本實(shí)用新型涉及了一種浮動(dòng)式制動(dòng)鉗總成中制動(dòng)塊的輔助回位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國家對車輛油耗和汽車尾氣排放量的要求越來越高，迫使整車廠要求制動(dòng)器的拖滯力矩要求越來越高，而浮動(dòng)式制動(dòng)鉗總成在車輛制動(dòng)系統(tǒng)中使用的比例很高，因此，本實(shí)用新型主要針對浮動(dòng)式制動(dòng)鉗總成設(shè)計(jì)，由于制動(dòng)鉗總成拖滯力矩依據(jù)現(xiàn)有的手段已經(jīng)無太大的改善空間，本實(shí)用新型-制動(dòng)塊回位機(jī)構(gòu)能有效降低制動(dòng)塊滑動(dòng)阻力和制動(dòng)鉗滑動(dòng)阻力，從而有效改善拖滯力矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了有效降低制動(dòng)塊滑動(dòng)阻力和制動(dòng)鉗滑動(dòng)阻力，有效改善拖滯力矩，而提出了一種浮動(dòng)式制動(dòng)鉗總成中制動(dòng)塊的輔助回位結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的總體技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型包括內(nèi)側(cè)輔助回位簧片和外側(cè)輔助回位簧片，外側(cè)輔助回位簧片和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片分別安裝在制動(dòng)鉗的支架的外、內(nèi)側(cè)面，使得外側(cè)制動(dòng)塊總成和內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成分別被彈性限位。

所述的外側(cè)輔助回位簧片安裝在制動(dòng)鉗的支架和外側(cè)制動(dòng)塊總成之間，內(nèi)側(cè)輔助回位簧片安裝在制動(dòng)鉗的支架和內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成之間。

所述的外側(cè)輔助回位簧片的一端連接在制動(dòng)鉗的支架外側(cè)面上，另一端連接在外側(cè)制動(dòng)塊總成的制動(dòng)塊上；內(nèi)側(cè)輔助回位簧片的一端連接在制動(dòng)鉗的支架內(nèi)側(cè)面上，另一端連接在內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成的制動(dòng)塊上。

所述的外側(cè)輔助回位簧片和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片分別采用鉚接方式固定在外側(cè)制動(dòng)塊總成和內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成上，以保證牢固不松脫。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能使內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成和外側(cè)制動(dòng)塊總成在輔助回位簧片作用下自動(dòng)脫離制動(dòng)盤，從而降低了制動(dòng)解除后制動(dòng)塊對制動(dòng)盤的壓緊摩擦力，降低拖滯力矩的目的，降低油耗和尾氣排放量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型制動(dòng)塊回位結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)塊回位結(jié)構(gòu)的外側(cè)面示意圖；

圖中：1.外側(cè)輔助回位簧片，2.外側(cè)制動(dòng)塊總成，3.支架，4.內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成，5.內(nèi)側(cè)輔助回位簧片，6.鉗體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5和外側(cè)輔助回位簧片1，外側(cè)輔助回位簧片1和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5分別安裝在制動(dòng)鉗的支架3的外、內(nèi)側(cè)面，外側(cè)輔助回位簧片1安裝在制動(dòng)鉗的支架3和外側(cè)制動(dòng)塊總成2之間，內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5安裝在制動(dòng)鉗的支架3和內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成4之間，使得外側(cè)制動(dòng)塊總成2和內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成4分別被彈性限位。

外側(cè)輔助回位簧片1的一端鉚接連接在制動(dòng)鉗的支架3外側(cè)面上，另一端頂在外側(cè)制動(dòng)塊總成2的制動(dòng)塊上；內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5的一端鉚接連接在制動(dòng)鉗的支架3內(nèi)側(cè)面上，另一端頂在內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成4的制動(dòng)塊上。

本實(shí)用新型的輔助回位簧片的一端采用鉚接方式固定在制動(dòng)塊背板上，另一端支撐在支架上，新狀態(tài)時(shí)，輔助回位簧片已經(jīng)有一定的過盈量，處于設(shè)計(jì)的彈力值范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)輔助回位簧片的彈力是為了抵消內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊的滑動(dòng)阻力，但彈簧力設(shè)計(jì)應(yīng)該小于制動(dòng)塊的滑動(dòng)阻力需要考慮后期的彈力增大問題。本實(shí)用新型的外側(cè)輔助回位簧片的彈力是為了抵消外側(cè)制動(dòng)塊的滑動(dòng)阻力以及部分制動(dòng)鉗總成鉗體6的滑動(dòng)阻力。這樣在制動(dòng)解除后，內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)塊就能自動(dòng)脫開制動(dòng)盤表面，降低拖滯力矩值。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施工作過程如下：

圖1、圖2所示，支架在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中是固定不動(dòng)的，新產(chǎn)品狀態(tài)時(shí)，輔助回位簧片已經(jīng)有一定的過盈量，處于設(shè)計(jì)的彈力值范圍內(nèi)，保證輔助回位簧片所產(chǎn)生的彈力值能有效抵消內(nèi)/外側(cè)制動(dòng)塊的滑動(dòng)阻力以及制動(dòng)鉗的滑動(dòng)阻力。

車輛制動(dòng)解除后，活塞退回，在內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5作用下，內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊總成4自動(dòng)脫離制動(dòng)盤，外側(cè)制動(dòng)塊總成2在外側(cè)輔助回位簧片1作用下自動(dòng)脫離制動(dòng)盤。這樣就降低了制動(dòng)解除后內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)塊對制動(dòng)盤的壓緊摩擦力，降低拖滯力矩的目的，降低油耗和尾氣排放量。

上述實(shí)例是對本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，不是對本實(shí)用新型的具體限定，任何對本實(shí)用新型簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。