1.一種用于選擇和/或切換機(jī)動(dòng)車的變速器的擋位級(jí)的切換選擇杠桿裝置(1)，其中，所述切換選擇杠桿裝置(1)具有殼體(2)，其中，設(shè)置至少一個(gè)切換選擇杠桿(3)，其中，所述切換選擇杠桿(3)與用于選擇所述相應(yīng)的擋位級(jí)的第一聯(lián)結(jié)桿(8a)和用于切換所述相應(yīng)的擋位級(jí)的第二聯(lián)結(jié)桿(8b)在功能上有效連接，其中，第一和第二回行杠桿(9a/9b)至少部分地能擺動(dòng)地布置和/或支承在所述殼體(2)之內(nèi)，其中，所述第一聯(lián)結(jié)桿(8a)與所述第一回行杠桿(9a)有效連接并且所述第二聯(lián)結(jié)桿(8b)與所述第二回行杠桿(9b)有效連接，其中，所述第一回行杠桿(9a)與第一操縱拉索(4a)有效連接，并且所述第二回行杠桿(9b)與第二操縱拉索(4b)有效連接，并且其中，在已安裝在機(jī)動(dòng)車中的狀態(tài)中，所述殼體(2)具有大致垂直的、尤其地平行于所述車輛豎軸線伸延的殼體豎軸線(Z軸)，大致橫向于、尤其地平行于所述車輛橫軸線伸延的殼體橫軸線(Y軸)和大致縱向地、尤其地平行于車輛縱軸線伸延的殼體縱軸線(X軸)，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應(yīng)的擺動(dòng)軸線(SW)以確定的第一角度(α)相對(duì)于由所述殼體縱軸線(X軸)和所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面傾斜地來(lái)布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應(yīng)的擺動(dòng)軸線(SW)以確定的第一角度(α)相對(duì)于所述殼體橫軸線(Y軸)傾斜地或者以確定的第一角度相對(duì)于所述殼體橫軸線(Y軸)的平行線傾斜地來(lái)布置，其中，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應(yīng)的擺動(dòng)軸線(SW)位于通過(guò)所述殼體豎軸線(Z軸)和通過(guò)所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面中或與其平行的平面中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和/或第二回行杠桿(9a/9b)的相應(yīng)的端部區(qū)域尤其地經(jīng)由鉸接頭與所述相應(yīng)的第一和/或第二操縱拉索(4a/4b)有效連接，其中，為了引導(dǎo)基本上鄰近于所述回行杠桿(9a/9b)的端部區(qū)域的第一和/或第二操縱拉索(4a/4b)，設(shè)置有第一和/或第二操縱拉索保持元件(5a/5b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和第二操縱拉索保持元件(5a/5b)布置和/或固定在共同的支座元件(6)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)布置和/或構(gòu)造成，使得所述操縱拉索(4a/4b)的引導(dǎo)基本上在一平面中或與該平面平行的平面中實(shí)現(xiàn)，所述平面通過(guò)所述殼體豎軸線(Z軸)和通過(guò)所述殼體橫軸線(Y軸)形成的平面限定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述切換選擇杠桿裝置(1)構(gòu)造成用于一種車輛，所述車輛具有在機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置不同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)，其中，以確定的第二角度(β)相對(duì)于所述殼體豎軸線(Z軸)傾斜地或相對(duì)于所述殼體豎軸線(Z軸)的平行線傾斜地實(shí)現(xiàn)在所述回行杠桿的端部區(qū)域附近的所述操縱拉索(4a/4b)的引導(dǎo)，并且相應(yīng)地相對(duì)于所述能擺動(dòng)的回行杠桿(9a/9b)布置和/或定位所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述確定的第二角度(β)基本上如所述的確定的第一角度(α)的兩倍那么大。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，大致傾斜地側(cè)向向下地從所述殼體(2)中離開(kāi)地實(shí)現(xiàn)所述操縱拉索(4a/4b)的引導(dǎo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述切換選擇杠桿裝置(1)構(gòu)造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置相同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)，其中，大致在所述殼體豎軸線(Z軸)的方向上或平行于所述殼體豎軸線(Z軸)地實(shí)現(xiàn)所述操縱拉索(4a/4b)的引導(dǎo)，并且相應(yīng)地相對(duì)于所述能擺動(dòng)的回行杠桿(9a/9b)布置和/或定位所述操縱拉索保持元件(5a/5b)和/或所述支座元件(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述相應(yīng)的回行杠桿(9a/9b)基本上能在相應(yīng)的平面中擺動(dòng)，所述平面通過(guò)分別平分所述確定的第二角度(β)的角平分線(WH)確定。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，當(dāng)所述切換選擇杠桿裝置(1)構(gòu)造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置不同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)時(shí)，在所述角平分線(WH)與所述操縱拉索的引導(dǎo)之間的角度(β1,β2)大致相應(yīng)于所述確定的第一角度(α)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，當(dāng)所述切換選擇杠桿裝置(1)構(gòu)造成用于一種車輛，所述車輛具有在所述機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置相同的縱向半部中的所述切換選擇杠桿裝置(1)時(shí)，在所述角平分線(WH)與所述操縱拉索的引導(dǎo)之間的角度(β1,β2)大致相應(yīng)于所述確定的第一角度(α)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，在構(gòu)造成用于具有在所述機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置相同的縱向半部中的切換選擇杠桿裝置(1)的車輛、或者用于具有在所述機(jī)動(dòng)車的與通道通過(guò)部(7)和/或變速器側(cè)的切換操縱裝置不同的縱向半部中的切換選擇杠桿裝置(1)的車輛的切換選擇杠桿裝置(1)的情況中，所述操縱拉索(4a/4b)的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)/偏轉(zhuǎn)在所述殼體豎軸線(Z軸)的方向上和在所述殼體橫軸線(Y軸)的方向上大致相同。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置，其特征在于，所述第一和第二操縱拉索保持元件(5a/5b)構(gòu)造成大致套形的，其中，所述套形地構(gòu)造的操縱拉索保持元件(5a/5b)的縱軸線基本上預(yù)設(shè)并且基本上同時(shí)定義了所述操縱拉索(4a/4b)的相應(yīng)的上部區(qū)域的引導(dǎo)方向(FLL/FRL)。
15.一種機(jī)動(dòng)車，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的切換選擇杠桿裝置。