本實用新型涉及汽車動力系統(tǒng)技術領域，具體來說，涉及一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)。

背景技術：

環(huán)保與節(jié)能是二十一世紀全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實現(xiàn)這一目標的重要手段之一。

目前市場應用較多的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，主要結構為：驅(qū)動電機與變速器直接固連，結合部分的扭轉(zhuǎn)剛度較大，共振應力較大，動力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)矩負荷下工作時的扭振與噪音較大，換擋過程中產(chǎn)生的沖擊較大，換擋力較大，嚴重影響整車的平順性及舒適度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提出一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，能夠改善整個動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動、沖擊，消減動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，包括：

一驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸固定連接有飛輪盤；

一扭轉(zhuǎn)減振器，所述扭轉(zhuǎn)減振器與所述飛輪盤固定相連；

一電控機械式自動變速器，所述電控機械式自動變速器的輸入軸與所述扭轉(zhuǎn)減振器相連；

所述電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間通過連接殼體固定相連，所述扭轉(zhuǎn)減振器設于所述電控機械式自動變速器與驅(qū)動電機之間的連接殼體內(nèi)，所述連接殼體由內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板構成，并且所述內(nèi)層減振鋼板和外層減振鋼板之間形成一空腔，所述空腔內(nèi)設有隔音阻尼板。

進一步的，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一固定盤和第二固定盤，所述第一固定盤上設有與飛輪盤上的螺孔相通的過孔，所述第一固定盤的中部設有圓形開口，所述第二固定盤包括輪轂及輪盤，所述輪轂的橫截面與圓形開口相適配，所述輪轂伸入到圓形開口內(nèi)，所述第一固定盤上開設有彈簧放置槽，所述輪盤上設有擋片，所述彈簧放置槽內(nèi)設有彈簧，所述擋片伸入彈簧放置槽內(nèi)，所述彈簧的一端抵在彈簧放置槽的一側，另一端抵在擋片上，所述輪轂的內(nèi)側周向設有用于與電控機械式自動變速器的輸入軸連接的花鍵槽。

進一步的，所述輪盤上開設有螺栓孔，所述第一固定盤上設有環(huán)形孔，螺栓穿過所述螺栓孔與環(huán)形孔并與螺母配合固定相連。

進一步的，所述彈簧放置槽、擋片及彈簧為多個，以扭轉(zhuǎn)減振器的中線為圓心均布。

本實用新型的有益效果：本實用新型純電動動力系統(tǒng)在整個動力傳遞過程中，扭轉(zhuǎn)減振器能夠改善整個動力系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動、沖擊，消減動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音；設置連接殼體，進一步降低動力系統(tǒng)的噪音，提高駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例所述的含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例所述的扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例所述的扭轉(zhuǎn)減振器的半剖視圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例所述的連接殼體的截面圖。

圖中所示：

1-驅(qū)動電機；2-輸出軸；3-飛輪盤；4-空腔；5-扭轉(zhuǎn)減振器；51-第一固定盤；511-圓形開口；512-過孔；513-彈簧放置槽；5121-彈簧；52-第二固定盤；521-輪轂；5211-花鍵槽；522-輪盤；5221-螺栓孔；6-輸入軸；7-連接殼體；71-內(nèi)層減振鋼板；72-外層減振鋼板；8-電控機械式自動變速器；9-隔音阻尼板。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖4所示，根據(jù)本實用新型的實施例所述的一種含有扭轉(zhuǎn)減振器的純電動動力系統(tǒng)，包括：一驅(qū)動電機1，所述驅(qū)動電機1的輸出軸2固定連接有飛輪盤3；一扭轉(zhuǎn)減振器5，所述扭轉(zhuǎn)減振器5與所述飛輪盤3固定相連；一電控機械式自動變速器8，所述電控機械式自動變速器8的輸入軸6與所述扭轉(zhuǎn)減振器5相連；所述電控機械式自動變速器8與驅(qū)動電機1之間通過連接殼體7固定相連，所述扭轉(zhuǎn)減振器5設于所述電控機械式自動變速器8與驅(qū)動電機1之間的連接殼體7內(nèi)，所述連接殼體7由內(nèi)層減振鋼板71和外層減振鋼板72構成，并且所述內(nèi)層減振鋼板71和外層減振鋼板72之間形成一空腔4，所述空腔4內(nèi)設有隔音阻尼板9。

在一個具體的實施例中，如圖2-3所示，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一固定盤51和第二固定盤52，所述第一固定盤51上設有與飛輪盤3上的螺孔相通的過孔512，所述第一固定盤51的中部設有圓形開口511，所述第二固定盤52包括輪轂521及輪盤522，所述輪轂521的橫截面與圓形開口511相適配，所述輪轂521伸入到圓形開口511內(nèi)，所述第一固定盤51上開設有彈簧放置槽513，所述輪盤522上設有擋片(圖中未示出)，所述彈簧放置槽513內(nèi)設有彈簧5121，所述擋片伸入彈簧放置槽513內(nèi)，所述彈簧5121的一端抵在彈簧放置槽513的一側，另一端抵在擋片上，所述輪盤522上開設有螺栓孔5221，所述第一固定盤51上設有環(huán)形孔(圖中未示出)，螺栓穿過所述螺栓孔5221與環(huán)形孔并與螺母配合固定相連。所述輪轂521的內(nèi)側周向設有用于與電控機械式自動變速器8的輸入軸6連接的花鍵槽5211。

為了達到更好的扭轉(zhuǎn)減振效果，所述彈簧放置槽513、擋片及彈簧5121設置多個，并以扭轉(zhuǎn)減振器的中線為圓心均布。

為了方便理解本實用新型的上述技術方案，以下通過具體使用方式上對本實用新型的上述技術方案進行詳細說明。

在具體使用時，先將第一固定盤51與第二固定盤52互相固定，具體的，首先將彈簧5121放置在彈簧放置槽513內(nèi)，之后將第二固定盤52蓋住第一固定盤51，第二固定盤52的輪盤522伸入圓形開口511內(nèi)，這時擋片伸入彈簧放置槽513內(nèi)，彈簧5121的一端抵在彈簧放置槽513的一側，另一端抵在擋片上，將螺栓穿過螺栓孔5221及環(huán)形孔并通過螺母固定，固定后，螺栓可在環(huán)形槽內(nèi)移動，第一固定盤51與第二固定盤52可相對旋轉(zhuǎn)。

將第一固定盤51與第二固定盤52固定成扭轉(zhuǎn)減震器后，再將第一固定盤51固定在電動機的飛輪盤3上，固定方式通過螺栓固定且固定位置與發(fā)動機的飛輪盤3上的螺孔一致，不需在飛輪盤3上另外打孔。

通過扭轉(zhuǎn)減震器，能將驅(qū)動電機與之間的連接轉(zhuǎn)變成柔性連接，避免了載荷沖擊，有效的保證了整個純電動動力系統(tǒng)的壽命，進一步的提升了整個新能源汽車的壽命，飛輪盤3在轉(zhuǎn)動時會帶動第一固定盤51轉(zhuǎn)動，第一固定盤51的轉(zhuǎn)動推動位于彈簧放置槽513內(nèi)的彈簧5121被壓縮，通過彈簧5121的緩沖作用，使轉(zhuǎn)動扭矩被緩慢的傳遞至第二固定盤52，第二固定盤52通過花鍵槽5211與電控機械式自動變速器8的輸入軸6連接并將扭矩傳遞至電控機械式自動變速器8，實現(xiàn)了力的有效傳遞。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。