本實用新型涉及離合器助力器領(lǐng)域,尤其涉及了離合器助力器。
背景技術(shù):
汽車行駛中離合器使用十分頻繁,為了減輕駕駛員操縱離合器的勞動強度,確保行車安全,目前在中、重型汽車、大客車上普遍使用了離合器助力器,但是傳統(tǒng)的離合器助力器主要采用壓鑄鋁制氣活塞,加工后氣孔較多,裝配合格率較低且鋁制件成本較高;如圖3所示的傳統(tǒng)的氣活塞結(jié)構(gòu)的離合器助力器,密封圈2’裝配時需通過擴大密封圈口徑裝入氣活塞槽3’內(nèi),氣活塞3’銳角容易損傷到密封圈的唇口,對于有些閥體1’空間狹小的地方,不利于布局。新型氣活塞結(jié)構(gòu)的出現(xiàn),能夠有效解決上述問題,使用壽命大大延長。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中氣活塞容易損傷到密封圈唇口的缺點,提供了離合器助力器。
為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
離合器助力器,包括閥體、氣活塞和用于氣活塞和閥體之間密封的密封圈,氣活塞上設(shè)有向外延伸的翻邊,密封圈上設(shè)有安裝環(huán),安裝環(huán)上設(shè)有與翻邊配合的凹槽,密封圈通過凹槽和翻邊的配合安裝在氣活塞上。密封圈裝配時無需擴大口徑裝入,直接放入氣活塞即可,減少了密封圈唇口刮傷的可能,凹槽直接扣在氣活塞的翻邊處,氣活塞運動時密封圈不會產(chǎn)生軸向竄動,結(jié)構(gòu)簡單、合理,大大提高了產(chǎn)品的使用壽命。
作為優(yōu)選,氣活塞的開口邊緣向外延伸形成第一環(huán)形板,第一環(huán)形板的邊緣沿著與氣活塞的軸向呈0°-20°的方向延伸并形成第二環(huán)形板,翻邊固定在第二環(huán)形板的邊緣處。通過第一環(huán)形板和第二環(huán)形板的設(shè)計,使翻邊與氣活塞的連接具有一定的彈性,使密封圈能更加緊密地貼和在閥體內(nèi)表面上。
作為優(yōu)選,氣活塞、第一環(huán)形板、第二環(huán)形板和翻邊之間均圓弧連接。
作為優(yōu)選,密封圈包括兩個密封條,兩個密封條分別與第二環(huán)形板和閥體接觸,安裝環(huán)安裝在兩個密封條的連接處。
作為優(yōu)選,兩個密封條之間的角度為20°-70°。密封條之間的角度增加了密封的強度,使密封條能更好地對閥體和氣活塞進行密封。
本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案,具有顯著的技術(shù)效果:密封圈裝配時無需擴大口徑裝入,直接放入氣活塞即可,減少了密封圈唇口刮傷的可能,凹槽直接扣在氣活塞的翻邊處,氣活塞運動時密封圈不會產(chǎn)生軸向竄動,結(jié)構(gòu)簡單、合理,大大提高了產(chǎn)品的使用壽命。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3是傳統(tǒng)的氣活塞結(jié)構(gòu)的離合器助力器。
附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下:1—閥體、2—密封圈、3—氣活塞、4—第一環(huán)形板、5—第二環(huán)形板、6—翻邊、21—密封條、22—安裝環(huán)、221—凹槽。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
實施例1
離合器助力器,如圖所示,包括閥體1、氣活塞3和用于氣活塞3和閥體1之間密封的密封圈2,氣活塞3上設(shè)有向外延伸的翻邊6,密封圈2上設(shè)有安裝環(huán)22,安裝環(huán)22上設(shè)有與翻邊6配合的凹槽221,凹槽221的深度大于翻邊6所延伸出去的長度,使翻邊6插入凹槽221后仍能保持一定的間隙,密封圈2通過凹槽221和翻邊6的配合安裝在氣活塞3上,裝配時,將密封圈2放入氣活塞3中并使氣活塞3的翻邊6插入安裝環(huán)22的凹槽221內(nèi),此時的密封圈2安裝在氣活塞3上并對氣活塞3和閥體1之間起到密封的作用。
氣活塞3、第一環(huán)形板4、第二環(huán)形板5和翻邊6之間均圓弧連接。
氣活塞3位于閥體1中的開口邊緣向外延伸形成第一環(huán)形板4,第一環(huán)形板4的邊緣沿著與氣活塞3的軸向呈0°的方向延伸并形成第二環(huán)形板5,氣活塞3的外表面與第二環(huán)形板5形成間隙,翻邊6固定在第二環(huán)形板5的邊緣處。
密封圈2包括兩個密封條21,兩個密封條21分別與第二環(huán)形板5和閥體1接觸,安裝環(huán)22安裝在兩個密封條21的連接處。
兩個密封條21之間的角度為40°。
總之,以上所述僅為本實用新型的較佳實施例,凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾,皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。