本公開(kāi)涉及用于對(duì)被布置成選擇性地結(jié)合馬達(dá)和變速器的車(chē)輛離合器進(jìn)行控制的策略。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器可沿著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)系串聯(lián)地布置。離合器可被用于選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)機(jī)械地結(jié)合。同樣地，離合器可被用于選擇性地將電機(jī)和變速器機(jī)械地結(jié)合。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)或者兩者都可為車(chē)輛的車(chē)輪提供推進(jìn)扭矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種車(chē)輛包括：離合器，用于將馬達(dá)和變速器結(jié)合；以及控制器，被配置成：響應(yīng)于再生制動(dòng)請(qǐng)求和溫度處于第一范圍內(nèi)，使所述離合器具有部分容量以使再生扭矩有打滑地傳遞通過(guò)所述離合器，并且，響應(yīng)于另一再生制動(dòng)請(qǐng)求和溫度處于小于所述第一范圍的第二范圍內(nèi)，在再生扭矩傳遞通過(guò)所述離合器之前使所述離合器具有全容量以防止打滑。

一種車(chē)輛包括：離合器，被構(gòu)造成將馬達(dá)和變速器結(jié)合；控制器，被配置成：響應(yīng)于溫度處于第一范圍內(nèi)，在推進(jìn)扭矩傳遞通過(guò)所述離合器期間使所述離合器具有部分容量，并且，響應(yīng)于另一再生制動(dòng)請(qǐng)求和溫度處于小于所述第一范圍的第二范圍內(nèi)，在再生扭矩傳遞通過(guò)所述離合器之前使所述離合器具有全容量以防止打滑。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述溫度為環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、馬達(dá)線(xiàn)圈溫度、馬達(dá)逆變器溫度或變速器油溫。

一種方法包括：通過(guò)控制器來(lái)執(zhí)行下述步驟，響應(yīng)于再生制動(dòng)請(qǐng)求和溫度處于第一范圍內(nèi)，在再生扭矩傳遞通過(guò)用于將馬達(dá)和變速器結(jié)合的離合器期間使所述離合器具有部分容量；以及響應(yīng)于另一再生制動(dòng)請(qǐng)求和溫度處于小于所述第一范圍的第二范圍內(nèi)，在再生扭矩傳遞通過(guò)所述離合器之前使所述離合器具有全容量以防止打滑。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)溫度處于第二范圍內(nèi)時(shí)，在再生扭矩?zé)o打滑地傳遞通過(guò)所述離合器期間命令換擋。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)溫度處于第二范圍內(nèi)時(shí)，在再生扭矩?zé)o打滑地傳遞通過(guò)所述離合器期間命令改變所述另一再生制動(dòng)請(qǐng)求的量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)溫度處于第二范圍內(nèi)時(shí)，在再生扭矩?zé)o打滑地傳遞通過(guò)所述離合器期間命令傳動(dòng)系阻尼。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述溫度為環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、馬達(dá)線(xiàn)圈溫度、馬達(dá)逆變器溫度或變速器油溫。

附圖說(shuō)明

圖1是車(chē)輛的示意圖。

圖2是溫度、變矩器鎖定可用性和變矩器打滑可用性與時(shí)間的圖。

圖3是車(chē)輛速度和變矩器鎖定狀態(tài)與時(shí)間的圖。

圖4是摩擦制動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)系制動(dòng)與時(shí)間的圖。

具體實(shí)施方式

在此描述了本公開(kāi)的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為示例并且其它實(shí)施例可采用各種可替代形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。

如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各種特征可以與在一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型可被期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

通常，在變速器預(yù)熱期間，相關(guān)聯(lián)的變矩器旁通離合器直到變速器油溫超過(guò)一定的閾值(例如，70°f)時(shí)才將運(yùn)轉(zhuǎn)。這確保了可靠而平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。作為益處，開(kāi)放式變矩器旁通離合器將使變矩器以更具損耗的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，使變速器油更快地加熱。在較低的工作溫度下變矩器通常不鎖定的另一個(gè)原因是在換擋期間需要打滑控制(slipcontrol)。在較低溫度操作時(shí)控制打滑的能力由于容量控制能力降低而大大降低。因此，在較低溫度下使變矩器鎖定/打滑(以改善燃料經(jīng)濟(jì)性/保持換擋平穩(wěn))的成本效益不超過(guò)開(kāi)放式變矩器所提供的駕駛性能。

與變矩器旁通離合器避免低溫鎖定的策略相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題是在制動(dòng)事件期間再生能量的收集嚴(yán)重地減少。對(duì)于被優(yōu)化成將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)的扭矩傳遞到傳動(dòng)系的變矩器而言，僅利用變矩器的流體將來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩傳遞到電機(jī)是困難的。這歸因于利用流體的動(dòng)量沿“正”方向(從輸入到傳動(dòng)系)傳遞扭矩的優(yōu)化的翅片(fin)設(shè)計(jì)。但是，當(dāng)扭矩傳遞沿相反方向(從傳動(dòng)系到輸入)進(jìn)行時(shí)(例如在再生制動(dòng)事件期間)，這種翅片設(shè)計(jì)帶來(lái)不良的表現(xiàn)。在此的某些實(shí)施例使變矩器旁通離合器(或者被布置為結(jié)合馬達(dá)和變速器的其他離合器)在再生制動(dòng)事件期間在低溫下鎖定以改善能量捕獲。但是，也可考慮其他的布置。

圖1是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(hev)10的示意圖，示出了組件之間的代表性的示例關(guān)系。但是，組件在車(chē)輛內(nèi)的實(shí)體布置和定向可能不同。hev10包括動(dòng)力傳動(dòng)系12。并且，動(dòng)力傳動(dòng)系12包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置16的發(fā)動(dòng)機(jī)14。如將在下文更詳細(xì)地描述的，傳動(dòng)裝置16包括電機(jī)(例如起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)(isg))18、相關(guān)聯(lián)的牽引電池20、變矩器22以及多階梯傳動(dòng)比自動(dòng)變速器(multiplestep-ratioautomatictransmission)或齒輪箱24。

發(fā)動(dòng)機(jī)14和isg18都是用于hev10的驅(qū)動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)14通常代表可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，汽油、柴油或天然氣提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī))或者燃料電池的動(dòng)力源。當(dāng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)14和isg18之間的分離離合器26至少部分地接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)功率和相應(yīng)的被供應(yīng)到isg18的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。isg18可通過(guò)多種類(lèi)型的電機(jī)中的任意一種來(lái)實(shí)施。例如，isg18可以是永磁同步電機(jī)。如將在下文所描述的，電力電子器件(powerelectronics)為isg18調(diào)節(jié)由電池20提供的直流(dc)電。例如，電力電子器件可將三相交流(ac)電提供至isg18。

當(dāng)分離離合器26至少部分地接合時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)14到isg18或者從isg18到發(fā)動(dòng)機(jī)14的動(dòng)力流是可能的。例如，分離離合器26可被接合并且isg18可作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以將曲軸28和isg軸30提供的旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)化為電能而儲(chǔ)存在電池20中。分離離合器26還可以被分離以使發(fā)動(dòng)機(jī)14與動(dòng)力傳動(dòng)系12的其余部分隔離從而使isg18能夠充當(dāng)用于hev10的唯一的驅(qū)動(dòng)源。軸30延伸通過(guò)isg18。isg18連續(xù)可驅(qū)動(dòng)地連接到軸30，但是僅當(dāng)分離離合器26至少部分地接合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)14才可驅(qū)動(dòng)地連接到軸30。

圖1所示的示意圖僅為示例性的而并非意味著具有限制性?？煽紤]利用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者的選擇性接合來(lái)使扭矩傳遞通過(guò)變速器的其他配置。例如，isg18可以是偏移于曲軸28的，可提供額外的馬達(dá)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，并且/或者isg18可被設(shè)置在變矩器22和齒輪箱24之間。

isg18還經(jīng)由軸30連接到變矩器22。因此，當(dāng)分離離合器26至少部分地接合時(shí)，變矩器22連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14。變矩器22包括被固定到軸30的泵輪和被固定到變速器輸入軸32的渦輪。因而，變矩器22在軸30和變速器輸入軸32之間提供液力耦合，并且當(dāng)泵輪比渦輪旋轉(zhuǎn)得更快時(shí)將來(lái)自泵輪的動(dòng)力傳遞到渦輪。渦輪扭矩和泵輪扭矩的大小通常取決于相對(duì)轉(zhuǎn)速。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速之比足夠高時(shí)，渦輪扭矩是泵輪扭矩的倍數(shù)。

變矩器旁通離合器34在接合時(shí)，可摩擦地或者機(jī)械地連接變矩器22的泵輪和渦輪，以允許更高效的動(dòng)力傳遞。變矩器旁通離合器34可作為起步離合器而運(yùn)轉(zhuǎn)以提供平穩(wěn)的車(chē)輛起步?？蛇x地或者以組合的方式，對(duì)于不包括變矩器22或者變矩器旁通離合器34的應(yīng)用，類(lèi)似于分離離合器26的起步離合器可被設(shè)置在isg18和齒輪箱24之間。在一些應(yīng)用中，分離離合器26通常被稱(chēng)作上游離合器，而起步離合器34(可以是變矩器旁通離合器)通常被稱(chēng)作下游離合器。

齒輪箱24可包括齒輪組(未示出)，該齒輪組通過(guò)諸如離合器和制動(dòng)器(未示出)的摩擦元件的選擇性的接合而以不同的齒輪比被選擇性地設(shè)置以建立期望的多個(gè)離散或階梯傳動(dòng)比。摩擦元件是通過(guò)換擋計(jì)劃可控制的，該換擋計(jì)劃使齒輪組的某些元件連接和分離，以控制變速器輸出軸36與變速器輸入軸32之間的傳動(dòng)比。通過(guò)諸如動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元(pcu)的相關(guān)聯(lián)的控制器，基于各種車(chē)輛工況以及環(huán)境工況，齒輪箱24從一個(gè)傳動(dòng)比自動(dòng)地切換到另一個(gè)傳動(dòng)比。然后齒輪箱24將動(dòng)力傳動(dòng)系的輸出扭矩提供到輸出軸36。

當(dāng)然，變矩器22和液壓控制的齒輪箱24是齒輪箱或變速器布置的一個(gè)示例；接收來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)的輸入扭矩然后以不同的傳動(dòng)比將扭矩提供至輸出軸的任何多傳動(dòng)比齒輪箱都是可被接受用于本公開(kāi)的實(shí)施例的。例如，齒輪箱24可通過(guò)機(jī)械式(或者手動(dòng)式)自動(dòng)變速器(amt)來(lái)實(shí)施，amt包括一個(gè)或更多個(gè)伺服馬達(dá)以使換擋撥叉沿著換擋撥叉導(dǎo)軌平移/旋轉(zhuǎn)從而選擇期望的傳動(dòng)比。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常所理解的，amt可被用于具有更高扭矩需求的應(yīng)用中。

輸出軸36連接到差速器40。差速器40經(jīng)由連接到差速器40的各個(gè)車(chē)軸44驅(qū)動(dòng)一對(duì)車(chē)輪42。差速器將大致相等的扭矩傳遞至每個(gè)車(chē)輪42，同時(shí)允許輕微的轉(zhuǎn)速差(例如，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí))。不同類(lèi)型的差速器或者類(lèi)似的裝置可被用于將來(lái)自于動(dòng)力傳動(dòng)系的扭矩分配到一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輪。在某些應(yīng)用中，扭矩分配可根據(jù)特定的工作模式或狀況而不同。

動(dòng)力傳動(dòng)系12還包括相關(guān)聯(lián)的控制器50，例如，動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元(pcu)。雖然被示出為一個(gè)控制器，但是控制器50可以是更大的控制系統(tǒng)的一部分并且可通過(guò)遍布車(chē)輛10的各種其他的控制器(例如車(chē)輛系統(tǒng)控制器(vsc))進(jìn)行控制。由此，動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元50和一個(gè)或更多個(gè)其他的控制器可被統(tǒng)稱(chēng)為“控制器”，該“控制器”響應(yīng)于來(lái)自于各種傳感器的信號(hào)而控制各種致動(dòng)器從而控制諸如啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)14、使isg18運(yùn)轉(zhuǎn)以提供車(chē)輪扭矩或者對(duì)電池20進(jìn)行充電、選擇或者計(jì)劃變速器換擋等功能。

控制器可包括與各種類(lèi)型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信的微處理器或者中央處理器(cpu)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和保活存儲(chǔ)器(kam)中的易失性和非易失性存儲(chǔ)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可通過(guò)使用任何數(shù)量的已知的存儲(chǔ)裝置來(lái)實(shí)施，例如，可編程只讀存儲(chǔ)器(prom)、電可編程只讀存儲(chǔ)器(eprom)、電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(eeprom)、閃速存儲(chǔ)器或能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)(其中一些數(shù)據(jù)代表被控制器用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)14或者車(chē)輛10的可執(zhí)行指令)的任何其他電、磁、光學(xué)或組合式存儲(chǔ)裝置。此外，控制器經(jīng)由輸入/輸出(i/o)接口與各種發(fā)動(dòng)機(jī)/車(chē)輛傳感器和致動(dòng)器進(jìn)行通信，該i/o接口可被實(shí)現(xiàn)為提供各種原始數(shù)據(jù)或信號(hào)的調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等的單個(gè)集成接口。可選地，在特定的信號(hào)被提供到cpu之前，一個(gè)或更多個(gè)專(zhuān)用的硬件或者固件芯片可被用于調(diào)節(jié)和處理所述特定的信號(hào)。

控制器50可將信號(hào)傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)14、isg18、分離離合器26、起步離合器34、傳動(dòng)裝置齒輪箱24和電力電子器件56，并且/或者可傳輸來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)14、isg18、分離離合器26、起步離合器34、傳動(dòng)裝置齒輪箱24和電力電子器件56的信號(hào)。雖然未明確地示出，但是普通技術(shù)人員將識(shí)別出上文所指出的每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的可通過(guò)控制器50控制的各種功能或組件。可利用由控制器50執(zhí)行的控制邏輯直接或間接致動(dòng)的功能、參數(shù)、系統(tǒng)和/或組件的代表性的示例包括燃料噴射正時(shí)、速率和持續(xù)時(shí)間、節(jié)氣門(mén)位置、火花塞點(diǎn)火正時(shí)(用于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī))、進(jìn)/排氣門(mén)正時(shí)和持續(xù)時(shí)間、前端附件驅(qū)動(dòng)(fead)組件(例如，交流發(fā)電機(jī))、空調(diào)壓縮機(jī)、電池充電、再生制動(dòng)、isg運(yùn)轉(zhuǎn)、用于分離離合器26和起步離合器34的離合器壓力以及傳動(dòng)裝置齒輪箱24等。

由控制器50所執(zhí)行的控制邏輯或功能可在一個(gè)或更多個(gè)附圖中通過(guò)流程圖或者其他圖表來(lái)表示。這些附圖提供代表性的控制策略和/或邏輯，該控制策略和/或邏輯可采用諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線(xiàn)程等的一個(gè)或更多個(gè)處理策略來(lái)實(shí)施。因此，所示的各種步驟或者功能可以以所示的順序執(zhí)行、以并行的方式執(zhí)行或者在某些情況下可被省略。雖然未總是明確地示出，但是普通的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到一個(gè)或更多個(gè)所示的步驟或功能可根據(jù)正在采用的特定的處理策略而被重復(fù)地執(zhí)行。類(lèi)似地，處理的順序?qū)τ趯?shí)現(xiàn)在此描述的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)不一定是必需的，而是為了便于說(shuō)明和描述而提供。

控制邏輯可主要在通過(guò)基于微處理器的車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系控制器(諸如控制器50)執(zhí)行的軟件中實(shí)施。當(dāng)然，根據(jù)特定的應(yīng)用，控制邏輯可在一個(gè)或更多個(gè)控制器中的軟件、硬件或軟件和硬件的組合中實(shí)施。當(dāng)在軟件中實(shí)施時(shí)，控制邏輯可在一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)中提供，該存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)具有代表編碼或者指令的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，該編碼或者指令通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行以控制車(chē)輛10或者其子系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括利用電、磁和/或光學(xué)存儲(chǔ)來(lái)保存可執(zhí)行的指令和相關(guān)聯(lián)的校準(zhǔn)信息、操作變量等的多個(gè)已知的物理裝置中的一個(gè)或更多個(gè)。

加速器踏板52被車(chē)輛的駕駛者使用以提供需求的扭矩、功率或驅(qū)動(dòng)指令從而推進(jìn)車(chē)輛10。通常，按壓和松開(kāi)踏板52產(chǎn)生可被控制器50解釋為分別用于增加動(dòng)力或者減少動(dòng)力的需求的加速器踏板位置信號(hào)。至少基于來(lái)自于踏板的輸入，控制器50命令來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)14和/或isg18的扭矩?？刂破?0還控制齒輪箱24內(nèi)的換擋正時(shí)以及分離離合器26和變矩器旁通離合器34的接合或分離。類(lèi)似于分離離合器26，變矩器旁通離合器34可在接合位置和分離位置之間的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。除由泵輪和渦輪之間的液力耦合產(chǎn)生的可變的打滑之外，這也在變矩器22中產(chǎn)生可變的打滑。可選地，根據(jù)特定的應(yīng)用，可使變矩器旁通離合器34以鎖定或打開(kāi)模式運(yùn)轉(zhuǎn)而不使用調(diào)節(jié)式運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

為了使用發(fā)動(dòng)機(jī)14來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛10，分離離合器26至少部分地接合，以通過(guò)分離離合器26將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的至少一部分傳遞到isg18，然后從isg18傳遞通過(guò)變矩器22和齒輪箱24。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14單獨(dú)地提供推進(jìn)車(chē)輛所必需的扭矩時(shí)，此工作模式可被稱(chēng)作“發(fā)動(dòng)機(jī)模式”、“僅發(fā)動(dòng)機(jī)模式”或“機(jī)械模式”。isg18可通過(guò)提供額外的動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)軸30而協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)14。此工作模式可被稱(chēng)作“混合動(dòng)力模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)-馬達(dá)模式”或“電動(dòng)輔助模式”。

為了使用isg18作為唯一的動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，除了分離離合器26使發(fā)動(dòng)機(jī)14與動(dòng)力傳動(dòng)系12的其余部分隔離以外，動(dòng)力流保持相同。在此期間可禁用或者以其他方式停止發(fā)動(dòng)機(jī)14內(nèi)的燃燒以節(jié)省燃料。牽引電池20通過(guò)線(xiàn)路54將儲(chǔ)存的電能傳遞到可包括(比如)逆變器的電力電子器件56。電力電子器件56將來(lái)自電池20的直流電壓轉(zhuǎn)化為將被isg18使用的交流電壓?？刂破?0命令電力電子器件56將來(lái)自于電池20的電壓轉(zhuǎn)化為提供到isg18的交流電壓以將正向或負(fù)向扭矩提供到軸30。此工作模式可被稱(chēng)作“僅電動(dòng)模式”、“電動(dòng)車(chē)輛(ev)模式”或者“馬達(dá)模式”。

圖2、圖3和圖4示出了變矩器鎖定可用性在低于本示例中的20°f的溫度下為不可用，在本示例中的20°f和70°f之間的溫度下僅在準(zhǔn)備再生制動(dòng)時(shí)及再生制動(dòng)期間或者在高速推進(jìn)(例如，50mph)期間為可用，并且在高于本示例中的70°f的溫度下為可用。即，控制器50不允許變矩器旁通離合器34在低于20°f的溫度下鎖定。控制器50允許變矩器旁通離合器34在20°f和70°f之間的溫度下鎖定，但僅在準(zhǔn)備再生制動(dòng)時(shí)及再生制動(dòng)期間或者在高速推進(jìn)期間。并且，控制器50允許變矩器旁通離合器34在高于70°f的溫度下鎖定，而不考慮制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)然，其他的溫度范圍也可被考慮(例如，用25°f代替20°f和用65°f代替70°f等)并且可取決于設(shè)計(jì)的考慮和客戶(hù)的期望。該溫度可以是環(huán)境空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑、馬達(dá)線(xiàn)圈、馬達(dá)逆變器、變速器油等的溫度。

圖2、圖3和圖4還示出了在低于70°f的溫度下在再生制動(dòng)開(kāi)始時(shí)(或者在再生制動(dòng)期間)變矩器旁通離合器34不能打滑，因?yàn)樵诘蜏叵码y以進(jìn)行打滑控制。此性能僅在高于70°f的溫度下才可用。由此，在高于70°f的溫度下就在再生制動(dòng)開(kāi)始之前(以及在再生制動(dòng)期間)，可使變矩器旁通離合器34具有部分容量(打滑)。在低于70°f的溫度下在再生制動(dòng)開(kāi)始之前(以及在再生制動(dòng)期間)，可使變矩器旁通離合器34具有全容量(無(wú)持續(xù)打滑)。

當(dāng)溫度低于70°f時(shí)，在再生扭矩傳遞通過(guò)變矩器旁通離合器34期間控制器50可進(jìn)一步啟動(dòng)其他的操作。例如，控制器50可命令傳動(dòng)裝置16換擋、命令改變促使再生制動(dòng)的再生制動(dòng)請(qǐng)求的量、命令傳動(dòng)系阻尼等。

特別注意圖3和圖4，本示例中的控制器50在由動(dòng)力傳動(dòng)系制動(dòng)(而非摩擦制動(dòng))的使用限定的再生制動(dòng)期間使變矩器旁通離合器34鎖定，以在從t1到t2的時(shí)間段中的一部分時(shí)間段內(nèi)降低車(chē)輛10的速度。響應(yīng)于在此時(shí)間段內(nèi)的再生制動(dòng)請(qǐng)求，控制器50可僅使變矩器旁通離合器34具有全容量，然后經(jīng)由isg18啟動(dòng)再生制動(dòng)。即，控制器50可不使變矩器旁通離合器34具有部分容量然后經(jīng)由isg18啟動(dòng)再生制動(dòng)。在時(shí)間t2(恰逢超過(guò)70°f的溫度)之后，控制器50可根據(jù)需要使變矩器旁通離合器34鎖定或者打滑，而不考慮再生制動(dòng)是否正在發(fā)生。例如，在再生扭矩傳遞期間，控制器50可使變矩器旁通離合器34打滑。

在此公開(kāi)的處理、方法或算法可被傳送到處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)，或者可通過(guò)所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧?。?lèi)似地，所述處理、方法或算法可以以多種形式被存儲(chǔ)為通過(guò)控制器或計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，其中，所述多種形式包括但不限于永久存儲(chǔ)在不可寫(xiě)的存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，rom裝置)中的信息以及可變地存儲(chǔ)在可寫(xiě)的存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，軟盤(pán)、磁帶、cd、ram裝置以及其它磁介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))中的信息。所述處理、方法或算法也可被實(shí)現(xiàn)為軟件可執(zhí)行對(duì)象。可選地，可使用合適的硬件組件(諸如，專(zhuān)用集成電路(asic)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(fpga)、狀態(tài)機(jī)、控制器或其它硬件組件或裝置)或者硬件、軟件和固件組件的組合來(lái)全部或部分地實(shí)現(xiàn)所述處理、方法或算法。

說(shuō)明書(shū)中所使用的詞語(yǔ)為描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本公開(kāi)的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實(shí)施例的特征組合以形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管針對(duì)一個(gè)或更多個(gè)期望特性，各種實(shí)施例可能已經(jīng)被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，根據(jù)特定的應(yīng)用和實(shí)施方式，一個(gè)或更多個(gè)特征或特性可被折衷以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于：成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、市場(chǎng)性、外觀、包裝、尺寸、可維護(hù)性、重量、可制造性、易組裝性等。因此，被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式滿(mǎn)足期望的實(shí)施例并不在本公開(kāi)的范圍之外，并可被期望用于特定的應(yīng)用。