本實用新型涉及一種制動裝置，具體涉及一種軌道車輛用制動閘片。

背景技術(shù)：

隨著國家鐵路建設(shè)逐漸向西部、東北部推進，我國西部和東北部地區(qū)幅員遼闊，氣候條件惡劣，鐵路線路有其獨特的氣候特點和環(huán)境特點，蘭新線（蘭州-新疆）具有代表性，該線路具有高寒或風(fēng)沙較大等特點?，F(xiàn)有閘片的摩擦粒子結(jié)構(gòu)以三角形、方形和六邊形為主。由于其氣候環(huán)境的特殊性，通過實踐證明：現(xiàn)有結(jié)構(gòu)制動閘片產(chǎn)品在我國西部、東北地區(qū)的應(yīng)用中逐漸暴露出問題，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理和性能匹配的問題，制造摩擦塊之間間隙小，雨雪冰塊和沙粒等雜物很容易集聚在摩擦塊孔和摩擦塊與摩擦塊之間的連接部位或間隙最小處，隨著時間的推移，雜物越積越多，不利于閘片的散熱，最終造成對偶制動盤表面劃傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種便于排屑和散熱，使用時不易劃傷制動盤的制動閘片。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種制動閘片，具有鋼背、摩擦塊、燕尾板和彈性元件，所述燕尾板與鋼背的一側(cè)固定連接或與鋼背制成一體，所述摩擦塊有若干個且分別固定連接在鋼背的另一側(cè)上，所述摩擦塊包括摩擦體和背板，所述摩擦體與背板固定連接，其改進在于：所述摩擦塊的背板呈類三角形形狀，每個背板上設(shè)有三個圓柱狀的摩擦體，且每個背板上的三個摩擦體呈三角形分布，所述背板與鋼背通過鉚釘或螺栓固定連接，相鄰的摩擦體之間均具有間隙。

在上述技術(shù)方案中，每個背板通過三個鉚釘與鋼背鉚接連接，且每個背板上的三個鉚釘呈三角形分布。

在上述技術(shù)方案中，所述鋼背包括左鋼背和右鋼背，且左鋼背1-1和右鋼背形狀對稱。

在上述技術(shù)方案中，所述鋼背的另一側(cè)上設(shè)有若干個與背板相對的環(huán)形槽，所述彈性元件位于環(huán)形槽內(nèi)，且彈性元件為碟簧，其厚度大于所述環(huán)形槽的深度其小徑端與環(huán)形槽的底面相抵，大徑端與背板相抵。

在上述技術(shù)方案中，所述鋼背另一側(cè)上設(shè)有與背板相對的圓形槽，所述彈性元件位于圓形槽內(nèi)，且彈性元件為平墊片，其厚度大于所述圓形槽的深度。

在上述技術(shù)方案中，所述背板的表面具有鍍銅層。

在上述技術(shù)方案中，每個背板相鄰的兩個摩擦體之間的間隙為3~30mm，相鄰背板之間的間隙為大于1mm。

在上述技術(shù)方案中，所述背板的與鋼背相鄰一側(cè)上設(shè)有限位凸臺，并與鋼背的對應(yīng)側(cè)上的凹坑對應(yīng)配合。

在上述技術(shù)方案中，所述鋼背的一側(cè)上設(shè)有用于容納鉚釘帽部的沉腔。

在上述技術(shù)方案中，所述鉚釘?shù)奈挥诔燎灰欢藶閳A頭狀。

本實用新型所具有的積極效果是：摩擦塊采用圓柱體，不容易聚集磨屑，保證閘片與制動盤的磨屑可及時排出，有效避免磨屑夾雜在制動盤與制動閘片的摩擦面之間劃傷制動盤和閘片表面，而且相鄰的背板之間和摩擦體之間均具有間隙，使得閘片在制動過程中排屑和通風(fēng)散熱性能優(yōu)異，可迅速將制動摩擦面上的熱量及時散出，降低閘片和制動盤的表面溫度，可有效降低閘片和制動盤的磨耗量。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖；

圖2是本實用新型的后視示意圖；

圖3是圖1中的B向示意圖；

圖4是圖1去掉燕尾板的A-A剖視示意圖；

圖5是本實用新型去掉燕尾板且彈性元件為平墊片的實施例的示意圖；

圖6是本實用新型去掉燕尾板且鉚釘為圓頭鉚釘?shù)膶嵤├氖疽鈭D。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實施例，對本實用新型作進一步的說明。

如圖1~4所示，一種軌道車輛用制動閘片，具有鋼背1、摩擦塊2、燕尾板5和彈性元件7，所述燕尾板5與鋼背1的一側(cè)固定連接或與鋼背1制成一體，所述摩擦塊2有若干個且分別固定連接在鋼背1的另一側(cè)上，所述摩擦塊2包括摩擦體2-1和背板2-2，所述摩擦體2-1與背板2-2固定連接，所述摩擦塊2的背板2-2呈類三角形形狀，每個背板2-2上設(shè)有三個圓柱狀的摩擦體2-1，且每個背板2-2上的三個摩擦體2-1呈三角形分布，所述背板2-2與鋼背1通過鉚釘4或螺栓固定連接，相鄰的摩擦體2-1之間均具有間隙。

如圖1所示，每個背板2-2通過三個鉚釘4與鋼背1鉚接連接，且每個背板2-2上的三個鉚釘4呈三角形分布，或者是在背板2-2的中心部位用1個大鉚釘4將背板2-2與鋼背1鉚接連接，且在背板2-2上裝有3個定位凸臺, 以防止摩擦塊2受制動力而自由扭轉(zhuǎn)，也可采用在背板2-2和鋼背1之間安裝定位銷來防止摩擦塊2自由扭轉(zhuǎn)。

所述鋼背1包括左鋼背1-1和右鋼背1-2，且左鋼背1-1和右鋼背1-2形狀對稱。

如圖4所示，所述鋼背1的另一側(cè)上設(shè)有若干個與背板2-2相對的環(huán)形槽1-3，所述彈性元件位于環(huán)形槽1-3內(nèi)，且彈性元件7為碟簧，其厚度大于所述環(huán)形槽1-3的深度其小徑端與環(huán)形槽1-3的底面相抵，大徑端與背板2-2相抵。當(dāng)然也可以是如圖5所示，所述鋼背1另一側(cè)上設(shè)有與背板2-2相對的圓形槽1-4，所述彈性元件7位于圓形槽1-4內(nèi)，且彈性元件7為平墊片，其厚度大于所述圓形槽1-4的深度。

所述背板2-2的表面具有鍍銅層，而且閘片燒結(jié)過程采用加壓燒結(jié)，進一步提高摩擦塊2摩擦體2-1與背板2-2之間的粘結(jié)面積和剪切強度，可有效防止摩擦塊在高溫高壓的作用下不會發(fā)生脫落、缺損和性能衰退等現(xiàn)象。

每個背板2-2相鄰的兩個摩擦體2-1之間的間隙為3~30mm，相鄰背板2-2之間的間隙為大于1mm。

所述背板2-2的與鋼背1相鄰一側(cè)上設(shè)有限位凸臺2-2-1，并與鋼背1的對應(yīng)側(cè)上的凹坑1-6對應(yīng)配合。

如圖2、5、6所示，所述鋼背1的一側(cè)上設(shè)有用于容納鉚釘4帽部的沉腔1-5，且鉚釘4帽部的高度小于沉腔1-5的深度。鉚釘4的位于沉腔1-5一端為圓頭狀，使沉腔1-5內(nèi)更為平滑，且便于清理和排出磨屑，鉚釘4的另一端可墩粗形成凸臺，其高度可作為閘片磨耗到限的標(biāo)識。