本發(fā)明提出一種傘齒輪副齒側(cè)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)及方法，尤其適用于索道減速器高速級(jí)傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整。

背景技術(shù)：

客運(yùn)索道作為現(xiàn)代旅游業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，廣泛分布于各大旅游風(fēng)景區(qū)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。減速器作為客運(yùn)索道的核心部件，其可靠性、安全性尤為重要。

減速器能否能夠安全運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是齒輪，索道減速器輸入軸的轉(zhuǎn)速高達(dá)700～1000rpm，平均每天工作約8個(gè)小時(shí)，如果傘齒輪副的齒側(cè)間隙調(diào)整不良，高速旋轉(zhuǎn)的傘齒輪摩擦?xí)a(chǎn)生較大的熱量和噪音，加劇傘齒輪的磨損，降低使用壽命，影像減速器的正常工作，甚至損壞減速器。除了造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，長(zhǎng)時(shí)間影響運(yùn)營(yíng)外，很可能發(fā)生索道進(jìn)退不得的情況，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。

現(xiàn)有的調(diào)整方法是在軸端增加支口或者在端蓋處更換不同厚度的墊片還進(jìn)行調(diào)整，這種方法要求有合適的墊片，并且操作繁瑣，用時(shí)較長(zhǎng)。

有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種傘齒輪副齒輪側(cè)的調(diào)整結(jié)構(gòu)，從水平方向和豎直方向?qū)X側(cè)間隙進(jìn)行調(diào)整；另一方面本發(fā)明還提供了一種傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在機(jī)體橫向內(nèi)孔中的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)和設(shè)在機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中的豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)；其中

水平調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：設(shè)在機(jī)體橫向內(nèi)孔中的第一軸承套，位于機(jī)體橫向內(nèi)孔中的傘齒輪軸設(shè)置于第一軸承套中且與第一軸承套相對(duì)固定聯(lián)接，第一軸承套外端側(cè)表面螺紋連接有第一調(diào)節(jié)螺母，第一軸承套外端頂面設(shè)有第一固定螺孔；機(jī)體橫向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置端蓋，螺栓貫穿端蓋和第一調(diào)節(jié)螺母后與第一軸承套外端的第一固定螺孔螺紋連接以將第一調(diào)節(jié)螺母固定在機(jī)體上；

所述豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中的第二軸承套，位于機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中的內(nèi)齒軸外端部分設(shè)置于第二軸承套中且與第二軸承套相對(duì)固定聯(lián)接；第二軸承套外端側(cè)表面螺紋連接有第二調(diào)節(jié)螺母，第二軸承套外端頂面設(shè)有第二固定螺孔；機(jī)蓋豎向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置軸承蓋，螺栓貫穿軸承蓋和第二調(diào)節(jié)螺母后與第二軸承套外端的第二固定螺孔螺紋連接以將第二調(diào)節(jié)螺母固定在機(jī)蓋上。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，所述傘齒輪軸與第一軸承套之間裝置有自外端向內(nèi)依次套設(shè)在傘齒輪軸上的一對(duì)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓錐滾子軸承、第一軸套以及圓柱滾子軸承；圓柱滾子軸承與圓錐滾子軸承的外徑均與第一軸承套內(nèi)徑相等，圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承與第一軸套的內(nèi)徑均與傘齒輪軸外徑相等，第一軸承套內(nèi)端的內(nèi)壁向內(nèi)延伸出擋圈使得圓柱滾子軸承能抵在擋圈內(nèi)側(cè)；第一軸套外套設(shè)有其外徑與第一軸承套內(nèi)徑相等的隔套；端蓋與一對(duì)圓錐滾子軸承之間設(shè)有螺紋連接在傘齒輪軸上的螺母，螺母與圓錐滾子軸承之間設(shè)有止動(dòng)墊片和第二軸套，通過(guò)螺母鎖緊止動(dòng)墊片和第二軸套以使圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承固定于傘齒輪軸上。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，第一軸承套外壁開(kāi)槽，機(jī)體上設(shè)有豎向貫穿機(jī)體側(cè)壁以連接到所述槽內(nèi)與第一軸承套螺紋連接的緊固螺釘。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，內(nèi)齒軸與第二軸承套之間設(shè)有套裝在內(nèi)齒軸上的一對(duì)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓錐滾子軸承，該圓錐滾子軸承的外徑與第二軸承套內(nèi)徑相等，圓錐滾子軸承的內(nèi)徑與內(nèi)齒軸外徑相等，第二軸承套內(nèi)端的內(nèi)壁向內(nèi)延伸出擋圈使得圓錐滾子軸承能抵在擋圈內(nèi)側(cè)；軸承蓋與一對(duì)圓錐滾子軸承之間設(shè)有螺紋連接在內(nèi)齒軸上的螺母，螺母與圓錐滾子軸承之間設(shè)有止動(dòng)墊片和第三軸套，通過(guò)螺母鎖緊止動(dòng)墊片和第三軸套以使圓錐滾子軸承固定于內(nèi)齒軸上。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，傘齒輪通過(guò)鍵連接安裝在內(nèi)齒軸上，球軸承通過(guò)軸承擋圈固定在內(nèi)齒軸的內(nèi)端；傘齒輪軸內(nèi)端的齒輪與內(nèi)齒軸上的傘齒輪嚙合；第二軸承套外壁開(kāi)槽，機(jī)蓋上設(shè)有橫向貫穿機(jī)蓋內(nèi)孔側(cè)壁以連接到所述槽內(nèi)與第二軸承套螺紋連接的緊固螺釘。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，機(jī)體橫向內(nèi)孔與第一軸承套之間為過(guò)渡配合；機(jī)蓋豎向內(nèi)孔與第二軸承套之間為過(guò)渡配合。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，所述機(jī)體橫向內(nèi)孔與第一軸承套之間為過(guò)渡配合即第一軸承套與傘齒輪軸之間不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)且第一軸承套移動(dòng)時(shí)傘齒輪軸也跟隨移動(dòng)；機(jī)蓋豎向內(nèi)孔與第二軸承套之間為過(guò)渡配合即第二軸承套與內(nèi)齒軸之間不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)且第二軸承套移動(dòng)時(shí)內(nèi)齒軸也跟隨移動(dòng)。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)中，所述第一調(diào)節(jié)螺母與第一軸承套之間，以及第二調(diào)節(jié)螺母與第二軸承套之間均采用細(xì)牙螺紋連接。

一種傘齒輪副尺側(cè)間隙的調(diào)整方法，包括設(shè)在機(jī)體橫向內(nèi)孔中與傘齒輪軸連接的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及設(shè)在機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中與內(nèi)齒軸連接的豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)；其中

當(dāng)所述齒側(cè)間隙大時(shí)，調(diào)節(jié)豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)使內(nèi)齒軸上移以縮小齒側(cè)間隙；

當(dāng)所述齒側(cè)間隙小時(shí)，調(diào)節(jié)水平調(diào)整機(jī)構(gòu)使傘齒輪軸向機(jī)體橫向內(nèi)孔外端移動(dòng)以增大齒側(cè)間隙。

進(jìn)一步的，上述傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整方法中，水平調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：設(shè)在機(jī)體橫向內(nèi)孔中的第一軸承套，位于機(jī)體橫向內(nèi)孔中的傘齒輪軸設(shè)置于第一軸承套中且與第一軸承套相對(duì)固定聯(lián)接，第一軸承套外端側(cè)表面螺紋連接有第一調(diào)節(jié)螺母，第一軸承套外端頂面設(shè)有第一固定螺孔；機(jī)體橫向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置端蓋，螺栓貫穿端蓋和第一調(diào)節(jié)螺母后與第一軸承套外端的第一固定螺孔螺紋連接以將第一調(diào)節(jié)螺母固定在機(jī)體上；

所述豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中的第二軸承套，位于機(jī)蓋豎向內(nèi)孔中的內(nèi)齒軸外端部分設(shè)置于第二軸承套中且與第二軸承套相對(duì)固定聯(lián)接；第二軸承套外端側(cè)表面螺紋連接有第二調(diào)節(jié)螺母，第二軸承套外端頂面設(shè)有第二固定螺孔；機(jī)蓋豎向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置軸承蓋，螺栓貫穿軸承蓋和第二調(diào)節(jié)螺母后與第二軸承套外端的第二固定螺孔螺紋連接以將第二調(diào)節(jié)螺母固定在機(jī)蓋上。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本發(fā)明一方面提供了一種傘齒輪副齒側(cè)間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)豎直方向和水平方向的齒軸調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)傘齒輪副齒側(cè)間隙的精細(xì)調(diào)節(jié)，不影響傘齒輪嚙合間隙和傳動(dòng)的平穩(wěn)性，保證整體結(jié)構(gòu)的安裝精度，可靠度高；另一方面本發(fā)明還提供了一種基于該調(diào)整結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法，調(diào)節(jié)齒側(cè)間隙方便易操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種傘齒輪副齒側(cè)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、機(jī)體；2、圓錐滾子軸承；3、第二軸套；4、傘齒輪軸；5、圓螺母；6、止動(dòng)墊片；7、端蓋；8、第一調(diào)節(jié)螺母；9、第一軸承套；10、緊固螺釘；11、第一軸套；12、隔套；13、圓柱滾子軸承；14、機(jī)蓋；15、軸承蓋；16、第二軸承套；17、內(nèi)齒軸；18、傘齒輪；19、球軸承；20、軸承擋圈；21、圓錐滾子軸承；22、第三軸套；23、圓螺母；24、止動(dòng)墊片；25、第二調(diào)節(jié)螺母；26、緊固螺釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，以助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1所示，一種傘齒輪副齒側(cè)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在機(jī)體1橫向內(nèi)孔中的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)和設(shè)在機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔中的豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)；其中

水平調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：設(shè)在機(jī)體1橫向內(nèi)孔中的第一軸承套9，機(jī)體1橫向內(nèi)孔與第一軸承套9之間為過(guò)渡配合；位于機(jī)體1橫向內(nèi)孔中的傘齒輪軸4設(shè)置于第一軸承套9中且與第一軸承套9相對(duì)固定聯(lián)接，即，第一軸承套9與傘齒輪軸4之間不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)且第一軸承套9移動(dòng)時(shí)傘齒輪軸4也跟隨移動(dòng)；第一軸承套9外端側(cè)表面螺紋連接有第一調(diào)節(jié)螺母8，第一軸承套9外端頂面設(shè)有第一固定螺孔；機(jī)體1橫向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置端蓋7且傘齒輪軸4穿過(guò)端蓋7中央，螺栓貫穿端蓋7和第一調(diào)節(jié)螺母8后與第一軸承套9外端的第一固定螺孔螺紋連接以將第一調(diào)節(jié)螺母8固定在機(jī)體1上。

進(jìn)一步的，第一軸承套9與傘齒輪軸4的相對(duì)固定聯(lián)接具體是通過(guò)：傘齒輪軸4與第一軸承套9之間裝置有自外端向內(nèi)依次套設(shè)在傘齒輪軸4上的一對(duì)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓錐滾子軸承2、第一軸套11以及圓柱滾子軸承13，其中，圓柱滾子軸承13與圓錐滾子軸承2的外徑均與第一軸承套9內(nèi)徑相等，圓柱滾子軸承13、圓錐滾子軸承2與第一軸套11的內(nèi)徑均與傘齒輪軸4外徑相等，第一軸承套9內(nèi)端的內(nèi)壁向內(nèi)延伸出擋圈使得圓柱滾子軸承13能抵在擋圈內(nèi)側(cè)；第一軸套11外套設(shè)有其外徑與第一軸承套9內(nèi)徑相等的隔套12；端蓋7與一對(duì)圓錐滾子軸承2之間設(shè)有螺紋連接在傘齒輪軸4上的圓螺母5，圓螺母5與圓錐滾子軸承2之間設(shè)有止動(dòng)墊片6和第二軸套3，通過(guò)圓螺母5鎖緊止動(dòng)墊片6和第二軸套3以使圓柱滾子軸承13和圓錐滾子軸承2固定于傘齒輪軸4上。

第一軸承套9外壁開(kāi)槽，機(jī)體1上設(shè)有豎向貫穿機(jī)體1側(cè)壁以連接到所述槽內(nèi)與第一軸承套9螺紋連接的緊固螺釘10。

所述豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔中的第二軸承套16，機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔與第二軸承套16之間為過(guò)渡配合；位于機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔中的內(nèi)齒軸17外端部分設(shè)置于第二軸承套16中且與第二軸承套16相對(duì)固定聯(lián)接，即，第二軸承套16與內(nèi)齒軸17之間不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)且第二軸承套16移動(dòng)時(shí)內(nèi)齒軸17也跟隨移動(dòng)；第二軸承套16外端側(cè)表面螺紋連接有第二調(diào)節(jié)螺母25，第二軸承套16外端頂面設(shè)有第二固定螺孔；機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔的外側(cè)設(shè)置軸承蓋15，螺栓貫穿軸承蓋15和第二調(diào)節(jié)螺母25后與第二軸承套16外端的第二固定螺孔螺紋連接以將第二調(diào)節(jié)螺母25固定在機(jī)蓋14上。

進(jìn)一步的，第二軸承套16與內(nèi)齒軸17的相對(duì)固定聯(lián)接具體是通過(guò)：內(nèi)齒軸17與第二軸承套16之間設(shè)有套裝在內(nèi)齒軸17上的一對(duì)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓錐滾子軸承21，該圓錐滾子軸承21的外徑與第二軸承套16內(nèi)徑相等，圓錐滾子軸承21的內(nèi)徑與內(nèi)齒軸17外徑相等，第二軸承套16內(nèi)端的內(nèi)壁向內(nèi)延伸出擋圈使得圓錐滾子軸承21能抵在擋圈內(nèi)側(cè)；軸承蓋15與一對(duì)圓錐滾子軸承21之間設(shè)有螺紋連接在內(nèi)齒軸17上的圓螺母23，圓螺母23與圓錐滾子軸承21之間設(shè)有止動(dòng)墊片24和第三軸套22，通過(guò)圓螺母23鎖緊止動(dòng)墊片24和第三軸套22以使圓錐滾子軸承21固定于內(nèi)齒軸17上。

傘齒輪18通過(guò)鍵連接安裝在內(nèi)齒軸17上，球軸承19通過(guò)軸承擋圈20固定在內(nèi)齒軸17的內(nèi)端；傘齒輪軸4內(nèi)端的齒輪與內(nèi)齒軸17上的傘齒輪18嚙合；第二軸承套16外壁開(kāi)槽，機(jī)蓋14上設(shè)有橫向貫穿機(jī)蓋14內(nèi)孔側(cè)壁以連接到所述槽內(nèi)與第二軸承套16螺紋連接的緊固螺釘26。

本發(fā)明中，調(diào)節(jié)螺母(包括第一調(diào)節(jié)螺母8和第二調(diào)節(jié)螺母25)和軸承套(包括第一軸承套9和第二軸承套16)之間采用細(xì)牙螺紋連接，由于螺紋螺距小，調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)一周傘齒輪軸4或內(nèi)齒軸17軸向移動(dòng)距離較小，可以起到微調(diào)傘齒輪軸4或內(nèi)齒軸17軸向距離的作用，從而可精細(xì)調(diào)整傘齒輪副齒側(cè)間隙；細(xì)牙螺紋的螺旋升角更小，更利于螺紋的自鎖，可達(dá)到調(diào)節(jié)螺母與軸承套之間防松動(dòng)的目的，從而防止傘齒輪軸4或內(nèi)齒軸17的軸向竄動(dòng)；細(xì)牙螺紋的強(qiáng)度也更高，靜載能力大，可承受傘齒輪軸4或內(nèi)齒軸17在軸向移動(dòng)時(shí)所需的力。

并且，為保證安裝精度，即安裝軸承套(包括第一軸承套9和第二軸承套16)的內(nèi)孔(包括機(jī)體1橫向內(nèi)孔和機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔)和軸承套之間不能因間隙過(guò)大使軸承套有徑向跳動(dòng)，使軸隨之跳動(dòng)，影響傘齒輪嚙合間隙和傳動(dòng)的平穩(wěn)性；也不能因過(guò)盈配合過(guò)大而使軸承套無(wú)法軸向或縱向移動(dòng)，無(wú)法達(dá)到調(diào)整齒側(cè)間隙的目的；故而，機(jī)體1橫向內(nèi)孔或機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔與軸承套外壁之間采用精密的過(guò)渡配合，也可保證安裝軸承套的內(nèi)孔與軸承套之間有較高的定心精度，利于齒側(cè)間隙的調(diào)整。

同時(shí)，為保證在調(diào)整好傘齒輪副齒側(cè)間隙時(shí)，防止軸承套在軸向上的移動(dòng)，一方面采用在軸承套上開(kāi)槽的方式，利用緊固螺釘(10，26)穿過(guò)安裝軸承套(9，16)的內(nèi)孔壁連接到軸承套槽內(nèi)將軸承套與機(jī)體1或機(jī)蓋14固定；另一方面采用螺栓、端蓋7(或軸承蓋15)將螺母固定在機(jī)體1或機(jī)蓋14上。

上述傘齒輪軸4或內(nèi)齒軸17上采用一對(duì)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓錐滾子軸承(2，21)進(jìn)行定位，另一端采用圓柱滾子軸承13或球軸承19進(jìn)行支撐。

本發(fā)明另一方面還提供了一種基于上述傘齒輪副齒側(cè)間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法，包括設(shè)在機(jī)體1橫向內(nèi)孔中與傘齒輪軸4連接的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及設(shè)在機(jī)蓋14豎向內(nèi)孔中與內(nèi)齒軸17連接的豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)；其中當(dāng)所述齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，調(diào)節(jié)豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)使內(nèi)齒軸17上移以縮小齒側(cè)間隙；當(dāng)所述齒側(cè)間隙過(guò)小時(shí)，調(diào)節(jié)水平調(diào)整機(jī)構(gòu)使傘齒輪軸4向機(jī)體1橫向內(nèi)孔外端移動(dòng)以增大齒側(cè)間隙。

具體的，當(dāng)所述齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，擰動(dòng)第二調(diào)節(jié)螺母25，通過(guò)第二調(diào)節(jié)螺母25與第二軸承套16之間的細(xì)牙螺紋帶動(dòng)第二軸承套16沿軸向移動(dòng)；由于圓螺母23通過(guò)止動(dòng)墊片24和第三軸套22等將圓錐滾子軸承21固定在內(nèi)齒軸17上，并使內(nèi)齒軸17與第二軸承套16之間相對(duì)固定聯(lián)接，故而第二軸承套16的移動(dòng)就帶動(dòng)內(nèi)齒軸17的移動(dòng)；擰動(dòng)第二調(diào)節(jié)螺母25，使得內(nèi)齒軸17上移，達(dá)到縮小齒側(cè)間隙的目的；

當(dāng)所述齒側(cè)間隙過(guò)小時(shí)，擰動(dòng)第一調(diào)節(jié)螺母8，通過(guò)第一調(diào)節(jié)螺母8與第一軸承套9之間的細(xì)牙螺紋帶動(dòng)第一軸承套9沿軸向移動(dòng)；由于圓螺母5通過(guò)止動(dòng)墊片6和第二軸套3等將圓錐滾子軸承2和圓柱滾子軸承13固定在傘齒輪軸4上，并使傘齒輪軸4與第一軸承套9之間相對(duì)固定聯(lián)接，故而第一軸承套9的移動(dòng)就帶動(dòng)傘齒輪軸4的移動(dòng)，擰動(dòng)第一調(diào)節(jié)螺母8，使傘齒輪軸4向左端(機(jī)體1橫向內(nèi)孔的外端)移動(dòng)，達(dá)到增大齒側(cè)間隙的目的。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。