專利名稱：浮動(dòng)式煞車卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車卡鉗，特別是一種可有效抑制震動(dòng)異音的浮動(dòng)式煞車卡鉗。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3，一種習(xí)知的浮動(dòng)式煞車卡鉗1主要包括有一卡鉗缸體10、 一活塞20、一油封30、一第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)41、一第二煞車來令片(外煞車來令片)42、一蓋板50、一螺栓55、兩固定銷60、一固定架70及一定位簧片80?？ㄣQ缸體10具有具有一進(jìn)油口 11及一油室12。進(jìn)油口 11連通于油室12。此外，進(jìn)油口 11乃是連通于一煞車總泵(未顯示)，以及煞車總泵、進(jìn)油口 11及油室12內(nèi)皆容納有煞車油(未顯示)。如圖3所示，活塞20是以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室12之中。油封30連接于卡鉗缸體10 (之內(nèi)壁)，并且油封30套設(shè)于活塞20之(外壁)上。 在此，油封30乃是用來防止油室12中的煞車油泄漏至卡鉗缸體10之外。第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)41抵接于活塞20。第二煞車來令片(外煞車來令片)42相對(duì)于第一煞車來令片41。此外，一煞車碟盤D設(shè)置于第一煞車來令片(braking lining) 41與第二煞車來令片42之間。螺栓55穿設(shè)于蓋板50及卡鉗缸體10之中，并且螺栓55鎖附于卡鉗缸體10，以將蓋板50及卡鉗缸體10鎖固在一起。在此，蓋板50是抵接著第二煞車來令片42。如圖1及圖2所示，兩固定銷60皆是依序穿設(shè)于第二煞車來令片42的一襯板42a、 固定架70及卡鉗缸體10之中，以將第二煞車來令片42、固定架70及卡鉗缸體10結(jié)合在一起。如圖3所示，定位簧片80分別抵接于卡鉗缸體10與第一煞車來令片41 (之一襯板41a)之間以及卡鉗缸體10與第二煞車來令片42(之襯板42a)之間。在此，第一煞車來令片41及第二煞車來令片42乃是藉由定位簧片80所提供的(向下)壓制力而分別被固定于固定架70之上。如圖1、圖2及圖3所示，當(dāng)以煞車總泵建立一煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)經(jīng)由進(jìn)油口 11流入油室12之中，因而推動(dòng)活塞20。在此，活塞20會(huì)克服油封30的阻力而(向右)移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)(抵接于活塞20之)第一煞車來令片41 (向右)移動(dòng)。當(dāng)?shù)谝簧奋噥砹钇?41 (之一摩擦部41b)抵觸到煞車碟盤D的一側(cè)表面時(shí)，整個(gè)卡鉗缸體10會(huì)因反作用力之故而反向(向左)移動(dòng)，并因而推動(dòng)(抵接于蓋板50之)第二煞車來令片42 (向左)移動(dòng)， 直到第二煞車來令片42 (之一摩擦部42b)抵觸到煞車碟盤D的另一側(cè)表面為止。此時(shí)，第一煞車來令片41及第二煞車來令片42即可夾住煞車碟盤D，以達(dá)成煞車制動(dòng)效果。值得注意的是，在活塞20克服油封30的阻力而移動(dòng)時(shí)，油封30會(huì)發(fā)生彈性變形。接著，當(dāng)煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時(shí)，活塞20會(huì)因油封30所提供的回復(fù)彈力而反向(向左)移動(dòng)，因而迫使油室12中的部份煞車油流至煞車總泵之中，進(jìn)而使
3得第一煞車來令片41及第二煞車來令片42不再夾住煞車碟盤D。在此，第一煞車來令片 41及第二煞車來令片42亦會(huì)因煞車碟盤D的轉(zhuǎn)動(dòng)而分離于煞車碟盤D。然而，第二煞車來令片42僅是藉由兩固定銷60的穿設(shè)而被裝置于固定架70之上，并且第二煞車來令片42是藉由其襯板4 受定位簧片80所提供的(向下)壓制力而被固定于固定架70之上。如上所述，在浮動(dòng)式煞車卡鉗1未進(jìn)行煞車運(yùn)作的狀態(tài)下，第二煞車來令片42與蓋板50之間以及第二煞車來令片42與煞車碟盤D之間皆會(huì)存在有間隙。 因此，當(dāng)浮動(dòng)式煞車卡鉗1處于震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，第二煞車來令片42會(huì)與蓋板50及煞車碟盤 D發(fā)生敲擊而產(chǎn)生異音。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種浮動(dòng)式煞車卡鉗，其可有效抑制因震動(dòng)而產(chǎn)生的異音。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說， 本實(shí)用新型包括一卡鉗缸體，具有一油室；一活塞，活塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中；一油封，連接于該卡鉗缸體，并且套設(shè)于該活塞之上；一第一煞車來令片，抵接于該活塞；一第二煞車來令片，抵接于該卡鉗缸體，并且相對(duì)于該第一煞車來令片；一蓋板，抵接于該第二煞車來令片；以及一螺栓，依序穿設(shè)于該蓋板、該第二煞車來令片及該卡鉗缸體之中，并且鎖附于該卡鉗缸體，用以將該蓋板、該第二煞車來令片及該卡鉗缸體鎖固在一起。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的浮動(dòng)式煞車卡鉗，該第二煞車來令片具有一襯板及一摩擦部，該襯板連接于該摩擦部，并目延伸于該卡鉗缸體與該蓋板之間，以及該螺栓依序穿設(shè)于該蓋板、該襯板及該卡鉗缸體之中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，第二煞車來令片與蓋板之間以及第二煞車來令片與煞車碟盤之間皆不會(huì)存在有間隙。因此，即使當(dāng)浮動(dòng)式煞車卡鉗處于震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，第二煞車來令片仍不會(huì)與蓋板及煞車碟盤發(fā)生敲擊而產(chǎn)生異音。

圖1是顯示一種習(xí)知的浮動(dòng)式煞車卡鉗的前視示意圖；圖2是顯示習(xí)知的浮動(dòng)式煞車卡鉗的俯視示意圖；圖3是顯示根據(jù)圖1的B-B剖面示意圖；圖4是顯示本實(shí)用新型的浮動(dòng)式煞車卡鉗的前視示意圖；圖5是顯示本實(shí)用新型的浮動(dòng)式煞車卡鉗的俯視示意圖；以及圖6是顯示根據(jù)4圖的D-D剖面示意圖。主要元件符號(hào)說明1、100 浮動(dòng)式煞車卡鉗10、110 卡鉗紅體11、111 進(jìn)油口12、112 油室20、120 活塞30、130 油封[0031]41,141 第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)41a、141a 襯板41b、141b 摩擦部42、142 第二煞車來令片(外煞車來令片)42a、142a 襯板42b、142b 摩擦部50、150 蓋板55、155 螺栓60、160 固定銷70、170 固定架80 定位簧片D 煞車碟盤為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
茲配合圖式說明本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖4、圖5及圖6，本實(shí)施例之浮動(dòng)式煞車卡鉗100主要包括有一卡鉗缸體 110、一活塞120、一油封130、一第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)141、一第二煞車來令片 (外煞車來令片)142、一蓋板150、一螺栓155、兩固定銷160及一固定架170。卡鉗缸體110具有具有一進(jìn)油口 111及一油室112。進(jìn)油口 111是連通于油室 112。此外，進(jìn)油口 111乃是連通于一煞車總泵(未顯示)，以及煞車總泵、進(jìn)油口 111及油室112內(nèi)皆容納有煞車油(未顯示)。如圖6所示，活塞120以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室112之中。油封130連接于卡鉗缸體110 (之內(nèi)壁)，并且油封130套設(shè)于活塞120之(外壁) 上。在此，油封130乃是用來防止油室112中的煞車油泄漏至卡鉗缸體110之外。第一煞車來令片141抵接于活塞120。更具體而言，第一煞車來令片141具有一襯板141a及一摩擦部141b。襯板141a連接于摩擦部141b，并且襯板141a抵接于活塞120。第二煞車來令片142抵接于卡鉗缸體110，并且第二煞車來令片(外煞車來令片)142是相對(duì)于第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)141。更詳細(xì)的來說，第二煞車來令片 142具有一襯板14 及一摩擦部142b，以及襯板14 是連接于摩擦部142b。此外，一煞車碟盤D設(shè)置于第一煞車來令片141與第二煞車來令片142之間。蓋板150抵接于第二煞車來令片142。螺栓155依序穿設(shè)于蓋板150、第二煞車來令片142及卡鉗缸體110之中，并且螺栓155鎖附于卡鉗缸體110，以將蓋板150、第二煞車來令片142及卡鉗缸體110緊密地鎖固在一起。更具體而言，第二煞車來令片142的襯板14 是延伸于卡鉗缸體110與蓋板150 之間，而螺栓155乃是依序穿設(shè)于蓋板150、襯板14 及卡鉗缸體110之中。如圖4所示，兩固定銷160皆是依序穿設(shè)于固定架170及卡鉗缸體110之中，以將固定架170及卡鉗缸體110結(jié)合在一起。[0054]如圖4、圖5及圖6所示，當(dāng)以煞車總泵建立一煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)經(jīng)由進(jìn)油口 111流入油室112之中，因而推動(dòng)活塞120。在此，活塞120會(huì)克服油封130的阻力而(向右)移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)(抵接于活塞120之)第一煞車來令片141 (向右)移動(dòng)。當(dāng)?shù)谝簧奋噥砹钇?41(之摩擦部141b)抵觸到煞車碟盤D的一側(cè)表面時(shí)，整個(gè)卡鉗缸體110會(huì)因反作用力之故而反向(向左)移動(dòng)，并因而推動(dòng)(抵接于蓋板150之)第二煞車來令片142(向左)移動(dòng)，直到第二煞車來令片142(之摩擦部142b)抵觸到煞車碟盤D的另一側(cè)表面為止。 此時(shí)，第一煞車來令片141及第二煞車來令片142即可夾住煞車碟盤D，以達(dá)成煞車制動(dòng)效果。值得注意的是，在活塞120克服油封130之阻力而移動(dòng)時(shí)，油封130會(huì)發(fā)生彈性變形。接著，當(dāng)煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時(shí)，活塞120會(huì)因油封130所提供的回復(fù)彈力而反向(向左)移動(dòng)，因而迫使油室112中的部份煞車油流至煞車總泵之中，進(jìn)而使得第一煞車來令片141及第二煞車來令片142不再夾住煞車碟盤D。在此，第一煞車來令片141及第二煞車來令片142亦會(huì)因煞車碟盤D的轉(zhuǎn)動(dòng)而分離于煞車碟盤D。如上所述，由于蓋板150、第二煞車來令片142及卡鉗缸體110是藉由螺栓155而被緊密地鎖固在一起，故第二煞車來令片142與蓋板150之間以及第二煞車來令片142與煞車碟盤D之間皆不會(huì)存在有間隙。因此，即使當(dāng)浮動(dòng)式煞車卡鉗100處于震動(dòng)環(huán)境中時(shí)， 第二煞車來令片142仍不會(huì)與蓋板150及煞車碟盤D發(fā)生敲擊而產(chǎn)生異音。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種浮動(dòng)式煞車卡鉗，其特征在于包括 一卡鉗缸體，具有一油室；一活塞，是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中； 一油封，連接于該卡鉗缸體，并且套設(shè)于該活塞之上； 一第一煞車來令片，抵接于該活塞；一第二煞車來令片，抵接于該卡鉗缸體，并且相對(duì)于該第一煞車來令片； 一蓋板，抵接于該第二煞車來令片；以及一螺栓，依序穿設(shè)于該蓋板、該第二煞車來令片及該卡鉗缸體之中，并且鎖附于該卡鉗缸體，用以將該蓋板、該第二煞車來令片及該卡鉗缸體鎖固在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)式煞車卡鉗，其特征在于該第二煞車來令片具有一襯板及一摩擦部，該襯板連接于該摩擦部，并且延伸于該卡鉗缸體與該蓋板之間，以及該螺栓依序穿設(shè)于該蓋板、該襯板及該卡鉗缸體之中。
專利摘要一種浮動(dòng)式煞車卡鉗，包括卡鉗缸體、活塞、油封、第一煞車來令片、第二煞車來令片、蓋板及螺栓。卡鉗缸體具有一油室?；钊且砸苿?dòng)的方式設(shè)置于油室之中。油封連接于卡鉗缸體，并且套設(shè)于活塞之上。第一煞車來令片抵接于活塞。第二煞車來令片抵接于卡鉗缸體，并且相對(duì)于第一煞車來令片。蓋板抵接于第二煞車來令片。螺栓依序穿設(shè)于蓋板、第二煞車來令片及卡鉗缸體之中，并且鎖附于卡鉗缸體，用以將蓋板、第二煞車來令片及卡鉗缸體鎖固在一起。本實(shí)用新型第二煞車來令片與蓋板之間以及第二煞車來令片與煞車碟盤之間皆不會(huì)存在有間隙。因此，即使當(dāng)浮動(dòng)式煞車卡鉗處于震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，第二煞車來令片仍不會(huì)與蓋板及煞車碟盤發(fā)生敲擊而產(chǎn)生異音。
文檔編號(hào)F16D121/04GK202266618SQ201120401440
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司