本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種改進(jìn)的汽車(chē)減震裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的高檔化、人性化、多功能化、高安全性、高經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保等方面的要求越來(lái)越高，從而對(duì)汽車(chē)減震的要求也越來(lái)越高。減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，汽車(chē)減震器主要是用于抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利CN 202867676 U公開(kāi)了一種汽車(chē)減震裝置。這種設(shè)計(jì)的汽車(chē)減震裝置，減震結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果較差，不具有橫向、縱向和斜向的多重減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改進(jìn)的汽車(chē)減震裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，增強(qiáng)了減震效果，具有橫向、縱向和斜向的多重減震。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。

一種改進(jìn)的汽車(chē)減震裝置，包括外鋼套和內(nèi)鋼套，所述內(nèi)鋼套的底面和外鋼套的頂面均固定連接有第一橡膠墊，內(nèi)鋼套的頂面固定連接有環(huán)形減震墊，環(huán)形減震墊與外鋼套接觸連接，外鋼套的底面與垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈傻囊欢撕附舆B接，第一金屬?gòu)椈傻牧硪欢伺c內(nèi)鋼套焊接連接，兩個(gè)相鄰第一金屬?gòu)椈傻闹虚g設(shè)有兩根相對(duì)傾斜放置的第二金屬?gòu)椈?，第二金屬?gòu)椈傻囊欢伺c外鋼套的底面焊接連接，第二金屬?gòu)椈傻牧硪欢伺c內(nèi)鋼套焊接連接，第一金屬?gòu)椈珊偷诙饘購(gòu)椈傻膬?nèi)部均固定連接有圓柱形橡膠塊，外鋼套的內(nèi)側(cè)面開(kāi)有若干第一半圓形凹槽，內(nèi)鋼套的外側(cè)面開(kāi)有若干與第一半圓形凹槽相對(duì)應(yīng)的第二半圓形凹槽，第一半圓形凹槽和第二半圓形凹槽的表面均開(kāi)有若干錐形凹槽，第一半圓形凹槽和第二半圓形凹槽中間設(shè)有橡膠球，外鋼套的內(nèi)表面還焊接連接有若干液壓桿，液壓桿與內(nèi)鋼套焊接連接，外鋼套的上部與第一鋼環(huán)焊接連接，內(nèi)鋼套的底部與第二鋼環(huán)焊接連接，第一鋼環(huán)與第二鋼環(huán)均開(kāi)有若干螺紋通孔，內(nèi)鋼套的內(nèi)側(cè)面固定連接有若干半球形橡膠塊。

作為優(yōu)選，所述第一橡膠墊的表面開(kāi)有若干交叉設(shè)置的矩形凹槽。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形減震墊的內(nèi)部固定連接有水平設(shè)置的金屬絲網(wǎng)。

采用上述技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果在于：本實(shí)用新型內(nèi)鋼套的底面和外鋼套的頂面均固定連接有第一橡膠墊，第一橡膠墊可以有效的避免需要減震的汽車(chē)零部件直接與減震裝置剛性接觸，起到一定的初步減震效果。進(jìn)一步的，第一橡膠墊的表面開(kāi)有若干交叉設(shè)置的矩形凹槽。交叉設(shè)置的矩形凹槽不僅可以有效的防止需要減震的汽車(chē)零部件產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，可以有效的對(duì)橫向的震動(dòng)起到一定的削減作用。內(nèi)鋼套的頂面固定連接有環(huán)形減震墊，環(huán)形減震墊與外鋼套接觸連接。當(dāng)減震裝置受到外力的沖擊作用時(shí)，外鋼套和內(nèi)鋼套會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。環(huán)形減震墊可以有效的避免外鋼套與內(nèi)鋼套的剛性接觸，同時(shí)可以有效的削減垂直方向的震動(dòng)。進(jìn)一步的，環(huán)形減震墊的內(nèi)部固定連接有水平設(shè)置的金屬絲網(wǎng)。金屬絲網(wǎng)可以有效的防止環(huán)形減震墊產(chǎn)生不可逆形變和提前老化，延長(zhǎng)其適用壽命。外鋼套的底面與垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈傻囊欢撕附舆B接，第一金屬?gòu)椈傻牧硪欢伺c內(nèi)鋼套焊接連接，垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈山Y(jié)合環(huán)形減震墊可有效的削減來(lái)自垂直方向的震動(dòng)。兩個(gè)相鄰第一金屬?gòu)椈傻闹虚g設(shè)有兩根相對(duì)傾斜放置的第二金屬?gòu)椈?，第二金屬?gòu)椈傻囊欢伺c外鋼套的底面焊接連接，第二金屬?gòu)椈傻牧硪欢伺c內(nèi)鋼套焊接連接。第二金屬?gòu)椈煽梢杂行У南鳒p來(lái)自斜向的震動(dòng)。第一金屬?gòu)椈珊偷诙饘購(gòu)椈傻膬?nèi)部均固定連接有圓柱形橡膠塊，圓柱形橡膠塊可以有效的防止第一金屬?gòu)椈珊偷诙饘購(gòu)椈稍陂L(zhǎng)期的外力作用下提前老化，延長(zhǎng)第一金屬?gòu)椈珊偷诙饘購(gòu)椈傻氖褂脡勖?。外鋼套的?nèi)側(cè)面開(kāi)有若干第一半圓形凹槽，內(nèi)鋼套的外側(cè)面開(kāi)有若干與第一半圓形凹槽相對(duì)應(yīng)的第二半圓形凹槽，第一半圓形凹槽和第二半圓形凹槽中間設(shè)有橡膠球。當(dāng)減震裝置對(duì)軸進(jìn)行減震時(shí)，減震裝置可能會(huì)同時(shí)受到來(lái)自垂直、橫向和斜向的震動(dòng)，橡膠球可以同時(shí)對(duì)垂直、橫向和斜向的震動(dòng)進(jìn)行有效的削減。進(jìn)一步的，第一半圓形凹槽和第二半圓形凹槽的表面均開(kāi)有若干錐形凹槽，錐形凹槽可以有效的增加第一半圓形凹槽和第二半圓形凹槽表面與橡膠球的摩擦力。外鋼套的內(nèi)表面還焊接連接有若干液壓桿，液壓桿與內(nèi)鋼套焊接連接。液壓桿可以有效削除來(lái)自橫向的震動(dòng)。外鋼套的上部與第一鋼環(huán)焊接連接，內(nèi)鋼套的底部與第二鋼環(huán)焊接連接，第一鋼環(huán)與第二鋼環(huán)均開(kāi)有若干螺紋通孔。螺紋通孔可以為需要減震的零部件提供有效的固定方式，防止零部件與減震裝置產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，保證減震裝置的減震效果。內(nèi)鋼套的內(nèi)側(cè)面固定連接有若干半球形橡膠塊。當(dāng)減震裝置對(duì)軸進(jìn)行減震時(shí)，半球形橡膠塊不僅可以有效的防止軸與減震裝置的相對(duì)滑動(dòng)，還可以防止兩者的剛性接觸，并進(jìn)行初步的減震作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中第一橡膠墊的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中環(huán)形減震墊的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中第一金屬?gòu)椈傻慕Y(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式中第一半圓形凹槽的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、外鋼套；2、內(nèi)鋼套；3、第一橡膠墊；4、環(huán)形減震墊；5、第一金屬?gòu)椈桑?、第二金屬?gòu)椈桑?、圓柱形橡膠塊；8、第一半圓形凹槽；9、第二半圓形凹槽；10、錐形凹槽；11、橡膠球；12、液壓桿；13、第一鋼環(huán)；14、第二鋼環(huán)；15、螺紋通孔；16、半球形橡膠塊；17、矩形凹槽；18、金屬絲網(wǎng)；19、第三金屬?gòu)椈桑?0、環(huán)形鋼板；21、第二橡膠墊。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，異形件根據(jù)說(shuō)明書(shū)的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。

參照?qǐng)D1-5，本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式包括外鋼套1和內(nèi)鋼套2，所述內(nèi)鋼套2的底面和外鋼套1的頂面均固定連接有第一橡膠墊3，內(nèi)鋼套2的頂面固定連接有環(huán)形減震墊4，環(huán)形減震墊4與外鋼套1接觸連接，外鋼套1的底面與垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈?的一端焊接連接，第一金屬?gòu)椈?的另一端與內(nèi)鋼套2焊接連接，兩個(gè)相鄰第一金屬?gòu)椈?的中間設(shè)有兩根相對(duì)傾斜放置的第二金屬?gòu)椈?，第二金屬?gòu)椈?的一端與外鋼套1的底面焊接連接，第二金屬?gòu)椈?的另一端與內(nèi)鋼套2焊接連接，第一金屬?gòu)椈?和第二金屬?gòu)椈?的內(nèi)部均固定連接有圓柱形橡膠塊7，外鋼套1的內(nèi)側(cè)面開(kāi)有若干第一半圓形凹槽8，內(nèi)鋼套2的外側(cè)面開(kāi)有若干與第一半圓形凹槽8相對(duì)應(yīng)的第二半圓形凹槽9，第一半圓形凹槽8和第二半圓形凹槽9的表面均開(kāi)有若干錐形凹槽10，第一半圓形凹槽8和第二半圓形凹槽9中間設(shè)有橡膠球11，外鋼套1的內(nèi)表面還焊接連接有若干液壓桿12，液壓桿12與內(nèi)鋼套2焊接連接，外鋼套1的上部與第一鋼環(huán)13焊接連接，內(nèi)鋼套2的底部與第二鋼環(huán)14焊接連接，第一鋼環(huán)13與第二鋼環(huán)14均開(kāi)有若干螺紋通孔15，內(nèi)鋼套2的內(nèi)側(cè)面固定連接有若干半球形橡膠塊16。本實(shí)施例中內(nèi)鋼套2的底面和外鋼套1的頂面均固定連接有第一橡膠墊3，第一橡膠墊3可以有效的避免需要減震的汽車(chē)零部件直接與減震裝置剛性接觸，起到一定的初步減震效果。進(jìn)一步的，第一橡膠墊3的表面開(kāi)有若干交叉設(shè)置的矩形凹槽17。交叉設(shè)置的矩形凹槽17不僅可以有效的防止需要減震的汽車(chē)零部件產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，可以有效的對(duì)橫向的震動(dòng)起到一定的削減作用。內(nèi)鋼套2的頂面固定連接有環(huán)形減震墊4，環(huán)形減震墊4與外鋼套1接觸連接。當(dāng)減震裝置受到外力的沖擊作用時(shí)，外鋼套1和內(nèi)鋼套2會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。環(huán)形減震墊4可以有效的避免外鋼套1與內(nèi)鋼套2的剛性接觸，同時(shí)可以有效的削減垂直方向的震動(dòng)。進(jìn)一步的，環(huán)形減震墊4的內(nèi)部固定連接有水平設(shè)置的金屬絲網(wǎng)18。金屬絲網(wǎng)18可以有效的防止環(huán)形減震墊4產(chǎn)生不可逆形變和提前老化，延長(zhǎng)其適用壽命。外鋼套1的底面與垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈?的一端焊接連接，第一金屬?gòu)椈?的另一端與內(nèi)鋼套2焊接連接，垂直設(shè)置的第一金屬?gòu)椈?結(jié)合環(huán)形減震墊4可有效的削減來(lái)自垂直方向的震動(dòng)。兩個(gè)相鄰第一金屬?gòu)椈?的中間設(shè)有兩根相對(duì)傾斜放置的第二金屬?gòu)椈?，第二金屬?gòu)椈?的一端與外鋼套1的底面焊接連接，第二金屬?gòu)椈?的另一端與內(nèi)鋼套2焊接連接。第二金屬?gòu)椈?可以有效的削減來(lái)自斜向的震動(dòng)。第一金屬?gòu)椈?和第二金屬?gòu)椈?的內(nèi)部均固定連接有圓柱形橡膠塊7，圓柱形橡膠塊7可以有效的防止第一金屬?gòu)椈?和第二金屬?gòu)椈?在長(zhǎng)期的外力作用下提前老化，延長(zhǎng)第一金屬?gòu)椈?和第二金屬?gòu)椈?的使用壽命。外鋼套1的內(nèi)側(cè)面開(kāi)有若干第一半圓形凹槽8，內(nèi)鋼套2的外側(cè)面開(kāi)有若干與第一半圓形凹槽8相對(duì)應(yīng)的第二半圓形凹槽9，第一半圓形凹槽8和第二半圓形凹槽9中間設(shè)有橡膠球11。當(dāng)減震裝置對(duì)軸進(jìn)行減震時(shí)，減震裝置可能會(huì)同時(shí)受到來(lái)自垂直、橫向和斜向的震動(dòng)，橡膠球11可以同時(shí)對(duì)垂直、橫向和斜向的震動(dòng)進(jìn)行有效的削減。進(jìn)一步的，第一半圓形凹槽8和第二半圓形凹槽9的表面均開(kāi)有若干錐形凹槽10，錐形凹槽10可以有效的增加第一半圓形凹槽8和第二半圓形凹槽9表面與橡膠球11的摩擦力。外鋼套1的內(nèi)表面還焊接連接有若干液壓桿12，液壓桿12與內(nèi)鋼套2焊接連接。液壓桿12可以有效削除來(lái)自橫向的震動(dòng)。外鋼套1的上部與第一鋼環(huán)13焊接連接，內(nèi)鋼套2的底部與第二鋼環(huán)14焊接連接，第一鋼環(huán)13與第二鋼環(huán)14均開(kāi)有若干螺紋通孔15。螺紋通孔15可以為需要減震的零部件提供有效的固定方式，防止零部件與減震裝置產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，保證減震裝置的減震效果。內(nèi)鋼套2的內(nèi)側(cè)面固定連接有若干半球形橡膠塊16。當(dāng)減震裝置對(duì)軸進(jìn)行減震時(shí)，半球形橡膠塊16不僅可以有效的防止軸與減震裝置的相對(duì)滑動(dòng)，還可以防止兩者的剛性接觸，并進(jìn)行初步的減震作用。

另外，由本實(shí)施例中外鋼套1的外表面還焊接連接有若干水平設(shè)置的第三金屬?gòu)椈?9，第三金屬?gòu)椈?9與環(huán)形鋼板20的內(nèi)表面焊接連接，環(huán)形鋼板20的外表面固定連接有第二橡膠墊21。當(dāng)減震裝置對(duì)軸進(jìn)行減震時(shí)，第三金屬?gòu)椈?9和第二橡膠墊21可以有效防止減震裝置與軸的支撐件之間的剛性接觸，同時(shí)還可以對(duì)軸產(chǎn)生的垂直于軸向的震動(dòng)起到有效的削減作用。

其中，本實(shí)用新型中使用的第一金屬?gòu)椈?、第二金屬?gòu)椈?、液壓桿和金屬絲網(wǎng)等器件屬于成熟的現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述其具體結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。