本實用新型涉及汽車變速器潤滑系統(tǒng)，具體涉及一種汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)。

背景技術：

目前，市場上常見的一種汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)，包括由箱體3的內腔面、輸入軸 6和卡圈8的外周、油封1的右端面、密封軸承4的左端面形成的儲油腔3-1，所述輸入軸6上設有軸向進油孔6-2和一端與軸向進油孔6-2連通、另一端與儲油腔3-1連通的徑向進油孔6-1，以及一端與軸向進油孔6-2連通、另一端與箱體3的內腔連通的徑向出油孔6-3、設在箱體3上的一端與儲油腔3-1連通的箱體油道3-2、其上設有一端與箱體油道3-2的另一端連通、另一端與箱體3的內腔連通的油槽油道5-1的導油件5，所述導油件5連接于箱體3上，其存在的缺陷是；受輸入軸6旋轉所產(chǎn)生的離心力的影響，儲油腔3-1中的潤滑油將會沿著輸入軸6的徑向向外流動而不能徑向向內流動并進入徑向進油孔6-1、再由徑向進油孔6-1流入軸向進油孔6-2并由徑向出油孔6-3進入箱體3的內腔、對裝配于箱體3的內腔內的輸入軸組件進行滑油，導致變速器輸入軸組件的潤滑不良，使用壽命較低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種潤滑效果較好、使用壽命較高的汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是；

一種汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)，包括由箱體的內腔面、輸入軸 和卡圈的外周、油封的右端面、密封軸承的左端面形成的儲油腔，所述輸入軸上設有軸向進油孔和一端與軸向進油孔連通、另一端與儲油腔連通的徑向進油孔，以及一端與軸向進油孔連通、另一端與箱體的內腔連通的徑向出油孔、設在箱體上的一端與儲油腔連通的箱體油道、其上設有一端與箱體油道的另一端連通、另一端與箱體的內腔連通的油槽油道的導油件，所述導油件連接于箱體上，其特征是：還包括位于儲油腔中并裝配于輸入軸 上的增壓攪油裝置、所述增壓攪油裝置包括壓力腔、油道、增壓腔和攪油件，所述壓力腔的內端與輸入軸上的徑向進油孔連通，側壁與油道的一端連接，所述油道的另一端與增壓腔的一側連接，所述增壓腔的另一側與儲油腔連通，所述攪油件位于增壓腔內并裝配于輸入軸上。

優(yōu)選地，所述增壓攪油裝置的攪油件由一組葉片構成，所述葉片的數(shù)量根據(jù)其排油量大于輸入軸軸向進油孔所需進油量設定。

優(yōu)選地，所述葉片的數(shù)量至少為3片。

優(yōu)選地，所述葉片的數(shù)量至少為12片。

優(yōu)選地，所述葉片是與增壓攪油裝置的增壓腔平行布置的直葉片。

優(yōu)選地，所述葉片是與底部由增壓攪油裝置的增壓腔中心向外傾斜布置的直葉片。

優(yōu)選地，所述葉片是與增壓攪油裝置的增壓腔平行布置的渦扇形葉片。

優(yōu)選地，所述增壓攪油裝置整體由加強塑料制成。

優(yōu)選地，所述增壓攪油裝置由整體由PA66或者PA66+玻纖制成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型包含如下有益效果：

由于本實用新型還包括位于儲油腔中并裝配于輸入軸 上的增壓攪油裝置、所述增壓攪油裝置包括壓力腔、油道、增壓腔和攪油件，所述壓力腔的內端與輸入軸上的徑向進油孔連通，側壁與油道的一端連接，所述油道的另一端與增壓腔的一側連接，所述增壓腔的另一側與儲油腔連通，所述攪油件位于增壓腔內并裝配于輸入軸上。于是，當輸入軸旋轉時，增壓攪油裝置整體及攪油件也跟著同步旋轉，并將潤滑油向軸向方向推送，使儲油腔內的潤滑油流入油道，從而使?jié)櫥陀捎偷懒魅雺毫η?，隨著潤滑油的不斷增多，壓力上升后，潤滑油再由壓力腔流入輸入軸上的徑向進油孔、再由徑向進油孔流入軸向進油孔并由徑向出油孔進入箱體的內腔、再由箱體的內腔流入導油件上的油槽油道并由油槽油道流入儲油腔，又由攪油件使儲油腔內的潤滑油流入油道，從而形成良性循環(huán)的輸入軸組件的潤滑系統(tǒng)，使裝配于箱體的內腔內始終保持充足潤滑油并對輸入軸組件進行滑油，從而使變速器輸入軸組件得到良好的潤滑、進而提高了使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術的汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型所述增壓攪油裝置的結構示意圖；

圖4是攪油件的第一種結構示意圖；

圖5是攪油件的第二種結構示意圖；

圖6是攪油件的第三種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

參見圖2和圖3，本實用新型的汽車變速器輸入軸組件潤滑系統(tǒng)，包括由箱體3的內腔面、輸入軸 6和卡圈8的外周、油封1的右端面、密封軸承4的左端面形成的儲油腔3-1，所述輸入軸6上設有軸向進油孔6-2和一端與軸向進油孔6-2連通、另一端與儲油腔3-1連通的徑向進油孔6-1，以及一端與軸向進油孔6-2連通、另一端與箱體3的內腔連通的徑向出油孔6-3、設在箱體3上的一端與儲油腔3-1連通的箱體油道3-2、其上設有一端與箱體油道3-2的另一端連通、另一端與箱體3的內腔連通的油槽油道5-1的導油件5，所述導油件5連接于箱體3上，其特征是：還包括位于儲油腔3-1中并裝配于輸入軸 6上的增壓攪油裝置2、所述增壓攪油裝置2包括壓力腔2-1、油道2-2、增壓腔2-3和攪油件2-4，所述壓力腔2-1的內端與輸入軸6上的徑向進油孔6-1連通，側壁與油道2-2的一端連接，所述油道2-2的另一端與增壓腔2-3的一側連接，所述增壓腔2-3的另一側與儲油腔3-1連通，所述攪油件2-4位于增壓腔2-3內并裝配于輸入軸 6上。這樣一來，當輸入軸6旋轉時，增壓攪油裝置2整體及攪油件2-4也跟著同步旋轉，并將潤滑油向軸向方向推送，使儲油腔3-1內的潤滑油流入油道2-2，從而使?jié)櫥陀捎偷?-2流入壓力腔2-1，隨著潤滑油的不斷增多，壓力上升后，潤滑油再由壓力腔2-1流入輸入軸6上的徑向進油孔6-1、再由徑向進油孔6-1流入軸向進油孔6-2并由徑向出油孔6-3進入箱體3的內腔、再由箱體3的內腔流入導油件5上的油槽油道5-1并由油槽油道5-1流入儲油腔3-1，又由攪油件2-4使儲油腔3-1內的潤滑油流入油道2-2，從而形成良性循環(huán)的輸入軸組件的潤滑系統(tǒng)，使裝配于箱體3的內腔內始終保持充足潤滑油并對輸入軸組件進行滑油，從而使變速器輸入軸組件得到良好的潤滑、進而提高了使用壽命。

參見圖2至圖4，所述增壓攪油裝置2的攪油件2-4由一組葉片構成，所述葉片的數(shù)量根據(jù)其排油量大于輸入軸軸向進油孔6-2所需進油量設定。這使得攪油件2-4的結構比較簡單，并使本實用新型能夠適應入軸軸向進油孔6-2所需進不同油量的需要，適用范圍比較廣泛。

所述葉片的數(shù)量至少為3片。這樣能夠基本實現(xiàn)攪油件2-4使?jié)櫥土魅胗偷?-2的功能。

參見圖2至圖4，所述葉片的數(shù)量為12片。這使得攪油件2-4使?jié)櫥土魅胗偷?-2的效果較好。

參見圖2至圖4，所述葉片是與增壓攪油裝置2的增壓腔2-3平行布置的直葉片。這使得攪油件2-4使?jié)櫥土魅胗偷?-2的效果更好。

參見圖2、圖3和圖5，所述葉片是底部由增壓攪油裝置2的增壓腔2-3中心向外傾斜布置的直葉片。這同樣使得攪油件2-4使?jié)櫥土魅胗偷?-2的效果更好。

參見圖2、圖3和圖6，所述葉片是與增壓攪油裝置2的增壓腔2-3平行布置的渦扇形葉片。這也同樣使得攪油件2-4使?jié)櫥土魅胗偷?-2的效果更好。

所述增壓攪油裝置2整體由加強塑料制成。這使得增壓攪油裝置2整體較輕且強度較好，能夠降低能耗并達到使用要求。

所述增壓攪油裝置2由整體可以由PA66制成也可以由PA66+玻纖制成。這使得增壓攪油裝置2能夠采用常用材料制成，加工制造成本較低。