本實(shí)用新型專利涉及汽車主動(dòng)減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)是汽車的重要總成之一，它把汽車車身與車輪彈性的連接在一起，其主要任務(wù)是傳遞作用在車身與車輪之間的一切力與力矩，并且緩和由路面不平導(dǎo)致的車身沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車平穩(wěn)行駛。

一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)主要由彈性組件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器組成。彈性組件主要起到緩和路面沖擊的作用。當(dāng)汽車懸架中只有彈性組件而沒有減振器時(shí)，汽車車身的振動(dòng)將會(huì)延長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間，使汽車的行駛平順性和操作穩(wěn)定性惡化。為衰減車身和車輪的振動(dòng)，懸架系統(tǒng)中的減振器是必不可少的。

目前，常用的汽車減振器有液壓筒式減振器、充氣式減振器以及阻力可調(diào)式減振器。其中阻力可調(diào)式減振器主要是通過改變減振油壓和減振氣壓的方式實(shí)現(xiàn)阻尼力可控?；诳煽仉姶帕Φ淖枘崃烧{(diào)減振器還少有理論研究，相應(yīng)的主動(dòng)磁力減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更是少有涉及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器，采用的技術(shù)方案是：主動(dòng)磁力減振器包括兩部分，分別是螺旋彈簧減振部分和主動(dòng)磁力減振部分。其中螺旋彈簧減振部分位于裝置的外部，包括螺旋彈簧和彈簧限位擋板，起到支承減振器活動(dòng)主軸以及緩沖汽車沖擊力的作用。主動(dòng)磁力減振部分位于裝置磁力減振筒內(nèi)，包括永磁體，可控電磁鐵，位移傳感器以及電磁鐵和位移傳感器的控制電路部分，起到自動(dòng)檢測(cè)汽車振動(dòng)幅度，主動(dòng)調(diào)整電磁鐵阻尼力，緩沖沖擊，減少振動(dòng)的作用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有：這是一種彈簧阻尼和磁力阻尼混合的阻力可調(diào)式的主動(dòng)型減振器，其中可控電磁力減振筒被螺旋彈簧環(huán)繞包圍，螺旋彈簧兩端由限位擋板固定。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有：可控電磁力減振筒內(nèi)的阻尼力由活動(dòng)主軸下端的永磁體和電磁鐵之間產(chǎn)生的同極性排斥力產(chǎn)生；在磁力筒的上端布置有永磁體和活動(dòng)主軸永磁體之間產(chǎn)生同極排斥力，以保護(hù)筒的外壁。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有：主動(dòng)磁力減振部分為由永磁體和電磁鐵組成的混合式磁力發(fā)生系統(tǒng)，電磁體鐵芯和永磁體的支承均采用沖片疊成，以克服渦流損耗。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還有：在電磁體鐵芯和永磁體的沖片支承部分左右兩端分別安裝有位移傳感器，以檢測(cè)上方活動(dòng)主軸的位移變化，當(dāng)活動(dòng)主軸位移變化幅度較大時(shí)，電磁鐵控制系統(tǒng)控制加大電磁力，提高減振器性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：通過上述設(shè)計(jì)，采用螺旋彈簧減振和可控電磁力減振結(jié)合的減振方式能起到更好的緩沖減振效果；可控電磁力和永磁體結(jié)合的電磁阻尼產(chǎn)生方式能有效增強(qiáng)系統(tǒng)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)可以有效節(jié)能；實(shí)現(xiàn)了基于混合式可控電磁力系統(tǒng)的阻尼力可調(diào)的目的，能夠自動(dòng)檢測(cè)汽車行駛路況，自動(dòng)調(diào)整減振器的減振性能；該減振器能夠?qū)崿F(xiàn)汽車在行駛過程中的主動(dòng)減振，適應(yīng)汽車行駛的多種路況，減振能力實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整，使汽車平穩(wěn)行駛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器的系統(tǒng)框圖。

圖中，1. 減振器上安裝接口；2. 螺旋彈簧上限位擋板；3. 活動(dòng)主軸；4. 螺旋彈簧；5. 磁力減振筒；6. 螺旋彈簧下限位擋板；7. 減振器下安裝接口；8. 永磁體；801. 永磁體1；802. 永磁體2；803. 永磁體3；9. 位移傳感器；10. 電磁鐵；11. 電磁鐵沖片支承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用來說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1圖2裝置組成結(jié)構(gòu)圖所示，本實(shí)用新型一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器，各組成部分分別為減振器上安裝接口1，螺旋彈簧上限位擋板2，活動(dòng)主軸3，螺旋彈簧4，磁力減振筒5，螺旋彈簧下限位擋板6，減振器下安裝接口7，永磁體8，位移傳感器9，電磁鐵10，電磁鐵沖片支承11。

下面結(jié)合圖3減振器的系統(tǒng)框圖說明一種汽車新型主動(dòng)磁力減振器的具體實(shí)施過程：本減振器安裝在汽車懸架系統(tǒng)的車身與車架的連接部位，通過減振器上安裝接口1以及減振器下安裝接口7進(jìn)行安裝固定。

在汽車的行駛過程中，由于行駛路面不平會(huì)產(chǎn)生汽車車輪振動(dòng)，車輪的振動(dòng)通過彈性元件和減振器進(jìn)行緩沖減振，減緩車身振動(dòng)，使車身保持平穩(wěn)。當(dāng)汽車車輪振動(dòng)傳遞到減振器時(shí)，首先振動(dòng)通過減振器外側(cè)環(huán)繞的螺旋彈簧4進(jìn)行緩沖，活動(dòng)主軸向下壓縮，帶動(dòng)活動(dòng)主軸下端的永磁體802向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)永磁體803和電磁鐵10共同作用產(chǎn)生與永磁體802運(yùn)動(dòng)方向相反的排斥力，減緩活動(dòng)主軸3的向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活動(dòng)主軸3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，位于磁力減振筒上端的永磁體801與永磁體802的同極排斥力加大，減緩活動(dòng)主軸的向上運(yùn)動(dòng)。

安裝在電磁鐵沖片支承11上的位移傳感器9持續(xù)檢測(cè)活動(dòng)主軸3的位移變化，將活動(dòng)主軸3的位移信號(hào)傳送給單片機(jī)進(jìn)行處理，當(dāng)活動(dòng)主軸3位移變化較小時(shí)，表明汽車行駛在平順路面，此時(shí)系統(tǒng)由單片機(jī)將控制信號(hào)經(jīng)DA轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)控制器產(chǎn)生較小的電磁鐵控制電流，生成較小的阻尼力；當(dāng)活動(dòng)主軸3位移變化較大時(shí)，表明汽車行駛在不平路況，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)控制給予電磁鐵10較大的電流，產(chǎn)生較大的電磁阻尼力。

混合式電磁力控制系統(tǒng)包含永磁體803可以應(yīng)對(duì)較小的減振性能要求，起到節(jié)約能源的作用。