本發(fā)明涉及一種減速機的零配件，尤其指一種減速機用摩擦片，特別指應(yīng)用于行走及回轉(zhuǎn)減速機中的摩擦片。

背景技術(shù)：

應(yīng)用于行走及回轉(zhuǎn)減速機中的摩擦片，在停機或換向時，起到制動停止作用。為了保證停機及換向及時，要求摩擦片制動可靠，壽命長。但是由于制動時慣性較大，傳統(tǒng)的紙基摩擦片溫升大，磨損快，壽命短，需要經(jīng)常地維護和更換，這也導(dǎo)致了行走及回轉(zhuǎn)減速機無法長期地穩(wěn)定運行，進而會影響整臺設(shè)備運行的穩(wěn)定性和持續(xù)性。

現(xiàn)有申請?zhí)枮?01120410798.9名稱為“一種摩擦片”的專利公開了一種摩擦片,其具有一個環(huán)狀盤形芯板,環(huán)狀盤形芯板的外沿或內(nèi)沿具有徑向花鍵齒,芯板的側(cè)面設(shè)有通孔,彈性摩擦柱體穿過通孔并以彈性力卡置于通孔中,彈性摩擦柱體的兩個端頭突出于芯板的兩個側(cè)面,芯板的一個或兩個側(cè)面上設(shè)有油槽。本發(fā)明的摩擦片采用了全新的設(shè)計理念,完全避免了摩擦片整體燒壞的可能性,其制造和維護成本低廉,省時省力,使用過程中,摩擦接合噪音小,磨損小,故障率低。其通過設(shè)置油槽來降低摩擦片的溫度，但是該摩擦片上的油槽呈孔狀，油不易進入油槽內(nèi)而影響了其降溫效果，因此其結(jié)構(gòu)有待進一步改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡單，耐磨，使用壽命長，摩擦溫升小的一種減速機用摩擦片。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種減速機用摩擦片，包括摩擦片本體，摩擦片本體的中心制有裝配孔，摩擦片本體由鋼基板和鋼基板兩側(cè)的銅基板構(gòu)成，銅基板的外表面上均開設(shè)有油槽，油槽為相交叉的雙圓弧形結(jié)構(gòu)，油槽的兩端均延伸至所述銅基板的邊緣，并在邊緣處形成開口；油槽的中心線所在圓均經(jīng)過所述摩擦片本體的中心點。

優(yōu)化的技術(shù)措施還包括：

上述的摩擦片本體的外周均勻設(shè)置有與減速機殼體上的卡槽相配合的卡塊。

上述的卡塊呈半圓形結(jié)構(gòu)。

上述的卡塊上設(shè)置有通孔。

上述的卡塊與所述鋼基板為整體結(jié)構(gòu)。

上述的鋼基板外周位于相鄰卡塊之間設(shè)置有凸條，凸條與所述鋼基板為整體結(jié)構(gòu)。

上述的鋼基板的厚度為1.8mm至2.2mm。

上述的銅基板的厚度為0.4mm至0.6mm。

上述的鋼基板由65mn鋼板制成。

上述的銅基板的制作材料組分的重量百分比為：cu:96%；sn:1.0%至2.5%；zn:0.4%；ni：0.2%；余量為雜質(zhì)。

本發(fā)明的一種減速機用摩擦片，其摩擦片本體采用鋼基板和兩側(cè)的銅基板構(gòu)成的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，在保證表面耐磨性的同時提高了整體強度，本摩擦片在銅基板的外表面上均開設(shè)有油槽，油槽為相交叉的雙圓弧形結(jié)構(gòu)，且油槽的兩端均延伸至銅基板的邊緣形成開口，如此設(shè)計能夠保證油液能夠順利地進入到油槽內(nèi)，隨著，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，制動時，油液從逆向圓弧油槽進入，并從同向油槽甩出，從而給摩擦片降溫，能夠有效降低摩擦片的摩擦溫升；另外，油槽的中心線所在圓均經(jīng)過所述摩擦片本體的中心點，這樣使油液甩出時具有更大的離心力，加速油液的流動，從而提高降溫效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a-a的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明摩擦片的工作狀態(tài)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如圖1至圖3所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中的附圖標記為：摩擦片本體1、裝配孔1a、鋼基板11、銅基板12、油槽2、卡塊3、通孔3a、凸條4、制動活塞5、分隔片6、減速機殼體7、轉(zhuǎn)子8。

如圖1至圖3所示，

本發(fā)明的一種減速機用摩擦片，包括摩擦片本體1，摩擦片本體1的中心制有裝配孔1a，摩擦片本體1由鋼基板11和鋼基板11兩側(cè)的銅基板12構(gòu)成，銅基板12的外表面上均開設(shè)有油槽2，油槽2為相交叉的雙圓弧形結(jié)構(gòu)，油槽2的兩端均延伸至所述銅基板12的邊緣，并在邊緣處形成開口；油槽2的中心線所在圓均經(jīng)過所述摩擦片本體1的中心點。

實施例中，摩擦片本體1的外周均勻設(shè)置有與減速機殼體7上的卡槽相配合的卡塊3。

實施例中，卡塊3呈半圓形結(jié)構(gòu)。

實施例中，卡塊3上設(shè)置有通孔3a。

卡塊3與減速機殼體7上圓弧形卡槽相適配，卡塊3與卡槽的配合使摩擦片與減速機殼體7裝配在一起。

實施例中，卡塊3與所述鋼基板11為整體結(jié)構(gòu)。

實施例中，鋼基板11外周位于相鄰卡塊3之間設(shè)置有凸條4，凸條4與所述鋼基板11為整體結(jié)構(gòu)。

摩擦片的整體厚度為3mm，其中，鋼基板11的厚度為1.8mm至2.2mm；銅基板12的厚度為0.4mm至0.6mm。

本實施例中，鋼基板11的厚度為2mm，兩側(cè)的銅基板12的厚度均為0.5mm；兩側(cè)銅基板12的厚度相同，更能保證摩擦片的性能。

實施例中，鋼基板11由65mn鋼板制成。

實施例中，銅基板12的制作材料組分的重量百分比為：cu:96%；sn:1.0%至2.5%；zn:0.4%；ni：0.2%；余量為雜質(zhì)。

制作時，銅基板12采用壓鑄工藝用原材料粉末在鋼基板11兩側(cè)壓鑄而成，凸條4的設(shè)置，方便了壓鑄的進行。

本摩擦片采用鋼基板11和兩側(cè)銅基板12構(gòu)成的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，在保證摩擦片耐磨性的同時，提高了摩擦片的整體強度，從而提高其使用壽命。

摩擦片在減速機的裝配和工作原理：

如圖3所示，摩擦片與分隔片6間隔設(shè)置，分隔片6與轉(zhuǎn)子8相固定，摩擦片則裝配于減速機殼體7上，當制動活塞5工作向右推時，摩擦片與分隔片6逐個壓緊而產(chǎn)生極大的摩擦力，從而達到使轉(zhuǎn)子8停止轉(zhuǎn)動的目的。

制動時，摩擦片兩側(cè)的銅基板12與相鄰分隔片6之間形成摩擦，如設(shè)備運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)子為順時針轉(zhuǎn)動，油液便會從逆向油槽(逆時針彎曲)進入，再隨著離心力的作用從順向油槽(順時針彎曲)甩出，隨著油液從油槽2中不斷地流進、流出，油液與摩擦片發(fā)生熱交換而帶走摩擦片上的熱量，從而降低摩擦片的穩(wěn)定，減小摩擦片制動過程中生產(chǎn)的溫升，這樣有利于摩擦片使用壽命的提高。

本發(fā)明的摩擦片，其油槽2的兩端均延伸至所述銅基板12的邊緣，并在邊緣處形成開口；如此設(shè)計大大方便了油液的進入和流出，能夠加速油液的流動性，提高降溫效果。而油槽2的中心線所在圓均經(jīng)過摩擦片本體1的中心點，能夠提高油液的甩出速度，同時能夠提高油液的流動性，進一步提高降溫效果。

本發(fā)明的最佳實施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本發(fā)明的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種減速機用摩擦片，包括摩擦片本體，摩擦片本體的中心制有裝配孔，摩擦片本體由鋼基板和鋼基板兩側(cè)的銅基板構(gòu)成，銅基板的外表面上均開設(shè)有油槽，油槽為相交叉的雙圓弧形結(jié)構(gòu)，油槽的兩端均延伸至所述銅基板的邊緣，并在邊緣處形成開口；油槽的中心線所在圓均經(jīng)過所述摩擦片本體的中心點。本發(fā)明的優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)簡單，采用由鋼基板和銅基板構(gòu)成的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，在保證表面耐磨性的同時提高了整體強度；通過在銅基板的外表面上開設(shè)相交叉的雙圓弧形結(jié)構(gòu)的油槽，在制動時給摩擦片降溫，能夠有效降低摩擦片的摩擦溫升，而油槽的中心線經(jīng)過圓心能夠加速油液的流動速度，提高降溫效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王家明;官柏平
受保護的技術(shù)使用者：賽克思液壓科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.29
技術(shù)公布日：2017.08.11