本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種商用車變速器的選換擋上蓋總成。
背景技術(shù)：
隨著商用汽車市場的競爭白刃化，終端物流客戶對輕型商用車操控性能要求越來越高。手動機械換擋汽車變速器選換擋機構(gòu)優(yōu)越性直接影響客戶對產(chǎn)品的選擇。變速器廠家對選換擋機構(gòu)的創(chuàng)新動力十足，竭力創(chuàng)新出成本可控、工藝簡單、性能卓越可靠的選換擋控制機構(gòu)。
高端商用車舒適性評價中，評價者對選換擋感覺要求極為強烈，駕駛員的擋位感和選換擋輕便性要求直接關(guān)系變速器操縱機構(gòu)。手動選換擋過程中，駕駛員要求在非目視情況下能夠清晰的感覺到掛入其需求擋位包括空擋。這樣變速器選換擋機構(gòu)應(yīng)便于操縱者準確地感知操作力和行程變化，從而提高操作的精確度，降低人體完成操作的難度，減輕操作產(chǎn)生的疲勞，提高操作的舒適性和安全性。
為使駕駛員對變速器擋位位置和換擋力的感知，在選換擋機構(gòu)的設(shè)計上，目前較為普遍采取的做法是：1)擋位位置：在選換擋機構(gòu)中為了駕駛員每次只能掛入一個擋位使用互鎖鋼球和互鎖銷進行每根撥叉軸的互鎖；2)換擋力方面：使用自鎖鋼球?qū)γ扛鶕懿孑S進行自鎖。此種設(shè)計方法的缺陷在于：互鎖鋼球?qū)⒚扛鶕懿孑S進行互鎖，一根撥叉軸必須退出后另一根撥叉軸才能進入。導致?lián)Q擋頭運動空間受限，駕駛?cè)藛T需要精準選擋才能順利掛擋。選換擋軌跡不符合人機工程學中對于斜向換擋的需求。且常用一個同步器配置一根撥叉軸，六個前進擋加一個倒擋的變速器需要四根撥叉軸，四件撥叉及其撥塊固定至四根撥叉軸上，結(jié)構(gòu)復雜。往往超速擋換向機構(gòu)設(shè)置在上蓋總成內(nèi)部，以致上蓋鋁合金殼壓鑄難度大、缺陷多、廢品率高。機構(gòu)復雜可靠性降低，成本難以控制。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種商用車變速器的選換擋上蓋總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種商用車變速器的選換擋上蓋總成，包括：殼蓋，所述殼蓋一側(cè)設(shè)有悶蓋、另一側(cè)設(shè)有換擋軸，換擋軸外端安裝有換擋搖臂，所述換擋軸通過換擋軸螺栓安裝在殼蓋上，所述換擋軸上設(shè)有互鎖板，互鎖板與殼蓋之間的換擋軸上套設(shè)有1/2/R選擋阻力彈簧，互鎖板遠離殼蓋一側(cè)的換擋軸上套設(shè)有換擋頭，所述殼蓋上端設(shè)有1/2、5/6檔自鎖銷，1/2、5/6檔自鎖銷通過自鎖銷安裝在殼蓋上端，1/2、5/6檔自鎖銷一側(cè)的殼蓋上設(shè)有選擋搖臂，選擋搖臂一側(cè)設(shè)有倒檔限位螺栓、另一側(cè)設(shè)有倒車燈開關(guān)和出氣閥，所述選擋搖臂通過彈性銷安裝在殼蓋上，所述殼蓋一端設(shè)有3/4/5/6擋撥叉軸、另一端上設(shè)有1/2/R擋撥叉軸，所述3/4/5/6擋撥叉軸上套設(shè)有5/6擋撥叉、5/6檔撥塊5、5/6檔撥叉，所述1/2/R擋撥叉軸上套設(shè)有倒擋撥叉、1/2擋撥叉、倒擋撥塊，所述殼蓋下側(cè)設(shè)有內(nèi)選擋搖臂。
所述5/6擋撥叉上設(shè)有5/6檔撥叉支承螺栓，3/4/5/6擋撥叉軸1通過撥叉軸螺塞安裝在殼蓋上。
所述倒擋撥塊通過螺旋彈性銷安裝在1/2/R擋撥叉軸上，1/2/R擋撥叉軸通過1/2/R擋撥叉軸螺塞安裝在殼蓋上。
所述選擋搖臂與殼蓋之間連接處設(shè)有選擋搖臂卡環(huán)，選擋搖臂卡環(huán)與殼蓋之間連接處設(shè)有選擋搖臂油封。
所述換擋頭與換擋搖臂之間的換擋軸上套設(shè)有5/6檔選檔彈簧合件、油封，所述換擋搖臂下端上設(shè)有半圓鍵，換擋搖臂上端換擋搖臂螺栓，換擋搖臂螺栓上設(shè)有換擋搖臂連接銷，換擋搖臂螺栓通過換擋搖臂螺母安裝固定，換擋搖臂螺母與換擋搖臂之間連接處設(shè)有換擋搖臂彈墊。
所述殼蓋通過殼蓋固定螺栓安裝固定，殼蓋上通過殼蓋固定螺栓安裝有吊鉤。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
1.本實用新型將選換擋控制機構(gòu)和變速器本體分離，形成上蓋總成，便于變速器的總成裝配和拆解維護，便于變速器故障排查。
2.本實用新型的四個撥叉共用兩根撥叉軸支撐，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，成本容易控制?？梢詽M足六個前進擋和一個倒擋的選換擋控制。
3.本實用新型的撥叉兩腳使用有限元分析軟件，平衡兩叉角的剛度，有利于同步器齒套受力過程中齒套受力平衡，防止同步環(huán)在受力過程中偏磨，影響同步環(huán)的壽命。撥叉上集成自鎖糟，自鎖槽應(yīng)用M型高低槽，可以平衡掛擋力和摘擋力。有利于擋位摘掛擋力的一致性。
4.本實用新型的互鎖板和撥叉撥塊上設(shè)置換擋軌跡控制倒角，實現(xiàn)斜向換擋，如二擋掛入三擋時可以斜向推入，符合人機工程學，使得換擋軌跡人性化；互鎖板上設(shè)置選擋限位，提供選擋剛度，可以改善選換擋清晰度。
5.本實用新型中超速擋換向機構(gòu)設(shè)置在5/6擋撥叉上，通過5/6擋撥叉繞腰部的固定螺栓旋轉(zhuǎn)換向。無需復雜的換向機構(gòu)，降低上蓋總成復雜程度和成本。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的實現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
如圖1所示，一種商用車變速器的選換擋上蓋總成，包括：殼蓋36，所述殼蓋36一側(cè)設(shè)有悶蓋37、另一側(cè)設(shè)有換擋軸21，換擋軸21外端安裝有換擋搖臂23，所述換擋軸21通過換擋軸螺栓13安裝在殼蓋36上，所述換擋軸21上設(shè)有互鎖板15，互鎖板15與殼蓋36之間的換擋軸21上套設(shè)有1/2/R選擋阻力彈簧14，互鎖板15遠離殼蓋36一側(cè)的換擋軸21上套設(shè)有換擋頭16，所述殼蓋36上端設(shè)有1/2、5/6檔自鎖銷7，1/2、5/6檔自鎖銷7通過自鎖銷8安裝在殼蓋36上端，1/2、5/6檔自鎖銷7一側(cè)的殼蓋36上設(shè)有選擋搖臂9，選擋搖臂9一側(cè)設(shè)有倒檔限位螺栓10、另一側(cè)設(shè)有倒車燈開關(guān)31和出氣閥33，所述選擋搖臂9通過彈性銷12安裝在殼蓋36上，所述殼蓋36一端設(shè)有3/4/5/6擋撥叉軸1、另一端上設(shè)有1/2/R擋撥叉軸32，所述3/4/5/6擋撥叉軸上套設(shè)有5/6擋撥叉3、5/6檔撥塊5、5/6檔撥叉6，所述1/2/R擋撥叉軸上套設(shè)有倒擋撥叉27、1/2擋撥叉28、倒擋撥塊29，所述殼蓋36下側(cè)設(shè)有內(nèi)選擋搖臂34。
所述5/6擋撥叉3上設(shè)有5/6檔撥叉支承螺栓2，3/4/5/6擋撥叉軸1通過撥叉軸螺塞4安裝在殼蓋36上。
所述倒擋撥塊29通過螺旋彈性銷30安裝在1/2/R擋撥叉軸上，1/2/R擋撥叉軸通過1/2/R擋撥叉軸螺塞26安裝在殼蓋36上。
所述選擋搖臂9與殼蓋36之間連接處設(shè)有選擋搖臂卡環(huán)11，選擋搖臂卡環(huán)11與殼蓋36之間連接處設(shè)有選擋搖臂油封35。
所述換擋頭16與換擋搖臂23之間的換擋軸21上套設(shè)有5/6檔選檔彈簧合件17、油封18，所述換擋搖臂23下端上設(shè)有半圓鍵22，換擋搖臂23上端換擋搖臂螺栓24，換擋搖臂螺栓24上設(shè)有換擋搖臂連接銷25，換擋搖臂螺栓24通過換擋搖臂螺母19安裝固定，換擋搖臂螺母19與換擋搖臂23之間連接處設(shè)有換擋搖臂彈墊20。
所述殼蓋36通過殼蓋固定螺栓38安裝固定，殼蓋36上通過殼蓋固定螺栓38安裝有吊鉤39。
本實用新型的工作原理為：
1/2擋選擋過程：
駕駛室手柄橫向移動通過拉絲將選擋力傳遞至變速器換擋搖臂，換擋搖臂帶動換擋軸和換擋頭移動至1/2擋撥叉合件的撥塊槽中，同時互鎖板將其它撥叉的撥塊槽互鎖；
3/4擋選擋過程：
變速器自然狀態(tài)處于3/4擋空擋位置，即變速器摘擋后變速器會自然回位至3/4擋空擋位置。同時互鎖板將其它撥叉撥塊槽互鎖。
5/6擋選擋過程：
駕駛室手柄橫向移動通過拉絲將選擋力傳遞至變速器換擋搖臂，換擋搖臂帶動換擋軸和換擋頭移動至5/6擋撥塊的槽中。同時互鎖板將其它撥叉撥塊槽互鎖。
R擋選擋過程：
駕駛室手柄橫向移動通過拉絲將選擋力傳遞至變速器換擋搖臂，換擋搖臂帶動換擋軸和換擋頭移動至倒擋撥塊的槽中。同時互鎖板將其它撥叉撥塊槽互鎖。
換擋過程：
駕駛室手柄選需求擋位后，手柄前后移動通過拉絲將換擋力傳遞至變速器換擋搖臂，換擋搖臂帶動換擋軸和換擋頭旋轉(zhuǎn)，帶動撥叉沿撥叉軸方向移動，撥叉帶動相應(yīng)同步器進行換擋。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型的要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。