本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及齒輪離合裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)裝置通常是直接與外部動(dòng)力裝置連接，而不具有其他的安全結(jié)構(gòu)，因此，在系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，容易出現(xiàn)意外損傷，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪離合裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的齒輪傳動(dòng)裝置在系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，存在安全隱患的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：齒輪離合裝置，包括殼體、設(shè)于所述殼體內(nèi)且用于與動(dòng)力源連接的第一雙聯(lián)齒輪、與所述第一雙聯(lián)齒輪嚙合的第二雙聯(lián)齒輪以及與所述殼體固定連接的第一齒輪軸和第二齒輪軸，所述第一雙聯(lián)齒輪與所述第一齒輪軸間隙配合，所述第二雙聯(lián)齒輪與所述第二齒輪軸過(guò)盈配合；所述齒輪離合裝置還包括設(shè)于所述殼體上用于驅(qū)動(dòng)所述第一雙聯(lián)齒輪相對(duì)于所述第二雙聯(lián)齒輪軸向位移的離合按鈕以及設(shè)于所述殼體內(nèi)用于驅(qū)動(dòng)所述離合按鈕復(fù)位的第一彈性件。

進(jìn)一步地，所述第一雙聯(lián)齒輪包括與所述動(dòng)力源連接的第一大齒輪和與所述第一大齒輪同軸設(shè)置的第一小齒輪，所述第二雙聯(lián)齒輪包括與所述第一小齒輪嚙合連接的第二大齒輪和與所述第二大齒輪同軸設(shè)置的第二小齒輪。

進(jìn)一步地，所述殼體包括上殼體以及與所述上殼體可拆卸連接的下殼體，所述第一齒輪軸的一端固定連接于所述下殼體上，所述第二齒輪軸的兩端分別固定連接于所述上殼體上和所述下殼體上。

進(jìn)一步地，所述上殼體設(shè)有安裝孔，所述離合按鈕包括穿過(guò)所述安裝孔以用于抵壓所述第一大齒輪的導(dǎo)向部以及露出于所述安裝孔外并與所述導(dǎo)向部連接以用于驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向部的按壓部。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部靠近所述第一大齒輪的端部設(shè)有用于抵壓所述第一大齒輪的錐形凸緣，所述錐形凸緣的上端面抵接在所述上殼體上。

進(jìn)一步地，所述上殼體沿所述安裝孔向下彎折延伸設(shè)有用于供所述錐形凸緣的上端面抵接的錐形卡爪。

進(jìn)一步地，所述按壓部與所述上殼體之間設(shè)有兩端分別抵接于所述按壓部與所述上殼體以使所述離合按鈕復(fù)位的第二彈性件。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件為頂壓彈簧，所述第二彈性件為復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步地，所述第一小齒輪上端面的齒形周邊設(shè)有第一倒角，所述第二大齒輪下端面的齒形周邊設(shè)有第二倒角。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的齒輪離合裝置，動(dòng)力源工作時(shí)帶動(dòng)第一雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一雙聯(lián)齒輪帶動(dòng)第二雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。在系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，操作者按下離合按鈕，第一彈性件被壓縮，第一雙聯(lián)齒輪相對(duì)于第二雙聯(lián)齒輪產(chǎn)生軸向位移，脫離嚙合而分開(kāi)。此時(shí)，如果動(dòng)力源未停止轉(zhuǎn)動(dòng)，第一雙聯(lián)齒輪仍可轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，如果也可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)第二雙聯(lián)齒輪，使第二雙聯(lián)齒輪單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)設(shè)備需要恢復(fù)正常工作時(shí)，松開(kāi)離合按鈕，在第一彈性件彈力作用下，第一雙聯(lián)齒輪推動(dòng)離合按鈕向上移動(dòng)，從而使離合按鈕復(fù)位。因此，本實(shí)用新型提供的齒輪離合裝置消除了系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，齒輪傳動(dòng)裝置傷及操作者的安全隱患，安全可靠性高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3為沿圖1中A-A線的剖切視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置的離合按鈕的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置的第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪嚙合狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—?dú)んw 11—上殼體 111—安裝孔

112—錐形卡爪 12—下殼體 20—第一雙聯(lián)齒輪

21—第一大齒輪 22—第一小齒輪 221—第一倒角

30—第二雙聯(lián)齒輪 31—第二大齒輪 311—第二倒角

32—第二小齒輪 40—第一齒輪軸 50—第二齒輪軸

60—離合按鈕 61—導(dǎo)向部 611—錐形凸緣

6111—上端面 62—按壓部 70—第一彈性件

80—第二彈性件 90—?jiǎng)恿υ础?/p>

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置，包括殼體10、設(shè)于所述殼體10內(nèi)且用于與動(dòng)力源90連接的第一雙聯(lián)齒輪20、與所述第一雙聯(lián)齒輪20嚙合的第二雙聯(lián)齒輪30以及與所述殼體10固定連接的第一齒輪軸40和第二齒輪軸50，所述第一雙聯(lián)齒輪20與所述第一齒輪軸40間隙配合，所述第二雙聯(lián)齒輪30與所述第二齒輪軸50過(guò)盈配合；所述齒輪離合裝置還包括設(shè)于所述殼體10上用于驅(qū)動(dòng)所述第一雙聯(lián)齒輪20相對(duì)于所述第二雙聯(lián)齒輪30軸向位移的離合按鈕60以及設(shè)于所述殼體10內(nèi)用于驅(qū)動(dòng)所述離合按鈕60復(fù)位的第一彈性件70。

本實(shí)施例中，動(dòng)力源90工作時(shí)帶動(dòng)第一雙聯(lián)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，第一雙聯(lián)齒輪20帶動(dòng)第二雙聯(lián)齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。在系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，操作者按下離合按鈕60，第一彈性件70被壓縮，第一雙聯(lián)齒輪20相對(duì)于第二雙聯(lián)齒輪30產(chǎn)生軸向位移，脫離嚙合而分開(kāi)。此時(shí)，如果動(dòng)力源90未停止轉(zhuǎn)動(dòng)，第一雙聯(lián)齒輪20仍可轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，如果也可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)第二雙聯(lián)齒輪30，使第二雙聯(lián)齒輪30單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)設(shè)備需要恢復(fù)正常工作時(shí)，松開(kāi)離合按鈕60，在第一彈性件70彈力作用下，第一雙聯(lián)齒輪20推動(dòng)離合按鈕60向上移動(dòng)，從而使離合按鈕60復(fù)位。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪離合裝置消除了系統(tǒng)調(diào)試、手動(dòng)模式或緊急情況下，齒輪傳動(dòng)裝置傷及操作者的安全隱患，安全可靠性高。

如圖2、圖3和圖5所示，進(jìn)一步地，所述第一雙聯(lián)齒輪20包括與所述動(dòng)力源90連接的第一大齒輪21和與所述第一大齒輪21同軸設(shè)置的第一小齒輪22，所述第二雙聯(lián)齒輪30包括與所述第一小齒輪22嚙合連接的第二大齒輪31和與所述第二大齒輪31同軸設(shè)置的第二小齒輪。本實(shí)施例中，通過(guò)按壓和松開(kāi)離合按鈕60的操作，使得第一小齒輪22和第二大齒輪31之間產(chǎn)生軸向位移，從而實(shí)現(xiàn)第一雙聯(lián)齒輪20和第二雙聯(lián)齒輪30的分離和嚙合，操作簡(jiǎn)單便利，安全可靠。

如圖2所示，進(jìn)一步地，所述殼體10包括上殼體11以及與所述上殼體11可拆卸連接的下殼體12，所述第一齒輪軸40的一端固定連接于所述下殼體12上，所述第二齒輪軸50的兩端分別固定連接于所述上殼體11上和所述下殼體12上。其中，上殼體11和下殼體12之間可采用扣接或者通過(guò)緊固件連接。當(dāng)然，還可以將上殼體11和下殼體12焊接連接。根據(jù)實(shí)際情況的需要，選擇合適的連接方式以連接上殼體11和下殼體12。通過(guò)可拆卸連接的上殼體11和下殼體12的設(shè)置，可以便于對(duì)各部件進(jìn)行安裝和后期的維護(hù)。

如圖3所示，進(jìn)一步地，所述上殼體11設(shè)有安裝孔111，所述離合按鈕60包括穿過(guò)所述安裝孔111以用于抵壓所述第一大齒輪21的導(dǎo)向部61以及露出于所述安裝孔111外并與所述導(dǎo)向部61連接以用于驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向部61的按壓部。當(dāng)設(shè)備正常工作時(shí)，離合按鈕60的導(dǎo)向部61的下端面與第一大齒輪21的上端面具有一定間隙。當(dāng)設(shè)備需要系統(tǒng)調(diào)試或緊急情況下，操作者可將離合按鈕60按下，使導(dǎo)向部61的下端面和第一大齒輪21的上端面接觸，第一雙聯(lián)齒輪20與第二雙聯(lián)齒輪30產(chǎn)生軸向位移脫離嚙合而分開(kāi)。當(dāng)設(shè)備需要恢復(fù)正常工作時(shí)，松開(kāi)離合按鈕60，在第一彈性件70的彈力作用下，第一雙聯(lián)齒輪20向上彈頂離合按鈕60的導(dǎo)向部61，在導(dǎo)向部61的驅(qū)動(dòng)下，按壓部同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，以完成離合按鈕60的復(fù)位過(guò)程。

如圖3至圖4所示，進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部61靠近所述第一大齒輪21的端部設(shè)有用于抵壓所述第一大齒輪21的錐形凸緣611，所述錐形凸緣611的上端面6111抵接在所述上殼體11上。通過(guò)在導(dǎo)向部61靠近所述第一大齒輪21的端部設(shè)置錐形凸緣611，使得離合按鈕60復(fù)位時(shí)錐形凸緣611的上端面6111抵接在上殼體11上，從而消除了離合按鈕60彈出上殼體11，誤傷操作者的安全隱患。

如圖3所示，進(jìn)一步地，所述上殼體11沿所述安裝孔111向下彎折延伸設(shè)有用于供所述錐形凸緣611的上端面6111抵接的錐形卡爪112。安裝時(shí)，將離合按鈕60的導(dǎo)向部61對(duì)準(zhǔn)上殼體11上的安裝孔111，向下按壓離合按鈕60，使得導(dǎo)向部61的錐形凸緣611的上端面6111卡在錐形卡爪112的下端面。

如圖2至圖3所示，進(jìn)一步地，所述按壓部與所述上殼體11之間設(shè)有兩端分別抵接于所述按壓部與所述上殼體11以使所述離合按鈕60復(fù)位的第二彈性件80。通過(guò)在按壓部與上殼體11之間設(shè)置第二彈性件80與第一彈性件70組合使用，有效地增加了第一雙聯(lián)齒輪20和第二雙聯(lián)齒輪30之間軸向嚙合的彈性，從而防止了第一雙聯(lián)齒輪20與第二雙聯(lián)齒輪30在嵌合過(guò)程中的硬性碰撞。

如圖2至圖3所示，進(jìn)一步地，所述第一彈性件70為頂壓彈簧，所述第二彈性件80為復(fù)位彈簧。其中，頂壓彈簧穿過(guò)第一齒輪軸40位于第一大齒輪21和下殼體12之間，而離合按鈕60的按壓部下端面設(shè)有第一凸臺(tái)，上殼體11上端面設(shè)有相應(yīng)的第二凸臺(tái)，復(fù)位彈簧卡在第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)之間。

如圖5所示，進(jìn)一步地，所述第一小齒輪22上端面的齒形周邊設(shè)有第一倒角221，所述第二大齒輪31下端面的齒形周邊設(shè)有第二倒角311。如此設(shè)計(jì)，一方面有利于第一雙聯(lián)齒輪20和第二雙聯(lián)齒輪30嚙合與分離狀態(tài)轉(zhuǎn)化時(shí)，第一小齒輪22與第二大齒輪31之間的滑移切入；另一方面，可有效防止第一小齒輪22與第二大齒輪31嚙合時(shí)，兩齒輪端面齒廓甭刃的現(xiàn)象。

本實(shí)施例提供的齒輪離合裝置，附加零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，離合按鈕60的按下和松開(kāi)即可實(shí)現(xiàn)齒輪的分離和嚙合，且分離狀態(tài)下第一雙聯(lián)齒輪20和第二雙聯(lián)齒輪30均可單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，利于手動(dòng)操作和系統(tǒng)調(diào)試，操作簡(jiǎn)單便利，安全可靠性高。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。