專利名稱：干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種變速器技術(shù)領(lǐng)域的，具體是一種干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，有兩種形式，一種軸承外圈被容納于殼體軸承座；另一種軸承內(nèi)圈包圍殼體軸承座。前者如德國大眾批產(chǎn)的OAM干式雙離合變速器，后者如美國通用汽車公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)的Beta 階段DCT250干式雙離合變速器。[0003]現(xiàn)有軸承內(nèi)圈套入殼體軸承座的干式雙離合變速器差速軸承座結(jié)構(gòu)，其的缺點(diǎn)如下1、軸承座徑向壁的厚大截面(壁厚為殼體常規(guī)壁厚3. 5mm的3倍以上)鑄件易形成縮孔和疏松缺陷，導(dǎo)致軸承座力學(xué)性能下降，耐久疲勞失效發(fā)生幾率提高。2、厚大截面消耗較多鋁合金材料，增加產(chǎn)品成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，軸承座徑向壁厚接近殼體常規(guī)壁厚的兩倍，加上一些均布的徑向加強(qiáng)筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體的差速軸承座部位出現(xiàn)縮孔和疏松的幾率降低，強(qiáng)度和剛度提高；用減小壁厚，同時構(gòu)造加強(qiáng)筋的方法，可以節(jié)省材料，降低產(chǎn)品成本。[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括徑向錐軸承座圈、若干塊均布的徑向加強(qiáng)筋以及繞軸承座圈一周環(huán)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋。[0006]所述的徑向加強(qiáng)筋位于支撐徑向錐軸承座圈的背部，其形狀為三段折線形，徑向加強(qiáng)筋靠近軸承座下端面的筋寬大于其靠近軸承座上端面的筋寬，軸承座上端面與加強(qiáng)筋筋寬略窄的端面齊平。[0007]所述的環(huán)狀加強(qiáng)筋的對稱面與軸承座下端面齊平，環(huán)狀加強(qiáng)筋的頂面與徑向加強(qiáng)筋的另一端的端面齊平。[0008]所述的徑向加強(qiáng)筋厚度為3mm，相鄰兩筋之間的最小間距為6mm。[0009]所述的徑向加強(qiáng)筋的兩端筋寬分別為5mm和3mm，具體為徑向加強(qiáng)筋靠近軸承座下端面的筋寬為5mm，與軸承座上端面齊平的筋寬為3mm。[0010]所述環(huán)狀加強(qiáng)筋厚度為4mm，寬度為5. 5mm。[0011]本實(shí)用新型在保證產(chǎn)品正常功能和性能沒有降低的前提下，對變速器殼體，特別是干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，將厚大截面的軸承座圈厚度減薄， 并構(gòu)造均布的徑向加強(qiáng)筋，以及一周環(huán)狀加強(qiáng)筋，與現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體的差速軸承座部位出現(xiàn)縮孔和疏松的幾率降低，強(qiáng)度和剛度提高，材料節(jié)省，成本降低，質(zhì)量提高。


[0012]圖Ia為某干式雙離合變速器殼體的軸承座局部輪廓圖。[0013]圖Ib為DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座剖切立體圖。[0014]圖Ic為本實(shí)用新型軸向剖面符號位置圖。[0015]圖Id為本實(shí)用新型的軸向剖面圖和徑向剖面符號位置圖。[0016]圖Ie為本實(shí)用新型靠近軸承座上端面的筋剖面圖。[0017]圖If為本實(shí)用新型靠近軸承座下端面的筋剖面圖。[0018]圖Ig為本實(shí)用新型徑向加強(qiáng)筋頂面三段折面形狀圖。[0019]圖加為Beta階段DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座剖視圖。[0020]圖2b為改進(jìn)的DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座剖視圖。[0021]圖3a為Beta階段DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座缺陷分析主視圖。[0022]圖北為Beta階段DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座缺陷分析剖面圖。[0023]圖如為改進(jìn)的DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座改善分析主視圖。[0024]圖4b為改進(jìn)的DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座改善分析剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0025]下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。[0026]如圖Ia-圖Ig所示，本實(shí)施例包括徑向錐軸承座圈1和18塊均布的徑向加強(qiáng)筋 2，以及繞軸承座圈一周環(huán)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋3。[0027]所述的徑向加強(qiáng)筋2位于支撐徑向錐軸承座圈1的背部，其頂面形狀為三段折面形狀4，徑向加強(qiáng)筋2靠近軸承座下端面的筋寬略寬，為5mm(R31-I^6)，軸承座上端面加強(qiáng)筋與軸承座上端面齊平，筋寬略窄，為3mm(R31-M8)，徑向加強(qiáng)筋2的厚度為3mm，相鄰兩筋之間的最小間距為6mm。[0028]所述的環(huán)狀加強(qiáng)筋3的對稱面與軸承座下端面齊平，環(huán)狀加強(qiáng)筋3的頂面與徑向加強(qiáng)筋2的最寬部位齊平，環(huán)狀加強(qiáng)筋厚度為4mm，寬度為5. 5mm(Φ63/2-Φ 52/2)。[0029]對比Beta階段DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座和改進(jìn)的DCT250 干式雙離合變速器殼體的差速軸承座，如圖加所示，徑向錐軸承座圈厚度尺寸厚大，為 11. 45mm，達(dá)到或超過了鑄造鋁合金的臨界壁厚(鑄件質(zhì)量2. 5 IOkg范圍內(nèi)的臨界壁厚為6 12mm，DCT250干式雙離合變速器殼體鑄件質(zhì)量為8. 33 )，鑄件易形成縮孔和疏松， 如圖北所示，耐久疲勞失效故障率高；如圖2b所示，徑向錐軸承座圈厚度尺寸減至6mm，同時構(gòu)造了 18塊均布的徑向加強(qiáng)筋，以及繞軸承座圈一周環(huán)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋，如圖如所示， 避免成型時，鑄件容易形成縮孔和疏松，如圖4b所示，圖北中的縮孔和疏松已消失，降低了耐久疲勞失效發(fā)生幾率。[0030]改進(jìn)后獲得的效果通過剖切DCT250干式雙離合變速器殼體的差速軸承座部位鑄件通過X射線探測對比，鑄件縮孔和疏松發(fā)生率由非改進(jìn)型結(jié)構(gòu)的36%，降為本裝置的 5 %，降低了耐久疲勞失效發(fā)生幾率。
權(quán)利要求1.一種干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括徑向錐軸承座圈、若干塊均布的徑向加強(qiáng)筋以及繞軸承座圈一周環(huán)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的徑向加強(qiáng)筋位于支撐徑向錐軸承座圈的背部，其形狀為三段折線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的徑向加強(qiáng)筋靠近軸承座下端面的筋寬大于其靠近軸承座上端面的筋寬，軸承座上端面與加強(qiáng)筋的一端的端面齊平；所述的環(huán)狀加強(qiáng)筋的對稱面與軸承座下端面齊平，環(huán)狀加強(qiáng)筋的頂面與徑向加強(qiáng)筋的另一端的端面齊平。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的徑向加強(qiáng)筋厚度為3mm，相鄰兩筋之間的最小間距為6mm，并且該徑向加強(qiáng)筋的兩端筋寬分別為5mm和3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的徑向加強(qiáng)筋的兩端筋寬分別為5mm和3mm是指徑向加強(qiáng)筋靠近軸承座下端面的筋寬為5mm，與軸承座上端面齊平的筋寬為3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的環(huán)狀加強(qiáng)筋厚度為4mm，寬度為5. 5mm。
專利摘要一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的干式雙離合變速器殼體的差速軸承座結(jié)構(gòu)，包括包括徑向錐軸承座圈、若干塊均布的徑向加強(qiáng)筋以及繞軸承座圈一周環(huán)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋。徑向加強(qiáng)筋位于支撐徑向錐軸承座圈的背部，其形狀為三段折線形，徑向加強(qiáng)筋靠近軸承座下端面的筋寬大于其靠近軸承座上端面的筋寬，軸承座上端面與加強(qiáng)筋筋寬略窄的端面齊平。環(huán)狀加強(qiáng)筋的對稱面與軸承座下端面齊平，環(huán)狀加強(qiáng)筋的頂面與徑向加強(qiáng)筋的另一端的端面齊平。本實(shí)用新型殼體的差速軸承座部位出現(xiàn)縮孔和疏松的幾率降低，強(qiáng)度和剛度提高，材料節(jié)省，成本降低，質(zhì)量提高。
文檔編號F16H57/021GK202327008SQ201120401209
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者俞家祺, 唐善石, 張軼, 施潔青, 黃明禮 申請人:上海汽車變速器有限公司