本發(fā)明涉及一種變速箱變矩器殼體。

背景技術(shù)：

變速箱在工作過程中，需要向其內(nèi)部的離合器、制動器供應(yīng)控制離合器和制動器動作的高壓油，在現(xiàn)有技術(shù)中，多采用在變速箱的殼體上開設(shè)通孔，輸油管鋪設(shè)在通孔中，并伸入到變速箱內(nèi)，從而將高壓油輸送至相應(yīng)位置。此種供油方式的變速箱在制造時，除需要在主殼體上開設(shè)通孔以外，還需要鋪設(shè)輸油管，不僅令變速箱的制造工藝較為繁瑣，更重要的還會使變速箱的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，增加了出現(xiàn)故障的幾率。

變速箱潤滑系統(tǒng)的作用是向變速器內(nèi)部的齒輪和軸承滾動或滑動的部位提供潤滑油，確保摩擦面的流體潤滑，減少摩擦和磨損，同時對潤滑部位進行冷卻。

變速箱中，傳動軸及其周圍布設(shè)的多個部件，例如離合器、軸承和齒輪等都需要潤滑油的潤滑。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳動軸和其周圍部件的潤滑方式，是在變速箱的殼體上打出專門為傳動軸供油的通孔，以作為潤滑油的流通路徑，使?jié)櫥蛯恿斎胼S潤滑，動力輸入軸潤滑完成之后，潤滑油再經(jīng)過部件之間的間隙流至其他部件的安裝部位，從而對其他需要潤滑的部件實現(xiàn)潤滑，也就是說傳動軸周圍部件的潤滑是借助傳動軸的供油孔實現(xiàn)的。但是，由于此種潤滑方式并不是對傳動軸周圍部件直接供油潤滑，所以經(jīng)常會造成離合器潤滑不充分的情況發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效簡化變速箱的結(jié)構(gòu)，減少故障發(fā)生幾率的變速箱變矩器殼體。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種變速箱變矩器殼體，包括變矩器殼體，所述變矩器殼體上設(shè)有控制第四離合器動作的第四控制油路；控制第一制動器動作的第五控制油路，所述變矩器殼體上還設(shè)有潤滑第四離合器和第一制動器的的第四潤滑油路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第四控制油路包括在所述變矩器殼體的與殼體安裝在一起的端面上設(shè)有的與殼體的第一端面上第十控制油孔道聯(lián)通的第十一控制油孔道，所述變矩器殼體上設(shè)有與所述連接板高壓油進油孔連通的第十二控制油孔道，所述第十二控制油孔道和所述第十一控制油孔道之間設(shè)有第十三控制油孔道。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第五控制油路包括在所述變矩器殼體的與所述殼體安裝在一起的端面上設(shè)有的與殼體的第一端面上第十五控制油孔道連通的第十六控制油孔道，所述變矩器殼體上設(shè)有與所述連接板第二高壓油導(dǎo)流槽連通的第十七控制油孔道，所述第十七控制油孔道和所述第十六控制油孔道之間設(shè)有第十八控制油孔道。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，安裝在所述變矩器殼體上的連接板上設(shè)有連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)，所述連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)包括設(shè)在連接板的正面上與所述第四控制油路連通的連接板高壓油進油孔，所述連接板的背面上設(shè)有連接板高壓油槽，與連接板安裝在一起的定子軸上設(shè)有與所述連接板高壓油槽連通的定子軸第一控制油孔道，所述定子軸第一控制油孔道的一端開口對正于所述連接板高壓油槽，所述定子軸第一控制油孔道的另一端開口對正于套在所述定子軸5外的第四離合器外轂支撐軸的內(nèi)壁，套在所述定子軸外的第四離合器外轂支撐軸上的外轂支撐軸控制油導(dǎo)流孔將定子軸第一控制油孔道導(dǎo)流出高壓油導(dǎo)流至第四離合器；

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在連接板的正面上設(shè)有與所述第五控制油路連通的連接板第二高壓油導(dǎo)流槽，所述連接板的背面上設(shè)有與第一制動器的兩活塞腔分別連通的連接板第一高壓油孔和連接板第二高壓油孔，所述連接板第一高壓油孔和所述連接板第二高壓油孔分別與所述連接板第二高壓油導(dǎo)流槽連通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第四潤滑油路包括包括第一變殼孔道，所述變矩器殼體與所述殼體安裝在一起的變矩器端面上設(shè)有與殼體上的第二進油孔道連通的第一變殼孔道，所述變矩器端面上還開設(shè)有第二變殼孔道，所述變矩器殼體上還開設(shè)有將所述第一變殼孔道和第二變殼孔道連接在一起的第三變殼孔道，所述第二變殼孔道位于所述變矩器端面上的開口與所述連接板上的連接板進油孔連通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變矩器殼體內(nèi)安裝的連接板的正面上設(shè)有與所述第四潤滑油路連通的連接板進油孔，所述連接板的背面上設(shè)有連接板油槽，與連接板安裝在一起的定子軸上設(shè)有將潤滑油從連接板油槽導(dǎo)流至定子軸的內(nèi)壁的定子軸第一導(dǎo)油孔，所述定子軸第一導(dǎo)油孔將潤滑油經(jīng)套在所述定子軸外的第四離合器外轂支撐軸上的外轂支撐軸導(dǎo)流孔導(dǎo)流至第四離合器。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種變速箱變矩器殼體，包括變矩器殼體，所述變矩器殼體上設(shè)有控制第四離合器動作的第四控制油路；控制第一制動器動作的第五控制油路，所述變矩器殼體上還設(shè)有潤滑第四離合器和第一制動器的的第四潤滑油路。變矩器殼體內(nèi)部設(shè)有變矩器殼體、第五控制油路、第四潤滑油路，連接板上設(shè)有連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)和連接板油槽，定子軸上設(shè)有定子軸第一控制油孔道和控制油孔道和定子軸第一導(dǎo)油孔，有效利用了各個部件的相對位置和各個部件本身的結(jié)構(gòu)特點，各油孔、油道布置高效，簡化了變速箱的結(jié)構(gòu)，有效降低了故障發(fā)生的幾率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例中殼體的主視圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是本發(fā)明實施例中變矩器殼體的俯視圖；

圖4-圖5是本發(fā)明實施例中第四控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6-圖11以及圖15-圖16是本發(fā)明實施例中連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖12是圖11中v處的局部放大圖；

圖13-圖14是本發(fā)明實施例中第五控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15-圖16是本發(fā)明實施例中連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是在圖2中的第九控制油孔道剖視圖；

圖13是殼體上的第十四控制油孔道剖視圖；

圖17是圖16中vi處的局部放大圖；

圖18-圖23是本發(fā)明實施例中第四潤滑油路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是圖2中的a-a向剖視圖；

圖19是圖1中的b-b向剖視圖；

圖24是圖3中的h-h向剖視圖；

圖26是圖22的仰視圖；

圖25是圖24中iii處的局部放大圖；

圖27為圖26中的v-v向剖視圖；

圖28是圖3中的n-n向剖視圖；

圖29是圖28中iv處的局部放大圖。

具體實施方式

本實施例中，所述殼體是指變速箱的主殼體。本實施例中殼體的第一端面6是指殼體連接所述液力變矩器的端面；殼體的第二端面2是殼體上安裝有閥板的端面。

一種變速箱變矩器殼體，包括變矩器殼體，所述變矩器殼體上設(shè)有控制第四離合器動作的第四控制油路；控制第一制動器動作的第五控制油路，所述變矩器殼體上還設(shè)有潤滑第四離合器和第一制動器的的第四潤滑油路。

如圖4-圖5所示，所述第四控制油路包括在所述變矩器殼體的與殼體1安裝在一起的端面6上設(shè)有的與殼體1的第一端面2上第十控制油孔道412聯(lián)通的第十一控制油孔道413，所述變矩器殼體7上設(shè)有與所述連接板高壓油進油孔401連通的第十二控制油孔道414，所述第十二控制油孔道414和所述第十一控制油孔道413之間設(shè)有第十三控制油孔道415。

如圖13-圖14所示，所述第五控制油路包括開設(shè)在殼體的第二端面2上的第十四控制油孔道421，殼體1的第一端面6上開設(shè)有與所述第十四控制油孔道421連通的第十五控制油孔道422，所述變矩器殼體7的與所述殼體1安裝在一起的端面上設(shè)有與所述第十五控制油孔道422連通的第十六控制油孔道423，所述變矩器殼體7上設(shè)有與所述連接板高壓油導(dǎo)流槽405連通的第十七控制油孔道424，所述第十七控制油孔道424和所述第十六控制油孔道423之間設(shè)有第十八控制油孔道425。

如圖6-圖11所示，圖6是連接板背面上連接板高壓油槽的位置圖；圖7和圖8是定子軸上定子軸第一控制油孔道在定子軸上開孔的位置圖；圖8是定子軸第一控制油孔道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是外轂支撐軸控制油導(dǎo)流孔的位置示意圖；圖11是高壓油導(dǎo)流至第四離合器的油路示意圖；本實施例中連接板的背面是指連接板與第一制動器50相鄰的一側(cè)表面，連接板的正面是指與第一制動器相背的一側(cè)表面，所述連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)包括設(shè)在連接板4的正面上與所述第四控制油路連通的連接板高壓油進油孔401，所述連接板4的背面上設(shè)有連接板高壓油槽402，與連接板4安裝在一起的定子軸5上設(shè)有與所述連接板高壓油槽402連通的定子軸第一控制油孔道403，所述定子軸第一控制油孔道的一端開口對正于所述連接板高壓油槽420，所述定子軸第一控制油孔道的另一端開口對正于套在所述定子軸5外的第四離合器外轂支撐軸43的內(nèi)壁，套在所述定子軸5外的第四離合器外轂支撐軸41上的外轂支撐軸控制油導(dǎo)流孔404將定子軸第一控制油孔道403導(dǎo)流出高壓油導(dǎo)流至第四離合器40；

如圖15-16所示，本實施例中連接板的背面是指連接板與第一制動器50相鄰的一側(cè)表面，連接板的正面是指與第一制動器相背的一側(cè)表面，所述連接板導(dǎo)油結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在連接板4的正面上設(shè)有與所述第五控制油路連通的連接板第二高壓油導(dǎo)流槽，所述連接板4的背面上設(shè)有與第一制動器50的兩活塞腔分別連通的連接板第一高壓油孔406和連接板第二高壓油孔407，所述連接板第一高壓油孔406和所述連接板第二高壓油孔407分別與所述連接板第二高壓油導(dǎo)流槽連通，圖15中示出了連接板第一高壓油孔406和連接板第二高壓油孔407在所述連接板背面的位置，由于連接板第二高壓油導(dǎo)流槽位于所述連接板的正面，圖15中未示出所述連接板第二高壓油導(dǎo)流槽的位置。

本實施例中連接板的背面是指連接板與第一制動器50相鄰的一側(cè)表面，連接板的正面是指與第一制動器相背的一側(cè)表面，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，圖20為變矩器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21為連接板背面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖22為定子軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖26是圖22的仰視圖；圖23為圖22中的u-u向剖視圖；圖24示出了對第一制動器進行潤滑的油液流向；圖27為圖26中的v-v向剖視圖；圖28示出了對第四離合器進行潤滑的油液流向；所述變矩器殼體內(nèi)安裝的連接板4的正面上設(shè)有與所述第四潤滑油路連通的連接板進油孔901，所述連接板4的背面上設(shè)有連接板油槽902，與連接板4安裝在一起的定子軸5上設(shè)有將潤滑油從連接板油槽902導(dǎo)流至定子軸5的內(nèi)壁的定子軸第一導(dǎo)油孔903，所述定子軸第一導(dǎo)油孔903將潤滑油經(jīng)套在所述定子軸5外的第四離合器外轂支撐軸上的外轂支撐軸導(dǎo)流孔904導(dǎo)流至第四離合器40；

第一制動器潤滑油路：潤滑油經(jīng)所述第四潤滑油路和所述連接板進油孔901流至所述連接板油槽902，所述定子軸的法蘭盤上設(shè)有將潤滑油從所述連接板油槽902導(dǎo)流至第一制動器50的定子軸第二導(dǎo)油孔905。

如圖18-圖20所示，所述第四潤滑油路包括包括第一變殼孔道911，所述變矩器殼體7與所述殼體1安裝在一起的變矩器端面上設(shè)有與第二進油孔道812位于所述第一端面上的開口連通的第一變殼孔道912，所述變矩器端面上還開設(shè)有第二變殼孔道913，所述變矩器殼體7上還開設(shè)有將所述第一變殼孔道912和第二變殼孔道913連接在一起的第三變殼孔道915，圖21中示出了連接板進油孔901的位置，所述第二變殼孔道913位于所述變矩器端面上的開口與所述連接板上的連接板進油孔901連通。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。