本實(shí)用新型涉及電橋的潤滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)橋中的潤滑系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其無法充分潤滑對應(yīng)的部件，使其維修和保養(yǎng)難度加大。且對輸入軸的軸承無法潤滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠充分潤滑的電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，所述電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)包括端蓋、第一殼體、中殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體固定在所述中殼體的兩端，所述第一殼體和中殼體固定形成存油腔和集油腔，所述端蓋固定在第二殼體上并形成過渡油腔，存油腔內(nèi)設(shè)有主減速齒輪，存油腔通過第一循環(huán)油道與集油腔連通，主減速齒輪攪動(dòng)潤滑油流入集油腔，所述集油腔通過第二循環(huán)油道與所述過渡油腔連通，所述過渡油腔設(shè)有溢流口，溢流口通過第三循環(huán)通道與存油腔連通。

進(jìn)一步的，所述第一殼體上設(shè)有第一密封邊，所述第一密封邊上設(shè)有缺口，所述缺口與中殼體配合形成第一循環(huán)油道，所述第二循環(huán)油道設(shè)在第一密封邊上。

進(jìn)一步的，所述第二殼體設(shè)有第二密封邊，所述第三循環(huán)油道設(shè)在第二密封邊上。

進(jìn)一步的，所述第二密封邊上還設(shè)有排油槽。

進(jìn)一步的，所述中間殼體上設(shè)有輸出軸腔，所述輸出軸腔的兩端與溢流口和存油腔連通。

進(jìn)一步的，所述中殼體上設(shè)有軸承潤滑孔，所述集油腔內(nèi)的潤滑油通過所述軸承潤滑孔潤滑輸出軸軸承。

進(jìn)一步的，所述第二殼體上設(shè)有直線加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述第二殼體上設(shè)有弧形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述第二殼體上設(shè)有凹槽。

進(jìn)一步的，所述第二循環(huán)油道的直徑為8～10mm。

本實(shí)用新型電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)在存油腔內(nèi)設(shè)有主減速齒輪，以潤滑減速齒輪，通過主減速齒輪將存油腔內(nèi)的潤滑油攪動(dòng)流入集油腔；集油腔內(nèi)的潤滑油通過軸承潤滑孔潤滑輸入軸軸承，同時(shí)也通過第二循環(huán)流道流入過渡油腔，過渡油腔內(nèi)的潤滑油通過溢流口流入第三循環(huán)油道，從而流回存油腔，形成循環(huán)潤滑；同時(shí)在集油腔內(nèi)設(shè)有排油槽，用于泄壓。各腔室均有潤滑油循環(huán)潤滑，能夠充分潤滑各部件。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)的較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是第一殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A—A的剖視圖。

圖4是中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中B—B的剖視圖。

圖6是圖4中C—C的剖視圖。

圖7是第二殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型電驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)的較佳實(shí)施方式包括端蓋4、第一殼體1、中殼體2和第二殼體3，所述第一殼體1和第二殼體3固定在所述中殼體2的兩端。所述第一殼體1和中殼體2固定形成輸入軸腔91、中間軸腔、集油腔92和存油腔93。所述端蓋4固定在第二殼體3上并形成過渡油腔94，存油腔93內(nèi)設(shè)有主減速齒輪71，存油腔93通過第一循環(huán)油道與集油腔92連通，主減速齒輪71攪動(dòng)潤滑油流入集油腔92，所述集油腔92通過第二循環(huán)油道與所述過渡油腔94連通，所述過渡油腔94設(shè)有溢流口441，溢流口441通過第三循環(huán)通道與存油腔93連通。

所述輸入軸腔91用于安裝輸入軸5，所述中間軸腔用于安裝中間軸6，所述存油腔93內(nèi)設(shè)有主減速齒輪71。所述存油腔93和集油腔92通過第一循環(huán)油道連通，所述第一殼體1上設(shè)有穿孔112，所述穿孔112將輸出軸腔95和集油腔92連通，從而與第二循環(huán)油道連通。

如圖2和圖3所示，所述第一殼體1上設(shè)有第一密封邊11，所述第一密封邊11上設(shè)有缺口111和穿孔112，所述缺口111與中殼體2配合形成第一循環(huán)油道，所述穿孔112的直徑為8mm，所述穿孔112將集油腔92和輸入軸腔91連通。所述第一殼體1上位于輸入軸腔91內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋12，所述加強(qiáng)筋12用于增加輸入軸5軸孔的強(qiáng)度。在其它實(shí)施方式中，所述穿孔112的直徑還可以為10mm。

請參考圖4、圖5和體圖6，所述中殼體2設(shè)有第二密封邊21，所述第二密封邊21與第一密封邊11配合固定形成輸入軸腔91、中間軸腔以及存油腔93。所述第二密封邊21上設(shè)有軸承潤滑孔211和排油槽212；所述排油槽212用于在電橋工作時(shí)降低集油腔92內(nèi)的壓力，以延長使用壽命；所述集油腔92內(nèi)的潤滑油通過所述軸承潤滑孔211潤滑輸出軸72的軸承。

所述中殼體2內(nèi)設(shè)有電機(jī)8和輸出軸72，所述電機(jī)軸81設(shè)有第一軸孔811，所述電機(jī)軸81與輸入軸5固定，以驅(qū)動(dòng)輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輸入軸5設(shè)有第二軸孔51，所述第一軸孔811和第二軸孔51連通形成第二循環(huán)油道。輸入軸5通過齒輪帶動(dòng)中間軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸6帶動(dòng)主減速齒輪71轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸72轉(zhuǎn)動(dòng)。所述輸出軸72設(shè)在輸出軸腔95內(nèi)，在輸出軸腔95的兩端設(shè)有流通槽951，從而形成第三循環(huán)油道。

如圖7所示，所述第二殼體3上設(shè)有第一軸承孔31，所述第一軸承孔31用于安裝電機(jī)軸承；并通過設(shè)在電機(jī)軸承上的電機(jī)軸81與其它油腔連通。設(shè)在第二殼體3上并位于第一軸承孔31外的安裝座32，所述安裝座32上設(shè)有固定孔，電驅(qū)動(dòng)橋第二殼體3通過固定螺釘固定在固定孔內(nèi)，使其與安裝座32固定形成過渡油腔94，所述安裝座32為不規(guī)則的閉合圈，防止?jié)櫥托孤?。設(shè)在第二殼體3上并位于安裝座32外的第二軸承孔33，所述第二軸承孔33用于安裝電驅(qū)動(dòng)橋輸出軸承；所述安裝座32向第二軸承孔33延伸形成延伸部34，所述延伸部34內(nèi)設(shè)有溢流口341，所述溢流口341用于將存油腔93與第二軸承孔33連通。所述第二殼體3上設(shè)有凹槽37，用于減輕第二殼體3的重量。所述安裝座32與第一軸承孔31之間設(shè)有直線加強(qiáng)筋35，直線加強(qiáng)筋35以第一軸承孔31為中心均勻分布。所述安裝座32與第一軸承孔31之間設(shè)有弧形加強(qiáng)筋36，弧形加強(qiáng)筋36與第一軸承孔31同心。設(shè)置直線加強(qiáng)筋35和弧形加強(qiáng)筋36，保障了第二殼體3的強(qiáng)度。

主減速齒輪71將存油腔93內(nèi)的潤滑油攪動(dòng)流入集油腔92；集油腔92內(nèi)的潤滑油通過軸承潤滑孔211潤滑輸入軸5軸承，同時(shí)也通過穿孔112流入輸入軸5的第二軸孔51內(nèi)，通過電機(jī)軸81上的第一軸孔811流入過渡油腔94，過渡油腔94內(nèi)的潤滑油因持續(xù)流入的潤滑油，而從溢流口341溢出流入輸出軸腔95內(nèi)，潤滑油通過流通槽951流回存油腔93，形成循環(huán)潤滑；同時(shí)在集油腔92內(nèi)設(shè)有排油槽，用于泄壓。各腔室均有潤滑油循環(huán)潤滑，能夠充分潤滑各部件。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。