1.一種列車制動閘片，包括鋼背（1）和若干個摩擦塊單元（2）；所述鋼背（1）呈扇形結(jié)構(gòu)；若干個所述摩擦塊單元（2）安裝在所述鋼背（1）上，每個所述摩擦塊單元（2）由若干個摩擦塊組成，其特征在于：若干個所述摩擦塊單元（2）沿所述鋼背（1）的徑向呈輻射狀排布；相鄰的兩所述摩擦塊單元（2）之間形成容屑排屑槽（6）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）呈窄扇形或長條形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）的數(shù)量為2～10個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車制動閘片，其特征在于，所述容屑排屑槽（6）的平均寬度為3～50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車制動閘片，其特征在于，所述容屑排屑槽（6）的平均寬度為3～50mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車制動閘片，其特征在于，所述容屑排屑槽（6）沿所述鋼背（1）的徑向呈喇叭口狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車制動閘片，其特征在于，所述容屑排屑槽（6）沿所述鋼背（1）的徑向呈喇叭口狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車制動閘片，其特征在于，所述容屑排屑槽（6）沿所述鋼背（1）的徑向呈喇叭口狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）包括2～6個摩擦塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）包括2～6個摩擦塊。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）包括2～6個摩擦塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）包括2～6個摩擦塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）包括3個摩擦塊，沿鋼背（1）的徑向由內(nèi)至外包括摩擦塊Ⅰ（21）、摩擦塊Ⅱ（22）、摩擦塊Ⅲ（23）；所述摩擦塊Ⅰ（21）、所述摩擦塊Ⅱ（22）和所述摩擦塊Ⅲ（23）的摩擦面積依次遞增。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊的形狀為四邊形或扇形。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊的形狀為四邊形或扇形。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）中的所述摩擦塊與摩擦塊之間的徑向間隙為0.5～5mm。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）中的所述摩擦塊與摩擦塊之間的徑向間隙為0.5～5mm。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊單元（2）中的所述摩擦塊與摩擦塊之間的徑向間隙為0.5～5mm。
19.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊由摩擦體（201）、支撐板（202）以及定位銷（203）一體燒結(jié)成型；所述定位銷（203）的端部設置有環(huán)形卡槽（2031），所述支撐板（202）中部設置有凸球形支撐面（2021）。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊由摩擦體（201）、支撐板（202）以及定位銷（203）一體燒結(jié)成型；所述定位銷（203）的端部設置有環(huán)形卡槽（2031），所述支撐板（202）中部設置有凸球形支撐面（2021）。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊由摩擦體（201）、支撐板（202）以及定位銷（203）一體燒結(jié)成型；所述定位銷（203）的端部設置有環(huán)形卡槽（2031），所述支撐板（202）中部設置有凸球形支撐面（2021）。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊由摩擦體（201）、支撐板（202）以及定位銷（203）一體燒結(jié)成型；所述定位銷（203）的端部設置有環(huán)形卡槽（2031），所述支撐板（202）中部設置有凸球形支撐面（2021）。
23.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊分別浮動地安裝在所述鋼背（1）上。
24.根據(jù)權(quán)利要求13所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊分別浮動地安裝在所述鋼背（1）上。
25.根據(jù)權(quán)利要求14所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊分別浮動地安裝在所述鋼背（1）上。
26.根據(jù)權(quán)利要求16所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊分別浮動地安裝在所述鋼背（1）上。
27.根據(jù)權(quán)利要求19所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊分別浮動地安裝在所述鋼背（1）上。
28.根據(jù)權(quán)利要求23所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊與所述鋼背（1）之間設置有用于實現(xiàn)浮動連接的調(diào)整支架（3）、碟形彈簧（4）和蝶形卡簧（5）；所述鋼背（1）設有定位孔（11）和防轉(zhuǎn)孔（12）。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的列車制動閘片，其特征在于，所述調(diào)整支架（3）設置有凹球形支撐面（31），防轉(zhuǎn)銷（33）和限位臺階（34）；所述凹球形支撐面（31）與支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）貼合連接，形成第一級浮動結(jié)構(gòu)；所述凹球形支撐面（31）的底部中心設置有導向孔（311）；所述導向孔（311）底部設置有導向柱（32）；所述導向柱（32）與碟形彈簧（4）的內(nèi)孔呈間隙配合而定位碟形彈簧（4）；所述防轉(zhuǎn)銷（33）和所述限位臺階（34）繞所述導向孔（311）的中心軸呈對稱布置；所述防轉(zhuǎn)銷（33）插入所述鋼背（1）的防轉(zhuǎn)孔（12）內(nèi)呈間隙配合；所述碟形彈簧（4）置于調(diào)整支架（3）與鋼背（1）之間，形成第二級浮動結(jié)構(gòu)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的列車制動閘片，其特征在于，所述導向柱（32）插入所述鋼背（1）的定位孔（11）內(nèi)，所述導向柱（32）與所述定位孔（11）呈間隙配合。
31.根據(jù)權(quán)利要求29或30所述的列車制動閘片，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)銷（33）上設置有銷限位臺階（331），所述銷限位臺階（331）的臺階面與所述限位臺階（34）的臺階面在同一平面上。
32.根據(jù)權(quán)利要求29或30所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊的定位銷（203）分別依次穿過調(diào)整支架（3）的導向孔（311）、碟形彈簧（4）、鋼背（1）的定位孔（11），在鋼背（1）的背面用蝶形卡簧（5）的卡簧孔（51）卡入定位銷（203）端部的環(huán)形卡槽（2031）內(nèi)；調(diào)整支架（3）的凹球形支撐面（31）與支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）貼合連接；碟形彈簧（4）在調(diào)整支架（3）與鋼背（1）之間，調(diào)整支架（3）的導向柱（32）與碟形彈簧（4）的內(nèi)孔呈間隙配合定位；調(diào)整支架（3）的防轉(zhuǎn)銷（33）插入鋼背（1）的防轉(zhuǎn)孔（12）內(nèi)呈間隙配合。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的列車制動閘片，其特征在于，所述摩擦塊的定位銷（203）分別依次穿過調(diào)整支架（3）的導向孔（311）、碟形彈簧（4）、鋼背（1）的定位孔（11），在鋼背（1）的背面用蝶形卡簧（5）的卡簧孔（51）卡入定位銷（203）端部的環(huán)形卡槽（2031）內(nèi)；調(diào)整支架（3）的凹球形支撐面（31）與支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）貼合連接；碟形彈簧（4）在調(diào)整支架（3）與鋼背（1）之間，調(diào)整支架（3）的導向柱（32）與碟形彈簧（4）的內(nèi)孔呈間隙配合定位；調(diào)整支架（3）的防轉(zhuǎn)銷（33）插入鋼背（1）的防轉(zhuǎn)孔（12）內(nèi)呈間隙配合。
34.根據(jù)權(quán)利要求29所述的列車制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面（31）由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面之間存在間隙。
35.根據(jù)權(quán)利要求30所述的列車制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面（31）由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面之間存在間隙。
36.根據(jù)權(quán)利要求31所述的列車制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面（31）由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面之間存在間隙。
37.根據(jù)權(quán)利要求32所述的列車制動閘片，其特征在于，所述凹球形支撐面（31）由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑，所述邊緣球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面接觸，而所述底部球面部分與所述支撐板（202）的凸球形支撐面（2021）的球面之間存在間隙。