本實(shí)用新型涉及齒輪箱領(lǐng)域，尤其是涉及一種封閉齒輪箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的齒輪箱的結(jié)構(gòu)大多類似于圖1-3所示，其具有以下缺點(diǎn)：

1.齒輪箱不封閉；

2.不能加潤(rùn)滑油；

3.齒輪箱本身阻力大；

4.噪音大；

5.粉塵容易進(jìn)入齒輪之間；

6.馬達(dá)溫度易升高；

7.使用了壓力彈簧5剎車止轉(zhuǎn)，由于彈簧5抵住齒輪端面，所以造成動(dòng)力損耗大；

8.往往零部件較多，裝配費(fèi)時(shí)；

9.假若使用了齒輪潤(rùn)滑油，更容易吸附粉塵，齒輪箱將在更短的時(shí)間內(nèi)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種適合使用潤(rùn)滑油的齒輪箱。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種封閉齒輪箱，包括殼體、設(shè)在殼體中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及設(shè)在殼體中的用于帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，殼體包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以使殼體與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間形成封閉空間。

優(yōu)選地，該封閉齒輪箱包括設(shè)在殼體中的用于帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的蝸桿，還包括與蝸桿嚙合的蝸輪或直齒輪。

優(yōu)選地，該封閉齒輪箱包括可轉(zhuǎn)地設(shè)在殼體上并與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的輸出軸。

優(yōu)選地，齒輪的傳動(dòng)比大于1。

優(yōu)選地，殼體包括第一殼體和第二殼體，第一殼體包括第一凹腔，第二殼體包括與第一凹腔相對(duì)的第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔的開(kāi)口相貼合，以使第一殼體和第二殼體貼合并通過(guò)第一凹腔和第二凹腔包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，第一殼體與第二殼體通過(guò)卡扣連接。

實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，至少具有以下的有益效果：封閉齒輪箱由于殼體與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間形成封閉空間，避免了外界粉塵進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，可以加入潤(rùn)滑油來(lái)使用，使得齒輪箱本身阻力小，噪音小，沒(méi)有粉塵進(jìn)入，馬達(dá)溫度相對(duì)較低。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1、2是現(xiàn)有的一種齒輪箱的軸測(cè)圖。

圖3是圖1中的齒輪箱的俯視圖。

圖4-6是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中的封閉齒輪箱的軸測(cè)圖。

圖7、8是圖4中的封閉齒輪箱在不同視角下的爆炸圖。

圖9是圖4中的封閉齒輪箱的主視圖(省略部分殼體)。

其中，1.殼體，11.第一殼體，111.第一凹腔，12.第二殼體，121.第二凹腔，13.卡扣，2.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，21.蝸桿，22.直齒輪，3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，4.輸出軸，5.彈簧。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

【實(shí)施例一】

如圖4-9所示，本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中的封閉齒輪箱，包括殼體1、設(shè)在殼體1中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2以及設(shè)在殼體1中的用于帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，殼體1包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，以使殼體1與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間形成封閉空間，從而避免了外界粉塵進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，可以加入潤(rùn)滑油來(lái)使用。

綜上所述，本實(shí)施例中的封閉齒輪箱由于殼體1與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2之間形成封閉空間，避免了外界粉塵進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，可以加入潤(rùn)滑油來(lái)使用，使得齒輪箱本身阻力小，噪音小，沒(méi)有粉塵進(jìn)入，馬達(dá)溫度相對(duì)較低。

【實(shí)施例二】

本實(shí)施例對(duì)實(shí)施例一技術(shù)方案做了進(jìn)一步改進(jìn)，其包含實(shí)施例一的全部?jī)?nèi)容。

如圖4-9所示，本實(shí)施例的封閉齒輪箱，包括殼體1、設(shè)在殼體1中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2以及設(shè)在殼體1中的用于帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，殼體1包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，以使殼體1與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間形成封閉空間。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2向外界輸出動(dòng)力。其中，缺點(diǎn)機(jī)構(gòu)可以是馬達(dá)等一切提供動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3帶動(dòng)的蝸桿21，還包括與蝸桿21嚙合的蝸輪或直齒輪22。由于蝸桿21與直齒輪22或蝸輪傳動(dòng)角度的不同，所以可以起到防止齒輪箱倒轉(zhuǎn)的作用。其中，通過(guò)蝸輪與蝸桿21嚙合的方式，適用于對(duì)封閉齒輪箱精度要求較高的情況；通過(guò)直齒輪22，適用于對(duì)封閉齒輪箱精度要求較低的情況，例如該封閉齒輪箱應(yīng)用于精度較低的玩具中的情況，以便降低成本。

該封閉齒輪箱還包括可轉(zhuǎn)地設(shè)在殼體1上并與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2聯(lián)動(dòng)的輸出軸4，用于實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輸出，輸出軸4可以用于連接車輪、風(fēng)扇或其它一些需要轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。

優(yōu)選地，齒輪的傳動(dòng)比大于1，以便對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3減速和增大驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的輸出扭力。

殼體1包括第一殼體11和第二殼體12，第一殼體11包括第一凹腔111，第二殼體12包括與第一凹腔111相對(duì)的第二凹腔121，第一凹腔111和第二凹腔121的開(kāi)口相貼合，以使第一殼體11和第二殼體12貼合并通過(guò)第一凹腔111和第二凹腔121包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2，從而殼體1包圍住齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2，殼體1與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2之間形成封閉空間。

優(yōu)選地，第一殼體11與第二殼體12通過(guò)卡扣13連接，以方便第一殼體11與第二殼體12的裝配并且在裝配后不易分離。

綜上所述，本實(shí)施例中的封閉齒輪箱由于殼體1與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2之間形成封閉空間，避免了外界粉塵進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，可以加入潤(rùn)滑油來(lái)使用，使得齒輪箱本身阻力小，噪音小，沒(méi)有粉塵進(jìn)入，馬達(dá)溫度相對(duì)較低；進(jìn)一步地，相對(duì)于現(xiàn)有常見(jiàn)的齒輪箱，該封閉齒輪箱利用蝸桿21與直齒輪22或蝸輪傳動(dòng)角度的不同，實(shí)現(xiàn)了防止倒轉(zhuǎn)的功能，省除了彈簧剎車機(jī)構(gòu)，大大降低了動(dòng)力損耗，并且所需零部件較少，裝配省時(shí)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改、組合和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。