本實用新型涉及汽車離合器分離軸承設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承。

背景技術(shù)：

分離軸承應(yīng)用于汽車離合器中，安裝在離合器和變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后位置，與分離杠桿端部(分離指)保持3～4mm左右的間隙。由于離合器壓盤、分離杠桿與發(fā)動機曲軸同步運轉(zhuǎn)，而分離撥叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離撥叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

而現(xiàn)有技術(shù)中，分離軸承通常是由軸承和軸承座相裝配構(gòu)成，且軸承座通常是鑄鋼或鑄鐵材料制成，整體重量較大，長期運行狀態(tài)下，汽車的能耗較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種旨在能夠采用輕量化復合材料制成軸承座的離合器分離軸承，以減輕分離軸承的整體重量，進而減少汽車整體的能耗，同時便于工業(yè)生產(chǎn)。

具體技術(shù)方案如下：

一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承，包括相裝配連接的軸承和軸承座，軸承座由沖壓成型的鑲嵌件與注塑成型的軸承座本體相結(jié)合構(gòu)成，軸承座本體的一端與軸承裝配相連，鑲嵌件嵌裝于軸承座本體遠離軸承的一端，并作為軸承座本體的骨架。

在本實用新型提供的使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承中，還具有這樣的特征，鑲嵌件整體呈筒形結(jié)構(gòu)，并嵌裝于軸承座本體遠離軸承的一端的外周。

在本實用新型提供的使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承中，還具有這樣的特征，軸承座本體遠離軸承的一端形成有用以抵接分離撥叉的凸肩，于凸肩上抵接分離撥叉的位置處嵌裝有鑲嵌件的彎折延伸部，分離撥叉抵接于彎折延伸部的表面。

在本實用新型提供的使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承中，還具有這樣的特征，彎折延伸部由鑲嵌件的本體的一端呈90度夾角向外彎折延伸形成，且彎折延伸部為兩個鏡像分布的耳狀結(jié)構(gòu)，并分別抵接分離撥叉。

在本實用新型提供的使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承中，還具有這樣的特征，軸承座本體的材質(zhì)為塑料或增強型塑料，鑲嵌件的材質(zhì)為冷軋低碳鋼板或合金鋼板。

上述技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)分離軸承包括相裝配連接軸承和軸承座，軸承座由沖壓成型的鑲嵌件與注塑成型的軸承座本體相結(jié)合構(gòu)成，將原來大多是使用鑄鋼或鑄鐵的軸承座改為沖壓成型的骨架鑲嵌件并注塑成型的軸承座，實現(xiàn)了分離軸承的輕量化，能夠有效降低汽車的能耗，且便于生產(chǎn)制造；

(2)軸承座本體的材質(zhì)為塑料或增強型塑料，鑲嵌件的材質(zhì)為冷軋低碳鋼板或合金鋼板，并且鑲嵌件經(jīng)過熱處理后可以提高硬度和強度，使得整體結(jié)合結(jié)構(gòu)具有需要的強度且整體實現(xiàn)輕量化的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承的實施例的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型的一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承的實施例的應(yīng)用示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖1至2對本實用新型提供的使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承作具體闡述。

參閱圖1，為一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承的實施例的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)圖，結(jié)合圖2，為一種使用輕量化復合材料分離軸承座的離合器分離軸承的實施例的應(yīng)用示意圖。如圖1和圖2中所示，本實用新型提供的離合器分離軸承應(yīng)用于汽車離合器中，安裝在離合器和變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離撥叉5，并退至最后位置，與分離指保持3～4mm左右的間隙。具體的，上述的分離軸承包括相裝配連接的軸承3和軸承座，其中，軸承座由沖壓成型的鑲嵌件2與注塑成型的軸承座本體1相結(jié)合構(gòu)成，軸承座本體1的一端與軸承3裝配相連，鑲嵌件2嵌裝于軸承座本體1遠離軸承3的一端，并作為軸承座本體1的骨架。本實施例中，將原來大多是使用鑄鋼或鑄鐵的軸承座改為沖壓成型的骨架鑲嵌件2并注塑成型的軸承座，實現(xiàn)了分離軸承3的輕量化，能夠有效降低汽車的能耗，且便于生產(chǎn)制造。

在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖1和圖2中所示，鑲嵌件2整體呈筒形結(jié)構(gòu)，并嵌裝于軸承座本體1遠離軸承3的一端的外周。進一步的，軸承座本體1遠離軸承3的一端形成有用以抵接分離撥叉5的凸肩4，于凸肩4上抵接分離撥叉5的位置處嵌裝有鑲嵌件2的彎折延伸部7，使得分離撥叉5抵接于彎折延伸部7的表面，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。具體的，彎折延伸部7由鑲嵌件2的本體6的一端呈90度夾角向外彎折延伸形成，且彎折延伸部7為兩個鏡像分布的耳狀結(jié)構(gòu)，并分別抵接分離撥叉5。

作為進一步的優(yōu)選實施方式，軸承座本體1的材質(zhì)為塑料或增強型塑料，鑲嵌件2的材質(zhì)為冷軋低碳鋼板或合金鋼板，使得整體結(jié)合結(jié)構(gòu)具有需要的強度且整體實現(xiàn)輕量化的效果。

在上述技術(shù)方案中，分離軸承3包括相裝配連接的軸承3和軸承座，軸承座由沖壓成型的鑲嵌件2與注塑成型的軸承座本體1相結(jié)合構(gòu)成，將原來大多是使用鑄鋼或鑄鐵的軸承座改為沖壓成型的骨架鑲嵌件2并注塑成型的軸承座，實現(xiàn)了分離軸承3的輕量化，能夠有效降低汽車的能耗，且便于生產(chǎn)制造；軸承座本體1的材質(zhì)為塑料或塑料合金，鑲嵌件2的材質(zhì)為鑄鐵或鑄鋼，使得整體結(jié)合結(jié)構(gòu)具有需要的強度且整體實現(xiàn)輕量化的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，對本實用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。