本發(fā)明涉及車輛停放缸的手動(dòng)緩解裝置。

背景技術(shù)：

帶停放制動(dòng)缸包括單元制動(dòng)缸和停放缸，停放缸需要帶手動(dòng)緩解裝置。目前正在開(kāi)發(fā)的一種帶停放制動(dòng)缸，采取停放缸設(shè)置在單元制動(dòng)缸的下方，便于滿足不同轉(zhuǎn)向架橫向安裝空間小的要求。停放缸的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3，其停放活塞組件包括處于停放缸體a1內(nèi)的停放螺套a2、停放螺桿a3、棘輪a4、停放蓄能彈簧a5、停放活塞a6。棘輪a4在被束縛的狀態(tài)下，停放螺桿a3和停放螺套a2之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，排出停放缸體a1的空氣，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，向停放缸體a1內(nèi)充入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的充氣緩解。如實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解，則需要螺桿a3和停放螺套a2之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以需要通過(guò)手動(dòng)緩解裝置解除對(duì)棘輪a4的束縛。

中國(guó)申請(qǐng)?zhí)?01220312267.0的實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸，包括單元制動(dòng)缸和停放缸兩部分，其停放缸與單元制動(dòng)缸是橫向設(shè)置，其手動(dòng)緩解裝置包括拉銷、緩解拉銷座、座蓋、拉繩總成、連接裝置和彈簧。該實(shí)用新型的手動(dòng)緩解裝置結(jié)構(gòu)并不適合作為目前正在開(kāi)發(fā)的停放缸的手動(dòng)緩解裝置，而且其手動(dòng)緩解時(shí)，所需要的手動(dòng)緩解拉力相對(duì)較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種需要的手動(dòng)緩解拉力相對(duì)較小的車輛停放缸的手動(dòng)緩解裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：一種車輛停放缸的手動(dòng)緩解裝置，包括固定在停放缸體外壁上的手緩解本體，手緩解本體具有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有拉銷，拉銷由拉銷桿體和拉銷主體組成，拉銷桿體上設(shè)有拉銷復(fù)位彈簧，拉銷桿體的上端連接有手動(dòng)緩解拉繩，拉銷主體上設(shè)有缺口，缺口壁的上部為圓弧面，缺口壁的下部為斜面，缺口壁上自圓弧面到斜面的下端設(shè)有貫通柱面的軸向槽，缺口中設(shè)有滾動(dòng)件，滾動(dòng)件連接有拉鉤，拉鉤通過(guò)通過(guò)拉銷的軸向槽和停放缸體的開(kāi)口深入停放缸體內(nèi)，拉鉤上設(shè)有拉鉤復(fù)位彈簧。

所述滾動(dòng)件由兩軸承和連接在兩軸承之間的手緩解活動(dòng)塊組成，所述拉鉤連接在手緩解活動(dòng)塊的中心孔中。

所述停放缸體的內(nèi)壁上圍繞供拉鉤插入的開(kāi)口設(shè)有拉鉤彈簧座，拉鉤的轉(zhuǎn)角處設(shè)有彈簧限位臺(tái)，所述拉鉤復(fù)位彈簧置于彈簧座與彈簧限位臺(tái)之間。

所述手緩解本體的上部設(shè)有手緩解本體護(hù)套。

所述拉銷的腔體底部設(shè)有壓蓋。

所述拉銷的拉銷桿體上端連接有聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)塊上固定有兩個(gè)開(kāi)口螺釘，每個(gè)開(kāi)口螺釘上連接所述手動(dòng)緩解拉繩。

本發(fā)明具有如下積極效果：1.本手動(dòng)緩解裝置通過(guò)拉銷的斜面?zhèn)鬟f輸入力，實(shí)現(xiàn)了力值的放大，使需要的手動(dòng)緩解拉力降低，操作可靠省力，并且可以通過(guò)調(diào)整斜面角度及拉銷復(fù)位彈簧力便于達(dá)到手動(dòng)緩解所需要輸入力的一個(gè)范圍值。2.手緩解本體安裝在停放缸的外部，只需改變手緩解本體安裝的角度，就可以調(diào)整手動(dòng)緩解拉繩出線的方向，以便于適合不同轉(zhuǎn)向架安裝空間的要求。

附圖說(shuō)明

圖1是手動(dòng)緩解裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是拉銷和滾動(dòng)件的組合圖。

圖3是一種正在開(kāi)發(fā)的帶停放制動(dòng)缸的停放缸圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例具有固定在停放缸體a1外壁上的手緩解本體1，手緩解本體1具有底部開(kāi)口的腔體，頂部具有繩孔，手緩解本體1的上部連接有手緩解本體護(hù)套9。手緩解本體1的腔體內(nèi)設(shè)有拉銷2，拉銷2由拉銷桿體2-1和拉銷主體2-2組成，拉銷桿體2-1上設(shè)有拉銷復(fù)位彈簧3，拉銷復(fù)位彈簧3的上端抵及手緩解本體1的頂壁或繩孔口設(shè)置的密封圈，拉銷主體2-2上設(shè)有缺口2-2s，缺口壁的上部為圓弧面2-2a，缺口壁的下部為斜面2-2b，缺口壁上自圓弧面2-2a到斜面2-2b的下端設(shè)有貫通柱面的軸向槽2-2c，缺口2-2s中設(shè)有滾動(dòng)件4，滾動(dòng)件4包括兩軸承4-1和通過(guò)銷軸連接在兩軸承4-1之間的手緩解活動(dòng)塊4-2，缺口的圓弧面2-2a與滾動(dòng)件4的軸承相吻合。手緩解活動(dòng)塊4-2的中心孔中連接有拉鉤7，拉鉤7為角形，拉鉤7通過(guò)拉銷的軸向槽2-2c和停放缸體a1的開(kāi)口深入停放缸體a1內(nèi)與棘輪a2相扣接，停放缸體1的內(nèi)壁上圍繞供拉鉤插入的開(kāi)口設(shè)有拉鉤彈簧座6，拉鉤7的轉(zhuǎn)角處設(shè)有彈簧限位臺(tái)7-1，拉鉤7上設(shè)有拉鉤復(fù)位彈簧8，拉鉤復(fù)位彈簧8處于彈簧座6和彈簧限位臺(tái)7-1之間。拉銷2的腔體底部設(shè)有壓蓋5。拉銷桿體2-1的繩孔中連接有聯(lián)結(jié)塊10，聯(lián)結(jié)塊10上固定有兩個(gè)開(kāi)口螺釘，每個(gè)開(kāi)口螺釘連接有手動(dòng)緩解拉繩11，手緩解拉繩11通過(guò)手緩解本體護(hù)套9的頂孔伸出。當(dāng)手緩解拉繩11帶動(dòng)拉銷2向上移動(dòng)，利用拉銷2的斜面2-2b將拉鉤7向外拉，使拉鉤7脫離棘輪a4，松開(kāi)手動(dòng)緩解拉繩11，在拉銷復(fù)位彈簧3作用下，拉銷2復(fù)位。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種車輛停放缸的手動(dòng)緩解裝置，包括固定在停放缸體外壁上的手緩解本體，手緩解本體具有腔體，腔體內(nèi)設(shè)有拉銷，拉銷由拉銷桿體和拉銷主體組成，拉銷桿體上設(shè)有拉銷復(fù)位彈簧，拉銷桿體的上端連接有手動(dòng)緩解拉繩，拉銷主體上設(shè)有缺口，缺口壁的上部為圓弧面，缺口壁的下部為斜面，缺口壁上自圓弧面到斜面的下端設(shè)有貫通柱面的軸向槽，缺口中設(shè)有滾動(dòng)件，滾動(dòng)件連接有拉鉤，拉鉤通過(guò)通過(guò)拉銷的軸向槽和停放缸體的開(kāi)口深入停放缸體內(nèi)，拉鉤上設(shè)有拉鉤復(fù)位彈簧。本發(fā)明通過(guò)拉銷的斜面?zhèn)鬟f輸入力，實(shí)現(xiàn)了力值的放大，使需要的手動(dòng)緩解拉力降低，操作可靠省力，并且可以通過(guò)調(diào)整斜面角度及拉銷復(fù)位彈簧力便于達(dá)到手動(dòng)緩解所需要輸入力的一個(gè)范圍值。

技術(shù)研發(fā)人員：陳炳偉;張洪波;王賢龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州中車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.26
技術(shù)公布日：2017.08.11