本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器，特別涉及一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器。

背景技術(shù)：

離合器是靠摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力的。離合器的摩擦片也由于摩擦而不斷磨損，當(dāng)摩擦片磨損到一定程度后，就需要對(duì)其進(jìn)行處理或更換摩擦片。但是摩擦片是安裝在離合器內(nèi)的，很難及時(shí)處理或更換已磨損了的摩擦片。為此，我們提出一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，可以在摩擦片磨損到一定程度時(shí)可以快速提示駕駛員對(duì)摩擦片進(jìn)行及時(shí)更換，避免了摩擦片未更換所帶來(lái)的麻煩，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器，包括從動(dòng)盤、飛輪、壓盤、感應(yīng)觸手、傳感器、拉緊彈簧、報(bào)警器、膜片彈簧、離合器蓋和變速箱輸入軸，所述飛輪一側(cè)設(shè)有壓盤以及設(shè)置在壓盤和飛輪飛輪之間的從動(dòng)盤，所述壓盤外凸邊一側(cè)設(shè)有膜片彈簧以及設(shè)置在膜片彈 簧一側(cè)的離合器蓋，所述壓盤上方設(shè)有報(bào)警器，所述膜片彈簧、從動(dòng)盤和飛輪貫穿設(shè)置有變速箱輸入軸。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警器包括感應(yīng)觸手、傳感器和拉緊彈簧，所述感應(yīng)觸手一端與壓盤連接。

進(jìn)一步地，所述飛輪內(nèi)側(cè)表面設(shè)有摩擦片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過(guò)飛輪和壓盤借摩擦作用傳給從動(dòng)盤，在通過(guò)從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向左，這樣，從動(dòng)盤兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開(kāi)踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤向右，仍將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器,由于設(shè)置有報(bào)警器且報(bào)警器包括感應(yīng)觸手、傳感器和拉緊彈簧，當(dāng)摩擦片被磨薄到一定程度的時(shí)候，壓盤會(huì)向飛輪方向移動(dòng)，在壓盤上安裝的傳動(dòng)片會(huì)隨著壓盤向飛輪方向移動(dòng)，進(jìn)而與報(bào)警器上的鉤子擠壓，鉤子與感應(yīng)觸手接合在一起，當(dāng)鉤子被擠壓時(shí)，感應(yīng)觸手會(huì)因拉緊彈簧的原因被拉起，與傳感器接觸，進(jìn)而實(shí)施報(bào)警，使駕駛員及時(shí)更換摩擦片，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，可以在摩擦片磨損到一定程度時(shí)可以快速提示駕駛員對(duì)摩擦片進(jìn)行及時(shí)更換，避免了摩擦片未更換所帶來(lái)的麻煩。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、從動(dòng)盤；2、飛輪；3、壓盤；4、感應(yīng)觸手；5、傳感器；6、拉緊彈簧；7、報(bào)警器；8、膜片彈簧；9、離合器蓋；10、變速箱輸入軸。

【具體實(shí)施方式】

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器，包括從動(dòng)盤1、飛輪2、壓盤3、感應(yīng)觸手4、傳感器5、拉緊彈簧6、報(bào)警器7、膜片彈簧8、離合器蓋9和變速箱輸入軸10，所述飛輪2一側(cè)設(shè)有壓盤3以及設(shè)置在壓盤3和飛輪2飛輪之間的從動(dòng)盤1，所述壓盤3外凸邊一側(cè)設(shè)有膜片彈簧8以及設(shè)置在膜片彈簧8一側(cè)的離合器蓋9，所述壓盤3上方設(shè)有報(bào)警器7，所述膜片彈簧8、從動(dòng)盤1和飛輪2貫穿設(shè)置有變速箱輸入軸10,所述報(bào)警器7包括感應(yīng)觸手4、傳感器5和拉緊彈簧6，所述感應(yīng)觸手4一端與壓盤3連接,所述飛輪2內(nèi)側(cè)表面設(shè)有摩擦片。

本實(shí)用新型一種帶有摩擦片厚度報(bào)警器的汽車離合器，離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過(guò)飛輪2和壓盤3借摩擦作用傳給從動(dòng)盤1，在通過(guò)從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右 方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋9上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤3連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤3向左，這樣，從動(dòng)盤1兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開(kāi)踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤3向右，仍將從動(dòng)盤1壓緊在飛輪2上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器,由于設(shè)置有報(bào)警器7且報(bào)警器7包括感應(yīng)觸手4、傳感器5和拉緊彈簧6，當(dāng)摩擦片被磨薄到一定程度的時(shí)候，壓盤3會(huì)向飛輪2方向移動(dòng)，在壓盤3上安裝的傳動(dòng)片會(huì)隨著壓盤3向飛輪2方向移動(dòng)，進(jìn)而與報(bào)警器7上的鉤子擠壓，鉤子與感應(yīng)觸手4接合在一起，當(dāng)鉤子被擠壓時(shí)，感應(yīng)觸手4會(huì)因拉緊彈簧6的原因被拉起，與傳感器5接觸，進(jìn)而實(shí)施報(bào)警，使駕駛員及時(shí)更換摩擦片，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，可以在摩擦片磨損到一定程度時(shí)可以快速提示駕駛員對(duì)摩擦片進(jìn)行及時(shí)更換，避免了摩擦片未更換所帶來(lái)的麻煩。

其中，所述報(bào)警器7包括感應(yīng)觸手4、傳感器5和拉緊彈簧6，所述感應(yīng)觸手4一端與壓盤3連接。

其中，所述飛輪2內(nèi)側(cè)表面設(shè)有摩擦片。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。