本實(shí)用新型公開一種前橋離合電子控制器總成，屬于分時(shí)四驅(qū)汽車前橋控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

以往的分時(shí)四驅(qū)，當(dāng)兩驅(qū)切換成四驅(qū)時(shí)，需要切換輪邊鎖止器的“Free”檔位到“Lock”檔位，來接通前橋花鍵，使輪轂與差速器通過半軸連接，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。而切換輪邊鎖止器的這一動(dòng)作需要駕駛員下車手動(dòng)去完成，四驅(qū)和兩驅(qū)在輪邊切換操作性比較差，這就大大降低了汽車的可操作性和駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)需下車直接在車內(nèi)實(shí)施一鍵切換四驅(qū)和兩驅(qū)的前橋離合電子控制器總成。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種前橋離合電子控制器總成，包括安裝在下底座上的支架以及安裝在下底座與上蓋之間的電機(jī)、蝸桿、小齒輪、塑料齒輪、彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧座、齒條、彈性圓柱銷、導(dǎo)電塑料，蝸桿安裝在電機(jī)的輸出軸上，蝸桿、小齒輪、塑料齒輪依次嚙合，彈簧連接在塑料齒輪與扭轉(zhuǎn)彈簧座之間，扭轉(zhuǎn)彈簧座與齒條相配合，支架通過彈性圓柱銷固定在齒條上。

所述塑料齒輪頂端設(shè)置有橡膠墊。

本實(shí)用新型前橋離合電子控制器總成，在兩驅(qū)狀態(tài)時(shí)，左前輪驅(qū)動(dòng)軸中間斷開，車輪端與差速器端通過軸承連接，兩軸之間無(wú)動(dòng)力傳遞；掛上四驅(qū)時(shí)，本實(shí)用新型根據(jù)接收到的電子信號(hào)，依靠自身的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制撥叉的移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉環(huán)將兩軸剛性連接在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。

本實(shí)用新型前橋離合電子控制器總成，電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)撥叉，使得撥叉環(huán)將前橋兩半軸相連接，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。本實(shí)用新型前橋離合電子控制器總成，通過機(jī)械、電子相結(jié)合的技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，無(wú)需下車直接在車內(nèi)實(shí)施，一鍵切換四驅(qū)和兩驅(qū)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)及使用成本低廉、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1去除上蓋后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的C-C向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的 D向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2去除部分部件后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型前橋離合電子控制器總成，包括下底座1、上蓋2、橡膠塞3、長(zhǎng)軸4、小銅片5、塑料齒輪6、大銅片7、扭轉(zhuǎn)彈簧座8、齒條9、油封10、支架11、彈簧12、短軸13、小齒輪14、墊片15、蝸桿16、電機(jī)支撐17、螺釘18、扎帶19、線束20、密封接頭21、螺釘22、密封圈23、電機(jī)24、軸承夾25、導(dǎo)電塑料26、橡膠墊27、彈性圓柱銷28、圓柱銷29、卡扣30、壓蓋31。其中，蝸桿16安裝在電機(jī)24的輸出軸上，蝸桿16、小齒輪14、塑料齒輪6依次嚙合，彈簧12連接在塑料齒輪6與扭轉(zhuǎn)彈簧座8之間，扭轉(zhuǎn)彈簧座8與齒條9相配合，支架11通過彈性圓柱銷28固定在齒條9上。

本實(shí)用新型前橋離合電子控制器總成的工作原理如下：

電機(jī)24帶動(dòng)蝸桿16旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞給小齒輪14，再傳遞給塑料齒輪6。彈簧12作為塑料齒輪6和扭轉(zhuǎn)彈簧座8的中間連接件，起傳遞扭矩、緩沖和儲(chǔ)能的作用。支架11通過彈性圓柱銷28固定在齒條9上，扭轉(zhuǎn)彈簧座8與齒條9配合，帶動(dòng)支架11移動(dòng)。

塑料齒輪6上部有限位結(jié)構(gòu)，與上蓋2匹配限制塑料齒輪6的旋轉(zhuǎn)角度，避免彈簧12被過度壓縮，發(fā)生折斷。塑料齒輪6頂端設(shè)置有橡膠墊27，橡膠墊27避免塑料齒輪6直接撞擊上蓋2，起緩沖作用。扭轉(zhuǎn)彈簧座8上的彈片81與導(dǎo)電塑料26相互接觸從而實(shí)現(xiàn)電連接，反饋扭轉(zhuǎn)彈簧座8的旋轉(zhuǎn)角度，用來檢測(cè)二驅(qū)和四驅(qū)的切換狀態(tài)。

本實(shí)用新型采用蝸桿結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能；采用輕量化設(shè)計(jì)，齒輪副采用塑料件和金屬件配合，下底座1為鋁合金材質(zhì)，上蓋2為環(huán)保、阻燃的塑料材質(zhì)，降低油耗，節(jié)能減排。本實(shí)用新型高度自動(dòng)化，一鍵切換，無(wú)需駕駛者下車切換四驅(qū)和兩驅(qū)，解決了目前各汽車廠的切換操作性差、駕駛強(qiáng)度高等問題，具有操作簡(jiǎn)便、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。

上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。