本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備。

背景技術：

伺服加速度臺車系統(tǒng)是一種可用于仿真汽車、飛機和其他運輸工具碰撞試驗的系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個高度先進的、由計算機控制的氣動-液壓伺服系統(tǒng)，其結合了兩種動力源的相互作用來產(chǎn)生碰撞波形。系統(tǒng)的氣動部分用于提供驅(qū)動力來加速有導向的滑臺。平衡這一動力系統(tǒng)的液壓部分，通過滑臺下面的剎車刀的制動摩擦力來提供延緩加速的力。計算機控制系統(tǒng)通過快速響應的伺服閥調(diào)節(jié)剎車力，以取得想要的加速度波形形狀。

在伺服加速度臺車系統(tǒng)中，伺服加速度滑臺為該系統(tǒng)的試驗主體，其通過滑塊在鐵軌上滑動。在伺服加速度試驗中，滑塊是消耗品，需要定期更換。為了保持伺服加速度滑臺系統(tǒng)的運行在最佳性能，每6個月或每300次滑臺試驗,無論誰先滿足條件,伺服加速度滑臺的滑塊都需要進行檢查。完全檢查滑塊，需將滑臺從鐵軌上移出，這樣不便于伺服加速度滑臺的維護和保養(yǎng)。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種便于伺服加速度滑臺的維護和保養(yǎng)的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備。

為達上述優(yōu)點，本實用新型提供一種伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備，其包括第一滑板和用于與滑臺連接的第二滑板，所述第一滑板和所述第二滑板相連并形成一收容滑臺鐵軌的空間，所述第一滑板和所述第二滑板之間還墊設有若干墊片，所述伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備通過調(diào)整所述第一滑板和所述第二滑板之間墊片的數(shù)量調(diào)整滑臺鐵軌和所述第一滑板之間的縫隙。

進一步地，每片所述墊片的厚度為0.076mm。

進一步地，所述第一滑板為平板狀，所述第二滑板的橫截面為L型，其包括一豎直部及一水平部，所述第二滑板的所述豎直部與所述第一滑板相連，所述空間形成于所述第一滑板與所述第二滑板的所述水平部之間。

進一步地，所述滑臺鐵軌與地面之間形成一滑槽，所述第二滑板的所述水平部插設于所述滑槽內(nèi)。

進一步地，所述滑臺鐵軌的橫截面為L型。

進一步地，所述第一滑板和所述第二滑板的所述豎直部通過螺栓相連。

進一步地，在所述第二滑板的上表面還焊接有兩個互相平行的滑臺調(diào)節(jié)塊，一T型塊通過兩個水平方向的調(diào)節(jié)螺栓與所述兩個滑臺調(diào)節(jié)塊固定。

進一步地，所述T型塊包括第一部分及與所述第一部分垂直的第二部分，所述第二部分位于所述兩個滑臺調(diào)節(jié)塊之間，且與所述兩個滑臺調(diào)節(jié)塊的內(nèi)側(cè)面相接觸。

進一步地，所述T型塊還通過若干豎直方向的螺栓而與所述第一滑板和所述第二滑板固定。

通過本實用新型的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備，能夠便于伺服加速度滑臺的維護和保養(yǎng)。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備的主視圖。

圖2為該伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備的俯視圖。

圖3為該伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，本實用新型的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備包括第一滑板1和用于與滑臺連接的第二滑板2。第一滑板1和第二滑板2均是超低阻滑板。第一滑板1和第二滑板2相連并形成一收容鐵軌8的空間3。在第一滑板1和第二滑板2之間還墊設有若干墊片4。在本實施例中，具體地，每片墊片4的厚度為0.076mm。

第一滑板1為平板狀，第二滑板2的橫截面為L型，其包括一豎直部2a及一水平部2b，空間3形成于第一滑板1與第二滑板2的水平部2b之間，其高度可通過夾設于第一滑板1和第二滑板2之間的墊片4的數(shù)量而調(diào)整?；_鐵軌8的橫截面為L型，滑臺鐵軌8與地面之間形成一滑槽9，第二滑板2的水平部2b插設于滑槽9內(nèi)，使伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備可帶動滑臺沿滑臺鐵軌8滑動。第二滑板2的豎直部2a上設有8個螺栓孔，相應的，墊片4和第一滑板1也具有8個螺栓孔，第二滑板2通過穿過豎直部2a和墊片4及第一滑板1的螺栓與墊片4和第一滑板1相連。在第二滑板2的水平部2b的遠離豎直部2a的一側(cè)具有2個螺栓孔。

在第二滑板2的上表面焊接有兩個互相平行的滑臺調(diào)節(jié)塊5。一T型塊6通過兩個水平方向的調(diào)節(jié)螺栓7與兩個滑臺調(diào)節(jié)塊5左右固定。T型塊6包括第一部分6a及與第一部分6a垂直的第二部分6b，第二部分6b位于兩個滑臺調(diào)節(jié)塊5之間，且與兩個滑臺調(diào)節(jié)塊5的內(nèi)側(cè)面相接觸。在T型塊6的第一部分6a及第二部分6b的遠離第一部分6a的一端各具有2個螺栓孔，T型塊6的螺栓孔的位置與其下方元件的螺栓孔位置相對應。伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備通過穿過各螺栓孔的螺栓安裝在滑臺底部。

下面就本實用新型的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備的使用方法進行詳細描述。

在第一滑板1和第二滑板2與滑臺鐵軌8之間發(fā)生磨損和偏航時，擰松圖3中顯示的4個滑塊頂部的調(diào)節(jié)螺栓7，保持螺栓一定的緊度來維修滑臺/滑塊接觸面，以將滑臺調(diào)整到正常的運行公差。

當需要克服因第一滑板1和第二滑板2與滑臺鐵軌8磨損造成的空間3的高度過大問題時，首先利用塞尺塞入第一滑板1和/或第二滑板2與滑臺鐵軌8之間的縫隙內(nèi)，確定磨損的數(shù)值，計算需要剝離的墊片數(shù)，然后將伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備移到維修坑側(cè)要求的位置，擰下對應位置的螺栓，使用一個鋒利的工具剝離想要的墊片數(shù)，拆下接近的墊片數(shù)，將滑臺系統(tǒng)的縫隙調(diào)回到0.25mm的最佳值。

當需要調(diào)整滑臺在滑臺鐵軌8上的左右位置時，擰松滑塊側(cè)面的螺栓來按需要向左或向右調(diào)整滑臺系統(tǒng)，以將滑臺調(diào)整到正常的運行公差。這樣不需直接更換伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備就可解決滑塊和鐵軌之間的磨損和偏航。

綜上，通過本實用新型的伺服加速度滑臺導向滑塊微調(diào)校準設備，能夠便于伺服加速度滑臺的維護和保養(yǎng)。

此外，在本實施例中，滑臺鐵軌8的橫截面為L型，當然，在其它實施例中，其也可以為直線型。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。