本實(shí)用新型涉及的是一種手動變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種縱置變速箱雙十字萬向節(jié)換擋反向操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的手動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)的擋位不清晰，換擋力不均勻，導(dǎo)致操作者換擋過程中缺乏手感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中擋位不清晰，且換擋時(shí)會出現(xiàn)間隙，換擋力不均勻的不足，提出一種縱置變速箱雙十字萬向節(jié)換擋反向操縱機(jī)構(gòu)，能夠消除選換擋時(shí)的間隙，減小空行程，并且選換擋力均勻的同時(shí)，具備選檔限位及回位功能。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：選換擋軸、十字萬向節(jié)組件和機(jī)構(gòu)支架，其中：機(jī)構(gòu)支架一端設(shè)置于變速器后殼體，其另一端設(shè)有上蓋組件；十字萬向節(jié)組件一端通過選換擋軸與上蓋組件相連，另一端與設(shè)置于變速器后殼體的撥叉軸相連。

所述的上蓋組件包括：球型撥頭桿、球型保持架和與選換擋軸相連的選換擋撥頭座，其中：球型保持架通過保持架卡簧固定于上蓋殼體內(nèi)，球型撥頭桿的桿體設(shè)置于球型保持架內(nèi)，球型撥頭桿的下球面端設(shè)置于選換擋撥頭座內(nèi)。

所述的球型撥頭桿上端通過螺栓連有排擋桿。

所述的十字萬向節(jié)組件包括兩個(gè)通過連桿相連的十字萬向節(jié)。

所述的十字萬向節(jié)包括：十字軸、前U型架和后U型架，其中：前U型架和后U型架分別通過滾針軸承對應(yīng)設(shè)置于十字軸同軸方向上。

所述的上蓋組件通過機(jī)構(gòu)后蓋連有阻尼減震器。

所述的上蓋殼體外壁設(shè)有用于施加選擋回位力的回位組件。

所述的回位組件包括：防轉(zhuǎn)銷和回位扭簧，其中：回位扭簧設(shè)置于上蓋殼體外壁，防轉(zhuǎn)銷一端與球型撥頭桿相連，另一端穿過設(shè)置于上蓋殼體的U型槽且位于回位扭簧的兩擺臂之間。

所述的上蓋殼體的外壁位于防轉(zhuǎn)銷兩側(cè)設(shè)有扭簧軸銷和扭簧定位銷，回位扭簧套設(shè)于扭簧軸銷，回位扭簧的兩臂與扭簧定位銷相連。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為外掛式集成一體的操縱機(jī)構(gòu)，方便與變速器的裝配及拆卸，選換擋效率高，空行行程小，極大地減少了變速箱直接操縱機(jī)構(gòu)的軸向長度，并可靈活適應(yīng)多種縱置直接操縱變速器的空間設(shè)計(jì)，能夠增加選擋回位力。

附圖說明

圖1為操縱機(jī)構(gòu)前視立體示意圖；

圖2為操縱機(jī)構(gòu)后視立體示意圖；

圖3為操縱機(jī)構(gòu)放大立體示意圖；

圖4為上蓋組件連接立體示意圖；

圖5為上蓋組件剖面圖；

圖6為十字萬向節(jié)組件立體示意圖；

圖7為十字萬向節(jié)分解示意圖；

圖8為回位組件立體示意圖；

圖中：1 排擋桿、2 上蓋組件、3 選換擋軸、4 回位組件、5 機(jī)構(gòu)支架、6 變速器后殼體、7 機(jī)構(gòu)后蓋、8 阻尼減震器、9 十字萬向節(jié)組件、10 撥叉軸、201 球型撥頭桿、202 球型保持架、203 防塵罩、204 保持架卡簧、205 上蓋殼體、206 選換擋撥頭座、207 彈性銷、401 扭簧定位銷、402 防轉(zhuǎn)銷、403 扭簧軸銷、404 回位扭簧、405 軸銷蓋、701 后蓋定位銷、901 十字萬向節(jié)、902 連桿、9011 前U型架、9012 十字軸、9013 后U型架、9014 十字軸密封圈、9015 滾針軸承、9016 軸承限位卡簧。

具體實(shí)施方式

下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1～3所示，本實(shí)施例包括：選換擋軸3、十字萬向節(jié)組件9和機(jī)構(gòu)支架5，其中：機(jī)構(gòu)支架5一端設(shè)置于變速器后殼體6，其另一端設(shè)有上蓋組件2，十字萬向節(jié)組件9一端通過選換擋軸3與上蓋組件2相連，十字萬向節(jié)組件9另一端與設(shè)置于變速器后殼體6的撥叉軸10相連。

所述的機(jī)構(gòu)支架5一端通過軸銷與變速器后殼體6相連，且通過軸銷卡簧進(jìn)行限位和固定，其另一端固定有上蓋組件2，該上蓋組件2通過四個(gè)螺栓與機(jī)構(gòu)支架5固定。十字萬向節(jié)組件9的一端通過彈性銷207與穿出變速器后殼體6的撥叉軸10相連，其另一端與選換擋軸3相連。上蓋組件2上通過兩個(gè)螺栓固定有機(jī)構(gòu)后蓋7，該機(jī)構(gòu)后蓋7通過后蓋定位銷701定 位并連有阻尼減震器8。

如圖4、5所示，所述的上蓋組件2包括：球型撥頭桿201、球型保持架202和與選換擋軸3相連的選換擋撥頭座206，其中：球型保持架202通過保持架卡簧204固定于上蓋殼體205內(nèi)，球型撥頭桿201的桿體設(shè)置于球型保持架202內(nèi)，球型保持架202與球型撥頭桿201形成球副。上蓋殼體205上端設(shè)有防塵罩203，對上蓋殼體205內(nèi)的零件起防塵作用。球型撥頭桿201的上端穿過防塵罩203中心露在外部，并通過螺栓與排擋桿1相連，以加大換擋杠桿比。球型撥頭桿201的下端的球面設(shè)置于選換擋撥頭座206內(nèi)，實(shí)現(xiàn)選擋方向的反向。

如圖6所示，所述的十字萬向節(jié)組件9包括：十字萬向節(jié)901和連桿902，其中：連桿902通過焊接的方式分別與第一個(gè)十字萬向節(jié)901的后U型架9013和第二個(gè)十字萬向節(jié)901的前U型架9011相連，并保持第一個(gè)十字萬向節(jié)901的后U型架9013和第二個(gè)十字萬向節(jié)901的前U型架9011處于平行狀態(tài)，連桿902斜向布置。

如圖7所示，所述的十字萬向節(jié)901包括：十字軸9012、前U型架9011和后U型架9013，其中：前U型架9011和后U型架9013分別通過滾針軸承9015對應(yīng)設(shè)置于十字軸9012同軸方向上。十字軸9012的四個(gè)方向設(shè)有四個(gè)十字軸密封圈9014及四個(gè)滾針軸承9015，十字軸密封圈9014對滾針軸承9015起密封作用，十字軸9012同軸方向上的兩個(gè)滾針軸承9015固定于前U型架9011上，十字軸9012另一同軸方向上的兩個(gè)滾針軸承9015固定于后U型架9013上，四個(gè)軸承限位卡簧9016分別固定于前U型架9011和后U型架9013上，對四個(gè)滾針軸承9015起限位作用，防止其軸向移動。前U型架9011和后U型架9013分別可繞十字軸9012的一根同軸中心線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

如圖8所示，所述的上蓋殼體205外側(cè)設(shè)有回位組件4，該回位組件4包括：防轉(zhuǎn)銷402和回位扭簧404，其中：回位扭簧404設(shè)置于上蓋殼體205外部，防轉(zhuǎn)銷402一端與球型撥頭桿201相連，另一端穿過設(shè)置于上蓋殼體205的U型槽位于回位扭簧404的兩擺臂之間。上蓋殼體205外側(cè)壁上設(shè)有扭簧軸銷403和扭簧定位銷401，扭簧軸銷403、扭簧定位銷401和防轉(zhuǎn)銷402在呈直線排布?；匚慌せ?04設(shè)于扭簧軸銷403上，通過軸銷蓋405對回位扭簧404限位，防止其軸向移動?；匚慌せ?04的兩臂分別固定于扭簧定位銷401兩側(cè)，防轉(zhuǎn)銷402位于該兩臂之間。防轉(zhuǎn)銷402隨球型撥頭桿201上下轉(zhuǎn)動，帶動回位扭簧404的兩臂使其產(chǎn)生選擋回位力。

所述的球型撥頭桿201在垂直于選換擋軸3軸線與球型撥頭桿201軸線組成的平面內(nèi)繞球型保持架202的球心旋轉(zhuǎn)，帶動選換擋撥頭座206和選換擋軸3繞選換擋軸3軸心反向旋轉(zhuǎn)，或者帶動選換擋撥頭座206和選換擋軸3沿選換擋軸3軸線作直線運(yùn)動，進(jìn)而帶動十字萬向節(jié)組件9的旋轉(zhuǎn)或直線移動，最終驅(qū)動撥叉軸10的旋轉(zhuǎn)或移動從而實(shí)現(xiàn)選換擋動作，此時(shí) 防轉(zhuǎn)銷402繞球型撥頭桿201上下轉(zhuǎn)動，帶動回位扭簧404加大角度產(chǎn)生選擋回位力。

本裝置為外掛式集成一體的操縱機(jī)構(gòu)，方便與變速器的裝配及拆卸，選換擋效率高，空行行程小，極大地減少了此類變速箱直接操縱機(jī)構(gòu)的軸向長度，并可靈活適應(yīng)多種縱置直接操縱變速器的空間設(shè)計(jì)，能夠增加選擋回位力。