本實(shí)用新型提供一種帶液控單向閥的油缸。

背景技術(shù)：

在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，油缸在作業(yè)時(shí)往往需要承載較大的壓力，例如，當(dāng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的大型升降頂棚進(jìn)行下降時(shí)，油缸需要承擔(dān)整個(gè)頂棚的壓力，若出現(xiàn)突然降落的情況，則有可能損壞油缸，甚至造成作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)事故的發(fā)生。

CN201220412585.4提供了一件題為“油缸內(nèi)置的液控單向閥結(jié)構(gòu)”的專利申請(qǐng)，該案的技術(shù)方案是：一種油缸內(nèi)置的液控單向閥結(jié)構(gòu)，包括油缸、活塞桿、定位螺母、彈簧、單向閥芯、耐磨環(huán)和活塞，所述的活塞桿一端螺紋固定有活塞，活塞桿內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)通油孔，活塞上設(shè)置有回油孔，且活塞上安裝有耐磨環(huán)，單向閥芯安裝在活塞桿上，活塞桿內(nèi)部通油孔的出油口在單向閥芯的壓力溝槽內(nèi)，單向閥芯上設(shè)置有一個(gè)密封斜面，密封斜面與耐磨環(huán)線接觸，彈簧一端安裝在單向閥芯的彈簧安裝孔內(nèi)，彈簧另一端靠在定位螺母上，定位螺母螺紋安裝在活塞桿上。

該案結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，雖然能夠解決重物突然降落導(dǎo)致事故的問題，但其綜合成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種帶液控單向閥的油缸，主要解決了現(xiàn)有內(nèi)置單向閥的油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問題。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)解決方案如下：

該帶液控單向閥的油缸，包括油缸缸體、活塞桿，回油管以及設(shè)置在油缸缸體端部的單向閥，所述缸體端部設(shè)置有第一進(jìn)出油口和第二進(jìn)出油口，所述單向閥包括設(shè)置在油缸缸體端部?jī)?nèi)的閥孔、活塞和限位裝置，液壓油經(jīng)第一進(jìn)出油口進(jìn)入或流出后推動(dòng)閥孔內(nèi)的活塞移動(dòng)，活塞在液壓油壓力下運(yùn)動(dòng)并打開限位裝置，使第二進(jìn)出油口貫通，液壓油從第二進(jìn)出油口流出或進(jìn)入，反之則第二進(jìn)出油口被限位裝置堵塞。

所述閥孔包括三段，限位裝置安裝段，中間段和活塞段，中間段內(nèi)徑小于活塞段和限位裝置安裝段；所述活塞段內(nèi)設(shè)置有活塞和彈簧，活塞遠(yuǎn)離第一進(jìn)出油口一端設(shè)置有推桿，彈簧設(shè)置于活塞遠(yuǎn)離第一進(jìn)出油口一側(cè)；液壓油經(jīng)第一進(jìn)出油口流入或流出時(shí)推動(dòng)活塞克服彈簧運(yùn)動(dòng)，活塞端部的推桿貫穿中間段伸入限位裝置安裝段，并打開限位裝置，使第二進(jìn)出油口連接的油路貫通。

所述限位裝置是鋼球，鋼球遠(yuǎn)離活塞一側(cè)設(shè)置有彈簧。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

該帶液控單向閥的油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尤其是油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且成本低，通過單向閥的設(shè)置有能夠有效避免升降頂棚突然降落的問題，在下降過程中非常平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型油缸缸體端部剖視圖；

附圖明細(xì)如下：

1-油缸缸體；2-活塞桿；3-回油管；4-第一進(jìn)出油口；5-第二進(jìn)出油口；6-閥孔；7-活塞；8-限位裝置；9-推桿；10-彈簧；61-限位裝置安裝段；62-中間段；63-活塞段。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳述：

該帶液控單向閥的油缸包括油缸缸體1、活塞桿2，回油管3以及設(shè)置在油缸缸體端部的單向閥，缸體端部設(shè)置有第一進(jìn)出油口4和第二進(jìn)出油口5，單向閥包括設(shè)置在油缸缸體端部?jī)?nèi)的閥孔6、活塞7和限位裝置8。

使用過程中，液壓油經(jīng)第一進(jìn)出油口4進(jìn)入或流出后推動(dòng)閥孔6內(nèi)的活塞7移動(dòng)，活塞7在液壓油壓力下運(yùn)動(dòng)并打開限位裝置8，使第二進(jìn)出油口5貫通，液壓油從第二進(jìn)出油口5流出或進(jìn)入，反之則第二進(jìn)出油口5被限位裝置8堵塞。這樣就能夠有限避免所承載中午突然降落的問題(反向不流通)。

閥孔6、活塞7、限位裝置8三者結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為多種不同形式，但就簡(jiǎn)化油路降低整個(gè)設(shè)置成本而言，以下結(jié)構(gòu)形式成本最低且油路最為簡(jiǎn)單：

首先，將閥孔6分割為三段，即限位裝置安裝段61，中間段62和活塞段63，即限位裝置安裝段61用于安裝限位裝置，活塞段63用于向活塞提供足夠的運(yùn)動(dòng)空間，且使活塞在運(yùn)動(dòng)過程中不會(huì)滲油或漏油；中間段62運(yùn)用向活塞連接的推桿提供運(yùn)動(dòng)空間，從而使推桿9能夠推動(dòng)限位裝置移動(dòng)。

其次，中間段62內(nèi)徑小于活塞段63和限位裝置安裝段61，避免限位裝置或活塞運(yùn)動(dòng)范圍過大，導(dǎo)致油路混亂；活塞段63內(nèi)設(shè)置有活塞和彈簧10，活塞遠(yuǎn)離第一進(jìn)出油口4一端設(shè)置有推桿，彈簧10設(shè)置于活塞遠(yuǎn)離第一進(jìn)出油口4一側(cè)；液壓油經(jīng)第一進(jìn)出油口4流入或流出時(shí)推動(dòng)活塞克服彈簧運(yùn)動(dòng)，活塞端部的推桿貫穿中間段伸入限位裝置安裝段，并打開限位裝置，使第二進(jìn)出油口5連接的油路貫通。

限位裝置8的結(jié)構(gòu)形式很多，可以選擇鋼球、柱塞等不同結(jié)構(gòu)，但應(yīng)至少具備能夠在彈簧的自然狀態(tài)下將油路堵塞的功能，其中以鋼球?yàn)榧?，鋼球遠(yuǎn)離活塞一側(cè)設(shè)置有彈簧。

綜上，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案核心在于在油缸上集成液控單向閥，把液控單向閥和油缸做成一體，這樣在油缸下降的過程中，由于單向閥的存在，油缸下降時(shí)不會(huì)因?yàn)橛透咨霞虞d重物而失控下降，而是會(huì)平穩(wěn)下降。