專利名稱：20js200雙超速擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，具體是一種重型汽車用20JS200雙超速擋變速箱，該變速箱擁有20個(gè)前進(jìn)擋位。
背景技術(shù)：
隨著高等級(jí)公路的修建和公路網(wǎng)的完善，重型載重汽車在降低運(yùn)輸成本中的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，與此同時(shí)，國(guó)民購(gòu)買力的增加，使得重型載重汽車正逐步替代中低噸位載重汽車成為運(yùn)輸行業(yè)的主流車型。近年來，國(guó)家大力推進(jìn)節(jié)能減排工作，汽車企業(yè)和個(gè)人也越發(fā)重視重型汽車的節(jié)能與環(huán)保；變速箱擋位增多，能夠讓實(shí)際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。目前，傳統(tǒng)的變速箱殼體材質(zhì)為鑄鐵類材料，而鑄鐵殼體較為笨重，不利于整車的節(jié)能減排；同時(shí)，傳統(tǒng)的變速箱由于技術(shù)的局限性，致使變速箱的擋位較少，從而使得變速箱的變速比范圍小，車輛動(dòng)力性差且耗油量大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種20JS200雙超速擋變速箱，其主要解決了現(xiàn)有變速箱擋位少，變速比范圍小，從而導(dǎo)致車輛動(dòng)力性差且耗油量大的問題。本實(shí)用新型的具體技術(shù)解決方案如下該20JS200雙超速擋變速箱，包括依次連接的前副箱、主箱和后副箱，所述前副箱和主箱內(nèi)設(shè)置有依次連接的輸入軸和主軸，所述主軸上依次設(shè)置有空套在主軸上的輸入齒輪、超速擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，輸入齒輪與超速擋齒輪之間、三擋齒輪與二擋齒輪之間、一擋齒輪和倒擋齒輪之間均設(shè)置有掛擋裝置；上述齒輪在主軸上均呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)。上述掛擋裝置為同步器或大錐角掛擋齒套，以大錐角掛擋齒套為佳，其有效地減少了軸向尺寸，進(jìn)而節(jié)省了變速箱的空間，縮小了體積。上述后副箱內(nèi)設(shè)置有副箱主軸，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與主軸通過花鍵聯(lián)結(jié)；副箱主軸減速齒輪通過花鍵墊片支撐在副箱主軸上，且齒輪在徑向浮動(dòng)，后副箱增強(qiáng)型鎖銷式同步器通過花鍵聯(lián)結(jié)裝配在副箱主軸上，設(shè)置于副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與主軸減速齒輪之間。上述變速箱的速比級(jí)差為I. 17、變速比范圍為O. 73 15. 06。上述輸入軸上依次空套有分速齒輪和輸入軸齒輪；分速齒輪和輸入軸齒輪之間設(shè)置有氣操縱式鎖環(huán)式同步器；后副箱掛擋裝置是增強(qiáng)型鎖銷式同步器。上述分速齒輪、輸入軸齒輪、超速擋齒輪、二擋齒輪和三擋齒輪均為細(xì)齒齒輪，采用細(xì)齒齒輪重合度大，承載能力強(qiáng)，嚙合平穩(wěn)，噪音小。上述前副箱、主箱和后副箱是鋁合金箱體或鑄鐵箱體，以鋁合金箱體為佳，其重量輕，散熱性能好。[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該20JS200雙超速擋變速箱由于擋位的增多，能夠使實(shí)際換擋曲線與理論換擋曲線更好的吻合，從而達(dá)到提高效率降低油耗的目的。該20JS200雙超速擋變速箱采用前主后三箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，即2*5*2 ;前副箱為內(nèi)置式，共20個(gè)前進(jìn)擋，4個(gè)倒擋，其最大速比達(dá)15. 06，最小超速擋速比O. 73，另一超速擋速比為O. 86，輸入扭矩2000Nm。該20JS200雙超速擋變速箱的前副箱和后副箱轉(zhuǎn)換采用氣操縱同步器換擋，主箱采用大錐角嚙合套掛擋，操作輕便可靠；雙超速和一擋大速比，兼顧車輛了的爬坡性和超速行駛需要，充分體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為副箱局部視圖；圖3為預(yù)選閥結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中I-輸入軸，2-離合器殼體，3-前副箱氣缸，4-鎖環(huán)式同步器，5-前副箱撥 叉，6-主箱掛擋撥叉，7-大錐角掛擋齒套，8-上蓋，9-主軸，10-后副箱撥叉，11-鎖銷式同步器，12-后副箱氣缸，13-副箱主軸，14-法蘭盤，15-掛擋操縱手柄，16-副箱中間軸，17-分速齒輪，18-長(zhǎng)健，19-輸入軸齒輪，20-主軸超速擋齒輪，21-主軸三擋齒輪，22-主軸二擋齒輪，23-半圓鍵，24-主軸一擋齒輪，25-主軸倒擋齒輪，26-中間軸，27-副箱驅(qū)動(dòng)齒輪，28-變速箱殼體，29-副箱主減速齒輪，30-后蓋殼體，31-副箱中間軸傳動(dòng)齒輪
具體實(shí)施方式
隨著中國(guó)商用車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保要求越來越高，因此需要開發(fā)出更節(jié)能環(huán)保和適應(yīng)用戶需求的變速箱總成產(chǎn)品，以適應(yīng)商用車市場(chǎng)發(fā)展的需要。本實(shí)用新型提供的20JS200雙超速擋變速箱，有效解決超多擋位變速箱的設(shè)計(jì)和有效減小軸向尺寸的問題，其采用前副箱、主箱、后副箱配合的結(jié)構(gòu)，前副箱兩擋，主箱五擋和后副箱兩擋實(shí)現(xiàn)20個(gè)前進(jìn)擋的功能，使得變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好的進(jìn)行匹配，提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，實(shí)施例是用來說明本實(shí)用新型的，不對(duì)其做任何限制。本實(shí)用新型提供的20JS200雙超速擋變速箱是在本公司傳統(tǒng)雙中間軸變速箱技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，自行開發(fā)研制的擋位多達(dá)20、速比級(jí)差I(lǐng). 17、最大速比15. 06、最小速比O. 73、輸入扭矩為2000Nm的新型多擋位、小速比極差、大扭矩變速箱。20JS200雙超速擋變速箱的前副箱中，輸入軸上的分速齒輪和輸入軸齒輪空套在輸入軸上；輸入軸齒輪和分速齒輪之間裝有鎖環(huán)式同步器，該同步器為氣操縱，由上蓋的前副箱氣缸通過前副箱撥叉進(jìn)行掛擋。變速箱分速齒輪，鎖環(huán)式同步器和輸入軸齒輪共同裝在輸入軸上，分速齒輪和輸入軸齒輪空套在輸入軸上，鎖環(huán)式同步器通過花鍵連接在輸入軸上。通過前副箱氣缸和前副箱撥叉作用與分速齒輪或輸入軸齒輪結(jié)合，實(shí)現(xiàn)變速箱高低半擋之間的切換。[0028]主箱中設(shè)置有主軸和中間軸，中間軸上的齒輪除一擋和倒擋齒輪與中間軸制為一體外，均以一定的過盈量與中間軸相配合并輔以半圓鍵或長(zhǎng)鍵聯(lián)結(jié)；主箱中；主軸上依次設(shè)置有空套在主軸上的輸入齒輪、超速擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和倒擋齒輪，齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)；其中輸入齒輪與超速擋齒輪之間、三擋齒輪與二擋齒輪之間、一擋齒輪和 倒擋齒輪之間均設(shè)置有掛擋裝置，可以在主軸上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主箱掛擋；掛擋裝置為同步器或大錐角掛擋齒套，以大錐角掛擋齒套為佳，其有效地減少了軸向尺寸，進(jìn)而節(jié)省了變速箱的空間，縮小了體積。副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與主箱主軸通過花鍵聯(lián)結(jié)；副箱主軸減速齒輪通過花鍵墊片支撐在副箱主軸上，且齒輪在徑向浮動(dòng)，后副箱增強(qiáng)型鎖銷式同步器通過花鍵聯(lián)結(jié)裝配在副箱主軸上。通過后副箱氣缸和后副箱撥叉作用實(shí)現(xiàn)與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪或副箱主軸減速齒輪的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)變速器高低擋區(qū)的切換。變速箱除主箱主軸倒擋齒輪、主軸一擋齒輪和后副箱齒輪外均為細(xì)齒設(shè)計(jì)，重合度大，承載能力強(qiáng)，嚙合平穩(wěn)，噪音小。變速箱離合器殼體，上蓋，變速箱箱體和后蓋均殼體為鋁合金材料，重量輕，散熱好，以上零件也可根據(jù)用戶需特殊要裝配鑄鐵件。工作時(shí)，通過操縱后副箱氣缸向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)后副箱撥叉撥動(dòng)鎖銷式同步器與后副箱主軸減速齒輪結(jié)合；前副箱氣缸向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)前副箱撥叉撥動(dòng)鎖環(huán)式同步器與分速齒輪結(jié)合；主箱掛擋撥叉撥動(dòng)大錐角掛擋齒套掛入主軸一擋齒輪，變速箱為一擋；扳動(dòng)掛擋操縱手柄前副箱控制鈕N，使得前副箱氣缸向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)前箱撥叉撥動(dòng)鎖環(huán)式同步器與輸入軸齒輪結(jié)合，變速箱變?yōu)槎?；依次操縱主箱各擋齒輪掛擋和前副箱同步器的切換，可得變速箱低擋區(qū)的一至十擋。扳動(dòng)掛擋操縱手柄后副箱控制鈕M，使得后副箱氣缸向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)后副箱撥叉撥動(dòng)鎖銷式同步器與后副箱驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)合，使后副箱切換到高擋器區(qū)，如前述操縱主箱各擋齒輪掛擋和前副箱同步器的切換，可得變速箱高擋區(qū)的十一至二十擋。20JS200變速箱產(chǎn)品，就是根據(jù)市場(chǎng)的這一特點(diǎn)，量身定做的速比范圍更大、級(jí)差更細(xì)密、全鋁合金殼體的變速箱。它采用前主后三箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，前副箱為內(nèi)置式，20個(gè)前進(jìn)擋，4個(gè)倒擋。最大速比15. 06，最小速比O. 73，輸入扭矩2000Nm。前后副箱轉(zhuǎn)換采用氣操縱同步器換擋，主箱采用大錐角嚙合套掛擋，操作輕便可靠。
權(quán)利要求1.一種20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于包括依次連接的前副箱、主箱和后副箱，所述前副箱和主箱內(nèi)設(shè)置有依次連接的輸入軸和主軸，所述主軸上依次設(shè)置有空套在主軸上的輸入齒輪、超速擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，輸入齒輪與超速擋齒輪之間、三擋齒輪與二擋齒輪之間、一擋齒輪和倒擋齒輪之間均設(shè)置有掛擋裝置；上述齒輪在主軸上均呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述掛擋裝置為同步器或大錐角掛擋齒套。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述后副箱內(nèi)設(shè)置有副箱主軸，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與主軸通過花鍵聯(lián)結(jié)；副箱主軸減速齒輪通過花鍵墊片支撐在副箱主軸上，且齒輪在徑向浮動(dòng)，后副箱增強(qiáng)型鎖銷式同步器通過花鍵聯(lián)結(jié)裝配在副箱主軸上，設(shè)置于副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與主軸減速齒輪之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述變速箱的速比級(jí)差為I. 17、變速比范圍為O. 73 15. 06。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述輸入軸上依次空套有分速齒輪和輸入軸齒輪；分速齒輪和輸入軸齒輪之間設(shè)置有氣操縱式鎖環(huán)式同步器；后副箱掛擋裝置是增強(qiáng)型鎖銷式同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述分速齒輪、輸入軸齒輪、超速擋齒輪、二擋齒輪和三擋齒輪均為細(xì)齒齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的20JS200雙超速擋變速箱，其特征在于所述前副箱、主箱和后副箱是鋁合金箱體或鑄鐵箱體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種20JS200雙超速擋變速箱，其主要解決了現(xiàn)有變速箱擋位少，變速比范圍小，從而導(dǎo)致車輛動(dòng)力性差且耗油量大的問題。該20JS200雙超速擋變速箱，包括依次連接的前副箱、主箱和后副箱，所述前副箱和主箱內(nèi)設(shè)置有依次連接的輸入軸和主軸，主軸上依次設(shè)置有空套在主軸上的超速擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪；該變速箱擋位多、速比極差小、扭矩大，包括20個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒擋。
文檔編號(hào)F16H3/087GK202371123SQ20112036989
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉義, 平永靈, 彭立印, 田虎, 趙建平 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司