本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動鼓。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應用較為廣泛的是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動器?，F(xiàn)階段，典型的鼓式制動器包括制動鼓和制動蹄片，制動蹄片能夠與制動鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動鼓在汽車行駛過程中處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，當需要剎車時，制動蹄片在制動力的作用下緊壓于制動鼓上，利用與制動鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。

如圖1所示，現(xiàn)有的制動鼓包括制動鼓本體100，制動鼓本體100包括用于與輪轂(圖中未示出)連接的連接端部101和用于與制動蹄片(圖中未示出)配合的制動周部102，連接端部101與制動周部102之間設有過渡連接部103。由于過渡連接部103的形狀近似錐形，導致連接端部101與過渡連接部103的結(jié)合處應力集中較大，同時由于連接端部101與輪轂通過螺栓連接在一起，使得連接端部101與過渡連接部103的結(jié)合處承受較大的拉應力，在重載、惡劣山區(qū)、礦區(qū)路況環(huán)境下達到應力極限時，最終出現(xiàn)掉底故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種制動鼓，分散連接端部的應力集中，增強過渡連接部的彈性，緩解瞬時沖擊，以解決制動鼓掉底的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括連接端部和制動周部，所述連接端部和制動周部之間設有過渡連接部，所述過渡連接部內(nèi)凹形成細腰形，所述細腰形的過渡連接部分別與所述連接端部和所述制動周部平滑過渡。

作為一種改進，從所述連接端部至所述制動周部，所述過渡連接部的外周面的直徑逐步由大到小再到大。

作為進一步的改進，所述過渡連接部的內(nèi)周面與所述過渡連接部的外周面平行設置。

作為進一步的改進，所述過渡連接部的內(nèi)周面包括依次設置的第一弧面段、錐面段和第二弧面段，所述第一弧面段與所述連接端部連接，所述第二弧面段靠近所述制動周部設置。

作為進一步的改進，所述錐面段和第二弧面段之間設有柱面段。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：由于制動鼓的連接端部和制動周部之間設有過渡連接部，所述過渡連接部內(nèi)凹形成細腰形，所述細腰形的過渡連接部分別與所述連接端部和所述制動周部平滑過渡，可以分散連接端部的應力集中，增強了過渡連接部的彈性，緩解瞬時沖擊，解決了制動鼓掉底故障；同時還可以阻止熱傳導，增強散熱，降低連接端部熱疲勞。

本實用新型提供的制動鼓，分散了連接端部的應力集中，增強了過渡連接部的彈性，緩解瞬時沖擊，解決了制動鼓掉底故障；同時還可以阻止熱傳導，增強散熱，降低了連接端部熱疲勞。

附圖說明

圖1是一種公知的制動鼓的剖視圖；

圖2是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的剖視圖；

圖4是圖3中A處局部放大示意圖；

圖5是圖2的右視圖；

圖6是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的剖視圖；

圖8是圖7中B處局部放大示意圖；

圖中：100-制動鼓本體，101-連接端部，102-制動周部，103-過渡連接部，1-制動鼓本體，10-連接端部，11-制動周部，12-過渡連接部，121-第一弧面段，122-錐面段，123-第二弧面段，124-柱面段，13-緊箍，14-散熱槽，15-凹槽。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

如圖2至圖4共同所示，一種制動鼓，包括制動鼓本體1，制動鼓本體1包括用于與輪轂(圖中未示出)連接的連接端部10和用于與制動蹄片(圖中未示出)配合的制動周部11，連接端部10和制動周部11之間設有過渡連接部12，過渡連接部12內(nèi)凹形成細腰形，細腰形的過渡連接部12分別與連接端部10和制動周部11平滑過渡。

這樣分散了連接端部10的應力集中，增強了過渡連接部12的彈性，緩解瞬時沖擊，解決了制動鼓掉底故障；同時還可以阻止熱傳導，增強散熱，降低連接端部10熱疲勞。

從連接端部10至制動周部11，過渡連接部12的外周面的直徑逐步由大到小再到大，過渡連接部12的內(nèi)周面與過渡連接部12的外周面平行設置。

在本實施例中，過渡連接部12的內(nèi)周面包括依次設置的第一弧面段121、錐面段122和第二弧面段123，第一弧面段121與連接端部10連接，第二弧面段123靠近制動周部11設置。

在本實施例中，優(yōu)選的，該制動周部11的外周上緊密配合有緊箍13，能有效提高制動鼓本體1的工作強度，同時對制動周部11的包覆性好，提高了使用的安全性，緊箍13上設置有多個散熱槽14。

優(yōu)選的，如圖5所示，在連接端部10上靠近過渡連接部12的一側(cè)還設有多個凹槽15，可以降低制動鼓本體1的重量，有利于散熱，且保證制動鼓本體1的美觀。

實施例二

如圖6至圖8共同所示，本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，錐面段122和第二弧面段123之間設有柱面段124。當然，過渡連接部12的內(nèi)周面形狀，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需要來具體設計，如在第二弧面段123與制動周部11之間再增加一段弧面段等等，在此不再贅述。

本實用新型提供的制動鼓，分散了連接端部的應力集中，增強了過渡連接部的彈性，緩解瞬時沖擊，解決了制動鼓掉底故障；同時還可以阻止熱傳導，增強散熱，降低了連接端部熱疲勞。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。