失被稱作‘作用在齒輪上的平均轉(zhuǎn)矩’，符號A表示未應(yīng)用齒輪殼體170的情形，符號B表示應(yīng)用齒輪殼體170的情形，符合C表示齒輪殼體170設(shè)有如稍后所述的前蓋210的情形。

本實(shí)用新型對應(yīng)于情形B。將情形B與情形A進(jìn)行比較，可以看出，作用于環(huán)形齒輪150上的攪動損失減少，差動室中充塞并剩余的油量減少。在情形A的情況下，可以看出，過多的油量被攪動，因此差動室中充塞并剩余的油量比情形B中的更多。這被理解為意味著潤滑的非效率性。

總之，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，由于在油通過環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)而被攪動使得差動室、環(huán)形齒輪150的軸承等被潤滑的結(jié)構(gòu)中，齒輪殼體170設(shè)有被形成為包圍環(huán)形齒輪150的下表面和外周面的形狀的限制部180，通過環(huán)形齒輪150攪動的油量被有效地限制，使得本實(shí)用新型減少環(huán)形齒輪150的攪動損失，促進(jìn)潤滑油的有效供給，并最終有助于提高燃料經(jīng)濟(jì)和發(fā)動機(jī)效率。

另一方面，在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，限制部180的頂端部182優(yōu)選地被形成為在環(huán)形齒輪150旋轉(zhuǎn)之前的情況下，被位于油盤20中的油的自由面的水平面面上方，如圖2、5和6所示。

如上所述，設(shè)置限制部180的頂端部182，以便設(shè)置流入環(huán)形齒輪150與限制部180之間的油的自由面的水平面。然而，當(dāng)頂端部182的高度被布置成高于在差動裝置工作(即，環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn))之前存在于油盤20中的油的自由面的水平面時，則油被完全充入到環(huán)形齒輪150與分隔壁180之間的間隙空間中，從而增加攪動損失。

因此，限制部180的頂端部182可被布置成，具有高于在差動裝置工作之前的情形下油盤20中的油的自由面(free surface)的水平面的高度，其中油盤20中的油的自由面的水平面被理解為與殼體40中的相同，且在差動裝置工作之前的情態(tài)是未出現(xiàn)油的循環(huán)的情況，且被理解為油盤中的油的自由面的水平面具有低于差動裝置工作后的高度。

另一方面，在如圖1和圖2所示的根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，限制部180沿著環(huán)形齒輪150的軸向從包圍環(huán)形齒輪150的下側(cè)的分隔壁190的一部分延伸，以阻擋置于低于頂端部182的高度處的油流入到環(huán)形齒輪150與分隔壁190之間。

如上所述，限制部180被設(shè)置成限制流入到環(huán)形齒輪150與分隔壁190之間的間隙空間中的油量。限制部180可以以各種形狀形成。在本實(shí)用新型的一個示例性實(shí)施例中，限制部180被設(shè)置成沿著環(huán)形齒輪150的軸向從分隔壁190延伸。

分隔壁190被設(shè)置成包圍環(huán)形齒輪150的外周面，因此當(dāng)從環(huán)形部分150的前方觀察時，其橫截面形狀可以為大致圓形，其中當(dāng)從環(huán)形齒輪150的前方觀察時，被設(shè)置成沿著環(huán)形齒輪150的軸向從這種分隔壁190的下部延伸的限制部180具有大致圓弧形橫截面。

具有這種形狀的限制部180，優(yōu)選地被布置成使得其兩個端部布置在最高部，使得其對應(yīng)于頂端部182。參考圖1和圖2，可以看出，從分隔壁190的下部延伸并具有圓弧形橫截面的限制部180形成有一對頂端部182。

由于限制部180以從分隔壁190延伸的形式設(shè)置，存在于限制部180的頂端部182下面的油，通過限制部180被阻擋流入分隔壁190和環(huán)形齒輪150之間的間隙空間中。因此，為了使油流入間隙空間中，油可以在限制部180的頂端部182上方流動。

限制部180和分隔壁190可一體制成，或者單獨(dú)制造，然后彼此結(jié)合。然而，當(dāng)限制部180與分隔壁190分開制造，然后與分隔壁190結(jié)合時，分隔壁190與環(huán)形齒輪150之間不存在任何間隙，其中位于低于頂端部182的高度處的油被配置成阻擋流入分隔壁與環(huán)形齒輪之間。

另一方面，在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，限制部從分隔壁延伸到位于環(huán)形齒輪前側(cè)的殼體的內(nèi)壁。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，殼體40優(yōu)選地封閉環(huán)形齒輪150的周邊，并設(shè)置環(huán)形齒輪150的安裝位置。當(dāng)從包圍環(huán)形齒輪150的外周面的分隔壁190延伸的限制部180，延伸到環(huán)形齒輪150前面的殼體40的內(nèi)壁時，限制部180的前面被殼體40遮擋，使得油被配置成阻擋在其中流動。

也就是說，配置本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例，其中僅在限制部180的頂端部182上方流動的油，可以流入分隔壁190與環(huán)形齒輪150之間的間隙空間中。

另一方面，在如圖3和圖7所示的根據(jù)本實(shí)用新型的另一個示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，限制部180被設(shè)置成遮擋齒輪殼體170的敞開前面中的環(huán)形齒輪150的前下側(cè)，其中位于低于頂端部182高度處的油被配置成阻擋流入環(huán)形齒輪150與分隔壁190之間。

在本實(shí)用新型的各個實(shí)施例的一個實(shí)施例中，限制部180以遮擋齒輪殼體170的前面的下側(cè)的前蓋的形式設(shè)置。該限制部180被安裝成使得油流入齒輪殼體170的敞開前側(cè)中，以防止通過環(huán)形齒輪150攪動的油量增加。

也就是說，在本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例中，限制部180遮擋環(huán)形齒輪150的前面的下部以阻擋油流經(jīng)下部，以便通過環(huán)形齒輪150攪動的油量被有效限制。

圖3示出被設(shè)置成具有這種形狀的限制部180。該限制部180被設(shè)置成遮擋環(huán)形齒輪150的前面的下部，使得頂端部182在低于環(huán)形齒輪150的最高端部的位置處形成。

優(yōu)選地，在本示例性實(shí)施例中，限制部180被安裝成使得在從環(huán)形齒輪150的前面觀察時，其橫截面與由分隔壁190形成的圓形形狀的一部分相對應(yīng)，頂端部182被形成為與油面齊平。

圖3示出齒輪殼體170的前面設(shè)有前蓋210的結(jié)構(gòu)。圖7示出未設(shè)置齒輪殼體170的情態(tài)A和限制部180以從分隔壁190延伸的形式設(shè)置的示例性實(shí)施例B以及限制部180被設(shè)置為板狀的示例性實(shí)施例C的圖表。

另一方面，在如圖4所示的根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，齒輪殼體170設(shè)有用于遮擋環(huán)形齒輪150的后面的后壁200，其中后壁200在其周側(cè)、通過環(huán)形齒輪150被攪動而使油上升的位置處設(shè)置有第一開口203，使得通過環(huán)形齒輪150的低速旋轉(zhuǎn)攪動的油的至少一部分通過第一開口203排出。

齒輪殼體170安裝在環(huán)形齒輪150的后面和殼體40之間，以具有用于遮擋環(huán)形齒輪150的后面的后壁200。后壁200可以與分隔壁190和限制部180一體形成。

此外，后壁200的周側(cè)應(yīng)被理解為靠近環(huán)形齒輪150的外周面的周邊部，設(shè)置第一開口203的位置應(yīng)被理解為通過環(huán)形齒輪150攪動的油上升的位置。

因此，第一開口203優(yōu)選地安裝在高于殼體40或油盤20中的油的油面的位置處，且其橫截面形狀可以不同地形成。圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例在齒輪殼體170的后壁200上形成的第一開口203。

當(dāng)環(huán)形齒輪150以低速旋轉(zhuǎn)時，由環(huán)形齒輪150攪動的油具有較小的離心力，因此油的上升運(yùn)動沿環(huán)形齒輪150的后側(cè)的周邊發(fā)生，而不是環(huán)形齒輪150的外周面發(fā)生。

在本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例中，沿著環(huán)形齒輪150的后側(cè)的周邊上升的油被強(qiáng)制排到外部，使得齒輪殼體170的內(nèi)部中所剩的油被有效地去除，且油平穩(wěn)循環(huán)。

也就是說，根據(jù)本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例，通過環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)，沿著環(huán)形齒輪150的外周面攪動和分散的油，通過分隔壁190沿其流動方向朝向減速驅(qū)動齒輪60及其嚙合部分以及軸承流動引導(dǎo)，從而對這些部件中的每一個進(jìn)行潤滑，同時在環(huán)形齒輪150的低速情況下，通過環(huán)形齒輪150攪動的一些油通過位于齒輪殼體170的后壁200上的第一開口203從齒輪殼體170排出，使得殼體齒輪170中不必要剩余的油被去除，從而可以防止由環(huán)形齒輪150攪動的油量增加。

另一方面，在如圖4所示的根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，分隔壁190在通過環(huán)形齒輪150攪動的油上升的位置處設(shè)有第二開口193，以便通過環(huán)形齒輪150的高速旋轉(zhuǎn)攪動的油的至少一部分通過第二開口193排出。

第二開口193形成在齒輪殼體170的分隔壁190上、通過環(huán)形齒輪150攪動的油上升的部分處。圖4示出這種第二開口193的位置。第二開口193的位置可被理解為未面向油盤20的位置。

當(dāng)環(huán)形齒輪150以高速旋轉(zhuǎn)時，由環(huán)形齒輪150攪動的油沿著環(huán)形齒輪150的大部分周邊表面上升。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例，第二開口193安裝在與環(huán)形齒輪150的外周面相對應(yīng)的分隔壁190的部分處，使得齒輪殼體170中剩余的油被有效地排出，因此促進(jìn)油的平穩(wěn)循環(huán)，同時可以防止通過環(huán)形齒輪150攪動的油不必要地增加。

在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，原則上，環(huán)形齒輪150的低速旋轉(zhuǎn)和高速旋轉(zhuǎn)之間的區(qū)別可以通過區(qū)別環(huán)形齒輪150的轉(zhuǎn)速而作出。然而，可以不同地確定在策略方面轉(zhuǎn)速的這種區(qū)別。在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，優(yōu)選地理解，低速旋轉(zhuǎn)與高速旋轉(zhuǎn)之間的區(qū)別，特別在它們的現(xiàn)象方面被作出。

也就是說，應(yīng)當(dāng)理解，環(huán)形齒輪150的低速旋轉(zhuǎn)是指以下這種情況：作用于通過環(huán)形齒輪150攪動的油上的離心力小于高速旋轉(zhuǎn)期間的離心力，因此通過第一開口203排出的油量大于通過第二開口193排出的油量，而環(huán)形齒輪150的高速旋轉(zhuǎn)是指以下這種情況：作用于通過環(huán)形齒輪攪動的油上的離心力增加多于低速旋轉(zhuǎn)期間的離心力，因此通過第二開口193排出的油量大于通過第一開口203排出的油量。

特別地，如果環(huán)形齒輪150高速旋轉(zhuǎn)，則由環(huán)形齒輪150攪動的油量的增加大于低速旋轉(zhuǎn)期間的油量，且每小時流入齒輪殼體170中的油量也增加。

因此，如果環(huán)形齒輪150高速旋轉(zhuǎn)，則齒輪殼體170中剩余的油量被增加多于低速旋轉(zhuǎn)期間的油量。因此，本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例被配置成具有第二開口193，以便適當(dāng)?shù)嘏懦鋈缟纤鲈黾拥氖Ｓ嘤土浚瑥亩乐箶噭訐p失被不必要地增加，并促進(jìn)油的平穩(wěn)循環(huán)。

圖4示出第二開口193安裝在齒輪殼體170的分隔壁190處的結(jié)構(gòu)。第一開口203和第二開口193可安裝在彼此靠近的位置處，且它們的具體位置關(guān)系在策略方面可以不同地確定。

另一方面，如圖4所示的根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100還包括后壁，其布置在齒輪殼體中以遮擋環(huán)形齒輪的后面；貫通口，其設(shè)置在安裝于環(huán)形齒輪的頂部上的減速驅(qū)動齒輪的軸上，該貫通口以沿著減速驅(qū)動齒輪的軸向延伸的方式被設(shè)置，使得油在其中流動；以及擋板，其被設(shè)置成從齒輪殼體的后壁朝著后側(cè)突出，并引導(dǎo)通過貫通口排放到齒輪殼體的后側(cè)的油，其中油朝向環(huán)形齒輪的軸流動。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，減速驅(qū)動齒輪60設(shè)置在環(huán)形齒輪150的頂部155上，使得其與后者嚙合，其中減速驅(qū)動齒輪60的中心軸沿著與環(huán)形齒輪150的中心軸相同方向設(shè)置，且減速驅(qū)動齒輪60的中心軸形成有允許油流經(jīng)其中的空心孔?？招目着c本實(shí)用新型的實(shí)施例中的貫通口65相對應(yīng)。油可以通過減速驅(qū)動齒輪60的貫通口65，供應(yīng)到減速驅(qū)動齒輪60的后側(cè)。

另一方面，從貫通口65排出的油，在其重量作用下，從減速驅(qū)動齒輪60的后側(cè)流到下側(cè)。此時，擋板205引導(dǎo)從貫通口65排出的油，其中油朝著位于后壁200處的環(huán)形齒輪150的軸承流動。

由于通過環(huán)形齒輪150攪動的油的影響，因此在與通過環(huán)形齒輪150攪動的油一起分散，而不沿著垂直于地面的方向下落的同時，從貫通口65排出的油可被分散并移動到下側(cè)。

此時，由于油通過環(huán)形齒輪150攪動的影響，擋板205引導(dǎo)沿著朝環(huán)形齒輪150的旋轉(zhuǎn)方向偏置的方向下落的油，以便朝著環(huán)形齒輪150的軸承流動。

總之，本實(shí)用新型的實(shí)施例優(yōu)選地被配置成具有擋板205，其中從減速驅(qū)動齒輪60的貫通口65排出的油，被有效地引導(dǎo)到環(huán)形齒輪150的軸承側(cè)，以便可以利用在潤滑環(huán)形齒輪150的軸承中用于再次潤滑減速驅(qū)動齒輪60的油，而不必要提供獨(dú)立的油路，因此有利于進(jìn)行有效的油潤滑。

另一方面，在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，第一擋板205被形成為如圖4所示的沿著環(huán)形齒輪150的徑向延伸的板狀。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一擋板205被形成為具有沿環(huán)形齒輪150的徑向延伸的長度的板狀。第一擋板205可單獨(dú)制造，然后結(jié)合到齒輪殼體170的后壁200，或者與后壁200一體形成。

由于從第一開口203排出的油通過環(huán)形齒輪150經(jīng)受離心力，當(dāng)其被排出時，可朝環(huán)形齒輪150的切線或圓周方向分散。因此，第一擋板205優(yōu)選地被布置成使得其沿圓周方向與第一開口203間隔開，然后位于第一開口203的上側(cè)中，并沿著環(huán)形齒輪150的徑向延伸，從而有效阻擋從第一開口203排出的油的分散。圖4示出設(shè)置這種形狀的第一擋板205的結(jié)構(gòu)。

另一方面，在根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的用于車輛差動裝置的潤滑裝置100中，擋板205被設(shè)置成一對擋板，其中從貫通口65排出的油流入到如圖4所示的一對擋板之間形成的間隙空間中。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，擋板205優(yōu)選地被設(shè)置成一對擋板，油流入在擋板之間形成的間隙空間中。優(yōu)選地，一對擋板205中的一個位于貫通口65的垂直下側(cè)，或者相反地，貫通口的垂直下側(cè)位于擋板之間的位置。

總而言之，本實(shí)用新型的本示例性實(shí)施例具有一對擋板205，其中從減速驅(qū)動齒輪60的貫通口65排出的油，被有效地引導(dǎo)到環(huán)形齒輪150的軸承側(cè)，以便可以利用在潤滑環(huán)形齒輪150的軸承中再次潤滑減速驅(qū)動齒輪60中使用的油，而不必提供單獨(dú)的油路，從而有利于進(jìn)行有效的油潤滑。圖4示出這種擋板205的形狀和布置的實(shí)施例。

為了在所附權(quán)利要求書中便于解釋和準(zhǔn)確定義，術(shù)語“上部”、“下部”、“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后面”、“里面”、“外面”、“向內(nèi)地”、“向外地”、“內(nèi)部”、“外部”、“內(nèi)”、“外”、“向前”和“向后”用于參考如附圖中所顯示的這些特征的位置描述示例性實(shí)施例的特征。

上面為了說明和描述的目的，提出了本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施例。它們并非旨在詳盡地或使本實(shí)用新型限制為公開的精確形式，顯而易見地，鑒于上述教導(dǎo)，還可以存在許多修改和變化。選擇并描述以上示例性實(shí)施例，以便解釋本實(shí)用新型的某些原理及它們的實(shí)踐應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠作出并利用本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例以及其各種替換物和修改。本實(shí)用新型的范圍意圖由所附權(quán)利要求書及它們的等效物限定。