本實(shí)用新型涉及兩擋純電動(dòng)變速器，具體涉及一種雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器因其具有高效率、高舒適性等優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域逐步發(fā)展為一大趨勢(shì)。特別是在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器成為了新能源變速器的優(yōu)選方案。

目前，常見(jiàn)的一種雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器其結(jié)構(gòu)如下：驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輸入軸同軸相固聯(lián)，輸入軸與中間軸平行上下布局，輸入軸上依次設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、第二離合器，一擋主動(dòng)齒輪固定設(shè)置于輸入軸上，二擋主動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于輸入軸上，第二離合器的外鼓和內(nèi)轂分別與二擋主動(dòng)齒輪和與輸入軸相固聯(lián)；中間軸上依次設(shè)有油泵主動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、第一離合器、二擋被動(dòng)齒輪、主減速主動(dòng)齒輪，油泵主動(dòng)齒輪固定設(shè)置于中間軸上，一擋被動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于中間軸上，第一離合器的外鼓和內(nèi)轂分別與一擋被動(dòng)齒輪和中間軸相固聯(lián)，二擋被動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于中間軸上；一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪分別與一擋被動(dòng)齒輪和二擋被動(dòng)齒輪相嚙合；油泵被動(dòng)齒輪與油泵主動(dòng)齒輪相嚙合，并與機(jī)械式油泵的轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；主減速被動(dòng)齒輪與主減速主動(dòng)齒輪相嚙合，并與差速器的殼體相固聯(lián)；且第一離合器和第二離合器均為常開(kāi)式,其存在的缺陷是；變速器在車輛倒車時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，相應(yīng)機(jī)械式油泵也反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并反向而吸油，沒(méi)有向外供油，使變速器內(nèi)的部分零部處于無(wú)油狀態(tài)，特別是兩個(gè)離合器可能在無(wú)油狀態(tài)下工作而燒壞、使用壽命不高，影響變速器的正常工作；變速器在車輛啟動(dòng)前進(jìn)情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械式油泵正轉(zhuǎn)并正常供油，由于第一離合器為常開(kāi)式，這時(shí)其外鼓與內(nèi)轂存在滑磨現(xiàn)象，導(dǎo)致變速器工作狀態(tài)不良好。此外，沒(méi)有駐車功能，在整車停車時(shí)車輛容易溜車造成安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器，其能夠防止離合器燒壞，使用壽命較高。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；

一種雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器，包括一擋主動(dòng)齒輪、輸入軸、二擋主動(dòng)齒輪、為常開(kāi)式的第二離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及主減速主動(dòng)齒輪、主減速被動(dòng)齒輪、差速器、二擋被動(dòng)齒輪、中間軸、第一離合器、油泵被動(dòng)齒輪、機(jī)械式油泵、油泵主動(dòng)齒輪和一擋被動(dòng)齒輪；

所述輸入軸的右端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定連接且與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪和第二離合器由左至右依次布置且一擋主動(dòng)齒輪固定于輸入軸上、二擋主動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于輸入軸上、第二離合器的外鼓和內(nèi)轂分別與二擋主動(dòng)齒輪和輸入軸相固聯(lián)；

所述油泵主動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、第一離合器、二擋被動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪由左至右依次布置且油泵主動(dòng)齒輪和一擋被動(dòng)齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于中間軸上、第一離合器的外鼓和內(nèi)轂分別與一擋被動(dòng)齒輪和中間軸相固聯(lián)、二擋被動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于中間軸上；

所述一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪分別與一擋被動(dòng)齒輪和二擋被動(dòng)齒輪相嚙合，

所述油泵被動(dòng)齒輪與油泵主動(dòng)齒輪相嚙合并與機(jī)械式油泵的轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，

所述主減速被動(dòng)齒輪與主減速主動(dòng)齒輪相嚙合并與差速器的殼體相固聯(lián)：

所述油泵主動(dòng)齒輪和中間軸之間設(shè)有單向離合器，所述單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別與中間軸和油泵主動(dòng)齒輪相固聯(lián)，所述第一離合器為常閉式。

優(yōu)選地，所述中間軸的右端設(shè)有駐車棘輪，所述駐車棘輪與駐車機(jī)構(gòu)的棘爪連接。

優(yōu)選地，所述第一離合器和第二離合器均為多片濕式離合器。

本實(shí)用新型包含如下有益效果；

1、由于本實(shí)用新型所述油泵主動(dòng)齒輪和中間軸之間設(shè)有單向離合器，所述單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別與中間軸和油泵主動(dòng)齒輪相固聯(lián)，所述第一離合器為常閉式。單向離合器使得在變速器在車輛倒車情況下驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械式油泵不會(huì)反轉(zhuǎn)吸油，并能夠保證變速器內(nèi)的各零部件充分潤(rùn)滑，特別是能夠保證兩個(gè)離合器得到充分潤(rùn)滑，不會(huì)燒壞，使用壽命較高。同時(shí)，變速器在車輛前進(jìn)情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械式油泵正轉(zhuǎn)并正常供油，由于第一離合器為常閉式，其外鼓與內(nèi)轂結(jié)合，不存在滑磨狀況，變速器工作狀況較好。

2、由于本實(shí)用新型所述中間軸的右端設(shè)有駐車棘輪，所述駐車棘輪與駐車機(jī)構(gòu)的棘爪連接。因而，能夠防止停車溜坡，安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的雙離合器式兩擋純電動(dòng)變速器，包括一擋主動(dòng)齒輪1、輸入軸2、二擋主動(dòng)齒輪3、為常開(kāi)式的第二離合器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，以及主減速主動(dòng)齒輪6、主減速被動(dòng)齒輪8、差速器9、二擋被動(dòng)齒輪10、中間軸11、第一離合器12、油泵被動(dòng)齒輪13、機(jī)械式油泵14、油泵主動(dòng)齒輪15和一擋被動(dòng)齒輪17；所述輸入軸2的右端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5固定連接且與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋主動(dòng)齒輪1、二擋主動(dòng)齒輪3和第二離合器4由左至右依次布置且一擋主動(dòng)齒輪1固定于輸入軸2上、二擋主動(dòng)齒輪3可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于輸入軸2上、第二離合器4的外鼓和內(nèi)轂分別與二擋主動(dòng)齒輪3和輸入軸2相固聯(lián)；所述中間軸11與輸入軸2平行，所述油泵主動(dòng)齒輪15、一擋被動(dòng)齒輪17、第一離合器12、二擋被動(dòng)齒輪10和主減速主動(dòng)齒輪6由左至右依次布置且油泵主動(dòng)齒輪15和一擋被動(dòng)齒輪1分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于中間軸11上、第一離合器4的外鼓和內(nèi)轂分別與一擋被動(dòng)齒輪17和中間軸11相固聯(lián)、二擋被動(dòng)齒輪10和主減速主動(dòng)齒輪6均固定設(shè)置于中間軸11上；所述一擋主動(dòng)齒輪1和二擋主動(dòng)齒輪3分別與一擋被動(dòng)齒輪17和二擋被動(dòng)齒輪10相嚙合，所述油泵被動(dòng)齒輪13與油泵主動(dòng)齒輪15相嚙合并與機(jī)械式油泵14的轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主減速被動(dòng)齒輪8與主減速主動(dòng)齒輪6相嚙合并與差速器9的殼體相固聯(lián)。由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型在所述油泵主動(dòng)齒輪15和中間軸11之間設(shè)有單向離合器16，所述單向離合器16的內(nèi)環(huán)和外環(huán)分別與中間軸11和油泵主動(dòng)齒輪15相固聯(lián)，所述第一離合器12為常閉式。這樣一來(lái)，單向離合器16使得變速器在車輛倒車情況下、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5反轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械式油泵14不會(huì)反轉(zhuǎn)吸油，并能夠保證變速器內(nèi)的各零部件充分潤(rùn)滑，特別是能夠保證兩個(gè)離合器得到充分潤(rùn)滑，不會(huì)燒壞，提高使用壽命。同時(shí)，變速器在車輛前進(jìn)情況下、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5正轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械式油泵14正轉(zhuǎn)并正常供油，由于第一離合器12為常閉式，其外鼓與內(nèi)轂結(jié)合，不存在滑磨狀況，變速器狀況較好。

由圖1可知，本實(shí)用新型在所述中間軸11的右端設(shè)有駐車棘輪7，該駐車棘輪7與駐車機(jī)構(gòu)的棘爪連接。于是，汽車行駛過(guò)程中，遇到特殊路段，車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高出現(xiàn)反拖，此時(shí)可以控制離合器的結(jié)合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)外鼓與內(nèi)轂的滑磨來(lái)保證安全，駐車棘輪7與駐車機(jī)構(gòu)通過(guò)棘爪連接實(shí)現(xiàn)駐車防止停車溜坡。

所述第一離合器12和第二離合器4均為多片濕式離合器。這樣既能保證本實(shí)用新型的兩擋純電動(dòng)汽車變速器在換擋過(guò)程中動(dòng)力的連續(xù)性，還能使換擋更加平順。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

一擋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5正轉(zhuǎn)，單向離合器16內(nèi)外環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械式油泵14正轉(zhuǎn)，通過(guò)控制液壓閥均不向第一離合器12和第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開(kāi)式；所以第一離合器12的外鼓與內(nèi)轂結(jié)合，第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂斷開(kāi)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的動(dòng)力經(jīng)輸入軸2輸入，經(jīng)過(guò)固聯(lián)在輸入軸2上的一擋主動(dòng)齒輪1、與一擋主動(dòng)齒輪1嚙合的一擋被動(dòng)齒輪17、第一離合器12的內(nèi)鼓和外轂和中間軸11，再分別經(jīng)過(guò)相嚙合的主減速主動(dòng)齒輪6和主減速被動(dòng)齒輪8，最后通過(guò)差速器9將動(dòng)力傳遞出去。即一擋的動(dòng)力路線是：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、輸入軸2、一擋主動(dòng)齒輪1、一擋被動(dòng)齒輪17、第一離合器12、中間軸11、主減速主動(dòng)齒輪6、主減速被動(dòng)齒輪8、差速器9。

二擋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5正轉(zhuǎn)，單向離合器16內(nèi)外環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械式油泵14正轉(zhuǎn)，通過(guò)控制液壓閥同時(shí)向第一離合器12和第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開(kāi)式；所以第一離合器12的外鼓與內(nèi)轂斷開(kāi)，第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂結(jié)合；驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的動(dòng)力經(jīng)輸入軸2輸入，經(jīng)過(guò)第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂、二擋主動(dòng)齒輪3、與二擋主動(dòng)齒輪3嚙合的二擋被動(dòng)齒輪10和中間軸11，再分別經(jīng)過(guò)相嚙合的主減速主動(dòng)齒輪6和主減速被動(dòng)齒輪8，最后通過(guò)差速器9將動(dòng)力傳遞出去。即二擋的動(dòng)力路線是：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、輸入軸2、第二離合器4、二擋主動(dòng)齒輪3、二擋被動(dòng)齒輪10、中間軸11、主減速主動(dòng)齒輪6、主減速被動(dòng)齒輪8、差速器9。

倒擋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5反轉(zhuǎn)，單向離合器16內(nèi)外環(huán)相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械式油泵14停轉(zhuǎn)，此時(shí)均不向第一離合器12和第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開(kāi)式；所以第一離合器12的外鼓與內(nèi)轂結(jié)合，第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂斷開(kāi)。此時(shí)的動(dòng)力路線與一擋的相同，即倒擋的動(dòng)力路線是：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、輸入軸2、一擋主動(dòng)齒輪1、一擋被動(dòng)齒輪17、第一離合器12、中間軸11、主減速主動(dòng)齒輪6、主減速被動(dòng)齒輪8、差速器9。

擋位切換：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5正轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器16內(nèi)外環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械式油泵14的動(dòng)力由中間軸11通過(guò)相嚙合的主減速主動(dòng)齒輪6和主減速被動(dòng)齒輪8輸入，通過(guò)對(duì)液壓閥控制，來(lái)調(diào)節(jié)向第一離合器12和第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供油情況，實(shí)現(xiàn)一擋和二擋的切換，具體如下：通過(guò)向第一離合器12的執(zhí)行機(jī)構(gòu)逐步加油壓，第一離合器12的外鼓與內(nèi)轂也逐漸斷開(kāi)，在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，開(kāi)始向第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)逐步加油壓，第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂也逐漸結(jié)合，最終完全切換過(guò)來(lái)實(shí)現(xiàn)一擋向二擋的完全轉(zhuǎn)換；二擋轉(zhuǎn)換一擋時(shí)，首先逐步較小第二離合器4的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓，在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)開(kāi)始逐步較小第一離合器12的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓，最后第一離合器12的外鼓與內(nèi)轂完全結(jié)合，第二離合器4的外鼓與內(nèi)轂完全斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)二擋向一擋的切換。

上面所描述的具體實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型作出的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施方式進(jìn)行各種各樣的修改、補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。