本實(shí)用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器換擋桿的固定裝置及汽車。

背景技術(shù)：

為防止換擋桿3在換擋時(shí)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，并起到固定換擋桿3的作用，許多廠家在生產(chǎn)時(shí)，會(huì)采用通過保持架2的方式將換擋桿3固定安裝于操縱蓋1內(nèi)，其固定方式如圖1所示。然而在實(shí)際使用過程中，進(jìn)行換擋時(shí)，換擋桿3會(huì)在保持架2中轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)換擋桿3上的尼龍球頭會(huì)有作用力施加在保持架2的開口201上。因此隨著換擋的次數(shù)增加，或者由于換擋平順性優(yōu)化不良，往往會(huì)出現(xiàn)換擋桿3上的尼龍球頭將保持架2壓潰，從而導(dǎo)致?lián)Q擋桿3晃動(dòng)量大、引發(fā)異響等不良現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中因換擋桿上的尼龍球?qū)⒈３旨軌簼⒍鴮?dǎo)致的換擋桿晃動(dòng)量大、引發(fā)異響以及其他不良現(xiàn)象的發(fā)生，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種變速器換擋桿的固定裝置及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采的實(shí)施例用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種變速器換擋桿的固定裝置，包括操縱蓋、至少部分位于所述操縱蓋內(nèi)的換擋桿、以及位于所述操縱蓋內(nèi)、用于對(duì)所述換擋桿進(jìn)行限位的保持架，其中，

所述操縱蓋包括安裝底座和設(shè)置于所述安裝底座上的安裝臺(tái)，其中，所述安裝臺(tái)為貫穿所述安裝底座的中空結(jié)構(gòu)，且所述安裝臺(tái)的內(nèi)側(cè)壁上具有相對(duì)設(shè)置的凸筋結(jié)構(gòu)；

所述保持架安裝于所述安裝臺(tái)內(nèi)，其中，所述保持架上設(shè)有一開口，位于所述開口兩側(cè)分別設(shè)有與所述凸筋結(jié)構(gòu)卡接配合的凹槽，且所述凸筋結(jié)構(gòu)位于所述凹槽內(nèi)。

可選地，所述換擋桿包括：桿體，設(shè)置于所述桿體一端的第一球頭，以及設(shè)置于所述第一球頭外表面的第二球頭，其中，所述第一球頭固定于所述操縱蓋內(nèi)，所述第二球頭固定于所述保持架的開口中。

可選地，所述第二球頭為尼龍球頭。

可選地，所述安裝臺(tái)的內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)有對(duì)所述保持架進(jìn)行限位的限位圈。

可選地，所述凸筋結(jié)構(gòu)的材料為鋁質(zhì)金屬。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述的變速器換擋桿的固定裝置。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在操縱蓋的安裝臺(tái)上設(shè)置凸筋結(jié)構(gòu)，以及在保持架上設(shè)置與凸筋結(jié)構(gòu)卡接配合的凹槽，在進(jìn)行換擋操作時(shí)，尼龍球頭施加在保持架上的作用力實(shí)際由操縱蓋上的凸筋結(jié)構(gòu)承受，不會(huì)因保持架的強(qiáng)度不足而造成保持架破損，有效的解決了因保持架被尼龍球頭壓壞而導(dǎo)致的換擋桿晃動(dòng)量大、引發(fā)異響以及其他不良現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中變速器換擋桿的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中變速器換擋桿的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中變速器換擋桿的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中操縱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例中保持架的俯視圖；

圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例中操縱蓋與保持架的裝配圖。

其中圖中：1、操縱蓋；101、安裝底座；102、安裝臺(tái)；1021、凸筋結(jié)構(gòu)；1022、限位圈；2、保持架；201、開口；202、凹槽；3、換擋桿；301、桿體；302、第一球頭；303、第二球頭。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種變速器換擋桿的固定裝置，如圖2、圖3所示，該變速器換擋桿的固定裝置包括：包括操縱蓋1、至少部分位于操縱蓋1內(nèi)的換擋桿3、以及位于操縱蓋1內(nèi)、用于對(duì)換擋桿3進(jìn)行限位的保持架2。

具體地，如圖4所示，操縱蓋1包括安裝底座101和設(shè)置于安裝底座101上的安裝臺(tái)102，其中，安裝臺(tái)102為貫穿安裝底座101的中空結(jié)構(gòu)，且安裝臺(tái)102的內(nèi)側(cè)壁上具有相對(duì)設(shè)置的凸筋結(jié)構(gòu)1021；如圖5、圖6所示，保持架2上設(shè)有一開口201，位于開口201兩側(cè)分別設(shè)有與凸筋結(jié)構(gòu)1021卡接配合的凹槽202，且凸筋結(jié)構(gòu)1021位于凹槽202內(nèi)，其中，保持架2安裝于操縱蓋1上的安裝臺(tái)102內(nèi)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，設(shè)置于安裝臺(tái)102上的凸筋結(jié)構(gòu)1021可與設(shè)置于保持架2上的凹槽202卡接配合，在進(jìn)行換擋操作時(shí)，換擋桿3上的尼龍球頭施加在保持架2上的作用力實(shí)際由操縱蓋1上的凸筋結(jié)構(gòu)1021承受，在長期使用中，不會(huì)因保持架2的強(qiáng)度不足而造成保持架2破損，有效的解決了因保持架2被尼龍球頭壓壞而導(dǎo)致的換擋桿3晃動(dòng)量大、引發(fā)異響以及其他不良現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于凸筋結(jié)構(gòu)1021與凹槽202的卡接配合，對(duì)保持架2還起到了一定的限位作用，可防止保持架2在操縱蓋1的安裝臺(tái)102內(nèi)在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了因保持架2脫出而造成換擋出現(xiàn)錯(cuò)誤。

具體地，如圖1、圖2所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，換擋桿3包括：桿體301，設(shè)置于桿體301一端的第一球頭302，以及設(shè)置于第一球頭302外表面的第二球頭303，其中，第一球頭302固定于操縱蓋1內(nèi)，第二球頭303固定于保持架2的開口201中，且第二球頭303為尼龍球頭。在進(jìn)行換擋時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿體301，可帶動(dòng)第一球頭302在操縱蓋1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二球頭303也隨著第一球頭302的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，但是第二球頭303始終固定于保持架2的開口201中，用于控制不同檔位之間的切換。當(dāng)?shù)诙蝾^303在保持架2的開口201中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)保持架2會(huì)施加一作用力，由于設(shè)置于安裝臺(tái)102上的凸筋結(jié)構(gòu)1021可與設(shè)置于保持架2上的凹槽202卡接配合，因此施加在保持架2上的作用力實(shí)際由操縱蓋1上的凸筋結(jié)構(gòu)1021承受，不會(huì)對(duì)保持架2造成損害，有效的解決了因保持架2被尼龍球頭壓壞而導(dǎo)致的換擋桿3晃動(dòng)量大、引發(fā)異響以及其他不良現(xiàn)象的發(fā)生。

具體地，如圖4所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為防止保持架2在安裝臺(tái)102內(nèi)沿豎直方向上滑動(dòng)，在安裝臺(tái)102的內(nèi)側(cè)壁上還特意設(shè)有對(duì)保持架2進(jìn)行限位的限位圈1022。因此，通過在安裝臺(tái)102的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置限位圈1022以及凸筋結(jié)構(gòu)1021，分別可以從豎直方向上以及水平方向上對(duì)保持架2進(jìn)行限位，防止保持架2從安裝臺(tái)102內(nèi)脫出，造成換擋混亂。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，凸筋結(jié)構(gòu)1021的材料為鋁質(zhì)金屬，其中，由于鋁具有熱熔性，在鑄造時(shí)易成型，在形成凸筋結(jié)構(gòu)1021時(shí)，鑄造工藝更加簡單。此外，鋁還具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，可作為制造凸筋結(jié)構(gòu)1021的優(yōu)選金屬。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，對(duì)凸筋結(jié)構(gòu)1021的制造材料并不進(jìn)行具體限定。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上的變速器換擋桿的固定裝置。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，采用的變速器換擋桿的固定裝置通過在安裝臺(tái)102上的增設(shè)凸筋結(jié)構(gòu)1021，以及在保持架2上設(shè)置與凸筋結(jié)構(gòu)1021卡接配合的凹槽202，可在進(jìn)行換擋操作時(shí)，由操縱蓋1上的凸筋結(jié)構(gòu)1021承受換擋桿3上的尼龍球頭施加在保持架2上的作用力，不會(huì)因保持架2的強(qiáng)度不足而造成保持架2破損，有效的解決了因保持架2被尼龍球頭壓壞而導(dǎo)致的換擋桿3晃動(dòng)量大、引發(fā)異響以及其他不良現(xiàn)象的發(fā)生。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。