本實用新型屬于滾動軸承技術領域，具體涉及一種汽車拉式離合器軸承的新型耐高溫密封結(jié)構，應用于汽車離合器部位。

背景技術：

目前，國內(nèi)汽車離合器軸承的使用溫度，常規(guī)情況下低于130℃，其密封結(jié)構如圖1所示，一般采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼板作骨架5的丁腈橡膠密封圈4，密封圈4安裝部位為橡膠唇，外端安裝在軸承外圈1兩端內(nèi)孔的密封槽3中，內(nèi)端安裝在軸承內(nèi)圈2的安裝部位上，此種結(jié)構可滿足一般條件下軸承的使用性能要求。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展進步，對離合器及其軸承產(chǎn)品的性能也提出了更高要求，特殊要求的新型車橋離合器軸承的使用溫度提高到150℃，極限情況下達到180℃，在此溫度范圍內(nèi)，原有的鋼板骨架丁腈橡膠密封結(jié)構已完全不適合，故本實用新型開發(fā)一種新型拉式離合器軸承密封結(jié)構。具有在150-180℃高溫條件下正常工作的性能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型開發(fā)一種新型離合器軸承耐高溫密封結(jié)構。具有在150-180℃高溫條件下正常工作的性能。包括新型的軸承外圈上用于密封的結(jié)構、密封圈相應配合結(jié)構及耐高溫材料。

本實用新型的技術解決方案是： 一種離合器分離軸承耐高溫密封結(jié)構，包括帶鋼板骨架的密封圈、軸承外圈與軸承內(nèi)圈對應的安裝部位，其特征在于：所述的軸承外圈對應的安裝部位為兩端的內(nèi)孔圓柱面；所述密封圈的鋼板骨架外端設有一段圓柱面，該段圓柱面與軸承外圈兩端的內(nèi)孔圓柱面過盈配合、安裝固定；密封圈為耐高溫氟橡膠材質(zhì)的密封圈；鋼板骨架為合金鋼材質(zhì)的鋼板骨架。

本實用新型的技術解決方案中所述的軸承外圈內(nèi)孔圓柱面為中等精度以上磨削加工的圓柱面，保證配合安裝的可靠性及精度。

本實用新型的技術解決方案中所述的鋼板骨架采用沖壓合金鋼板；密封圈包括鋼板骨架表面的橡膠附著層及密封唇。

本實用新型具有以下積極效果：

軸承外圈內(nèi)孔安裝密封圈的部位與密封圈的鋼板骨架安裝部位為圓柱面過盈配合，保證了可靠的安裝強度，更重要的是密封圈安裝部位的合金鋼材質(zhì)的鋼板骨架在高溫情況下與軸承外圈有相同的熱膨脹性能，使密封圈始終與軸承外圈保證可靠的配合關系及強度，避免原來密封圈安裝部位為橡膠時由于與軸承外圈材料的熱膨脹不一致而導致出現(xiàn)松動、歪斜、縫隙（潤滑脂泄露）甚至脫落。

本實用新型具有在150-180℃高溫條件下正常工作性能的特點。本實用新型主要用于汽車離合器部位的拉式離合器軸承耐高溫密封結(jié)構。

附圖說明

圖1是該類軸承通常密封的結(jié)構示意圖。

圖2是本實用新型的結(jié)構示意圖。

附圖中的標記如下：1-軸承外圈，2-軸承內(nèi)圈，3-密封槽，4-密封圈，5-骨架，6-軸承外圈，7-內(nèi)孔圓柱面，8-密封圈，9-鋼板骨架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖2所示。本實用新型為一種離合器用密封軸承的耐高溫密封結(jié)構，包括離合器密封軸承外圈6及軸承內(nèi)圈2對應的安裝部位、密封圈8和鋼板骨架9。軸承外圈6對應的安裝部位為兩端的內(nèi)孔圓柱面7，而不是常規(guī)密封圈安裝用的密封槽。密封圈8的鋼板骨架9外端設有一段圓柱面，該段圓柱面與軸承外圈6兩端的內(nèi)孔圓柱面7過盈配合、安裝固定，而不像常規(guī)密封圈用橡膠密封唇在外圈密封槽中固定，達到密封圈8的固定及其外徑處的密封作用。鋼板骨架9為合金鋼材質(zhì)的鋼板骨架，采用沖壓合金鋼板。密封圈8為耐高溫氟橡膠材質(zhì)的密封圈，包括鋼板骨架9表面的橡膠附著層及密封唇，鋼板骨架9內(nèi)徑、側(cè)面適當部位粘附有氟橡膠材料層，其形成的密封唇與軸承內(nèi)圈6的圓柱部位接觸起到內(nèi)徑處密封的作用，達到內(nèi)外徑完全密封的效果。軸承外圈6的內(nèi)孔圓柱面7為較高精度磨削加工的圓柱面，保證配合安裝的可靠性及精度。

安裝過程：

安裝時用壓力機將密封圈8壓入軸承外圈6兩端內(nèi)孔圓柱面7處，鋼板骨架9外徑在軸承外圈6兩端內(nèi)孔圓柱面7處產(chǎn)生過盈配合，達到密封圈的固定和密封功能。