本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種新型汽車減震裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)舒適感要求也隨之提高，特別是在駕駛汽車時(shí)對(duì)舒適感要求高的人會(huì)影響駕駛的技術(shù)，不可避免地，駕駛室的座椅是首要能夠提供給司機(jī)舒適度的因素，現(xiàn)有的汽車駕駛室內(nèi)的座椅能夠前后挪動(dòng)，但是不同的司機(jī)體態(tài)特征不同，只能前后挪動(dòng)的座椅無(wú)法讓司機(jī)找到最舒適的感覺(jué)來(lái)駕駛，嚴(yán)重的還會(huì)影響司機(jī)的駕駛技術(shù)，存在安全隱患。為此，我們提出一種新型汽車減震裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種新型汽車減震裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，采用三組減震裝置的結(jié)合，減震效果更佳，更佳舒適，同時(shí)，安全隱患更低，具有很好的推廣價(jià)值，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種新型汽車減震裝置，包括減震裝置一、減震裝置二和減震裝置三，所述減震裝置二與減震裝置一和減震裝置三之間均設(shè)置有連接桿，所述減震裝置一、減震裝置二和減震裝置三均由橫桿、第一擋板、第二擋板、第一基座、彈性元件和第二基座組成，所述第二擋板一側(cè)連接有第二基座，所述第一擋板一側(cè)連接有第一基座，所述第一基座與第二基座之間連接有橫桿，所述第一擋板與第二擋板之間另設(shè)置有彈性元件。

進(jìn)一步地，所述減震裝置三一側(cè)連接有壓桿。

進(jìn)一步地，所述壓桿一側(cè)設(shè)置有注油口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該新型汽車減震裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，采用三組減震裝置的結(jié)合，減震效果更佳，更佳舒適，同時(shí)，安全隱患更低，具有很好的推廣價(jià)值。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型新型汽車減震裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、減震裝置一；2、橫桿；3、減震裝置二；4、減震裝置三；5、第一擋板；6、注油口；7、壓桿；8、連接桿；9、第二擋板；10、第一基座；11、彈性元件；12、第二基座。

【具體實(shí)施方式】

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種新型汽車減震裝置，包括減震裝置一1、減震裝置二3和減震裝置三4，所述減震裝置二3與減震裝置一1和減震裝置三4之間均設(shè)置有連接桿8，所述減震裝置一1、減震裝置二3和減震裝置三4均由橫桿2、第一擋板5、第二擋板9、第一基座10、彈性元件11和第二基座12組成，所述第二擋板9一側(cè)連接有第二基座12，所述第一擋板5一側(cè)連接有第一基座10，所述第一基座10與第二基座12之間連接有橫桿2，所述第一擋板5與第二擋板9之間另設(shè)置有彈性元件11。

本實(shí)用新型新型汽車減震裝置，該新型汽車減震裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，采用三組減震裝置的結(jié)合，減震效果更佳，更佳舒適，同時(shí)，安全隱患更低，具有很好的推廣價(jià)值。

其中，所述減震裝置三4一側(cè)連接有壓桿7。

其中，所述壓桿7一側(cè)設(shè)置有注油口6。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。