本發(fā)明涉及到電動叉車齒輪，特別涉及叉車寶塔齒。

背景技術(shù)：

電動叉車齒輪要求都比較高，尤其要求低噪省，所以一般電動車齒輪一般都要磨齒加工，但由于其結(jié)構(gòu)決定，如果按原設(shè)計(jì)磨齒易造成無法加工或者加工效率低下、加工成本高等問題。

為解決現(xiàn)有存在的問題，本公司對現(xiàn)有的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)并作出大量實(shí)驗(yàn)，把原設(shè)計(jì)解體分別加工，待磨齒后在焊接成一體，這樣也給磨齒降低了加工難度，也提高了車加工的生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種解決現(xiàn)有寶塔齒難加工，精度難保障問題的新型電動叉車寶塔齒。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

一種新型電動叉車寶塔齒，其由傳動軸、齒輪組成，齒輪固定套接于傳動軸的外部，傳動軸包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部，第一段部的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部，第二段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部，第五段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部，第三段部為錐形段，第一段部連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪固定套接于第六段部的外部；第一段部中間位置上設(shè)置有齒。

第六段部的懸置端處設(shè)置有沿其圓周方向布置的環(huán)形缺口，齒輪的內(nèi)壁邊緣處設(shè)置有與環(huán)形缺口相對應(yīng)的環(huán)形焊接槽，利用圓周電子束焊的方式對環(huán)形缺口、環(huán)形焊接槽進(jìn)行焊接，從而將傳動軸、齒輪固定；從而保證傳動軸與齒輪的連接強(qiáng)度，避免傳動軸與齒輪在連接處的脫離，本發(fā)明還采用電子圓周電子束焊的方式進(jìn)行固定。

環(huán)形缺口沿傳動軸徑向的厚度為2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齒輪軸線方向的深度為1.2-17mm。

傳動軸100和齒輪200焊接部位需做防滲碳處理，否則焊接時易脫碳。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：傳動軸、齒輪采用分別加工，克服現(xiàn)有技術(shù)中的寶塔齒難加工，精度難保障問題，利用圓周電子束焊的方式對環(huán)形缺口、環(huán)形焊接槽進(jìn)行焊接，連接牢固，可靠性好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)示：

100、傳動軸；110、第一段部；120、第二段部；130、第三段部；140、第四段部；150、第五段部；160、第六段部；

200、齒輪；210、焊接槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種新型電動叉車寶塔齒，其由傳動軸100、齒輪200組成，齒輪200固定套接于傳動軸100的外部，傳動軸100包括第一段部110、第二段部120、第三段部130、第四段部140、第五段部150、第六段部160，第一段部110的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部120，第一段部110的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部130，第二段部120的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部140，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部150，第五段部150的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部160，第三段部130為錐形段，第一段部110連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部150連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪200固定套接于第六段部160的外部；第一段部中間位置上設(shè)置有齒。

為保證傳動軸與齒輪200的連接強(qiáng)度，避免傳動軸與齒輪在連接處的脫離，本發(fā)明還采用電子圓周電子束焊的方式進(jìn)行固定，具體地，第六段部160的懸置端處設(shè)置有沿其圓周方向布置的環(huán)形缺口，齒輪200的內(nèi)壁邊緣處設(shè)置有與環(huán)形缺口相對應(yīng)的環(huán)形焊接槽210，利用圓周電子束焊的方式對環(huán)形缺口、環(huán)形焊接槽進(jìn)行焊接，從而將傳動軸100、齒輪200固定。

環(huán)形缺口沿傳動軸徑向的厚度為2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齒輪軸線方向的深度為1.2-17mm。

本發(fā)明中的傳動軸100、齒輪200采用分別加工，在熱處理過程中，傳動軸100和齒輪200焊接部位需做防滲碳處理，否則焊接時易脫碳。焊接后再把焊接部位的焊渣車去，保證產(chǎn)品表面光整。

一種新型電動叉車寶塔齒的加工工藝過程：

齒輪I加工工藝過程：齒輪I下料，正火→車加工→滾齒輪I→熱處理及拋丸（焊接部位作防滲碳處理）→研磨中心孔→校直→熱后精車焊接部位→磨齒輪I。

齒輪II加工工藝過程：下料，正火→車加工→滾齒輪II→熱處理及拋丸（焊接部位作防滲碳處理）→車內(nèi)孔及端面。

寶塔齒合件加工工藝過程：壓配（齒輪II壓在寶塔齒I上，保證壓配均勻，無縫隙）→校直→氣體保護(hù)焊→精車焊接部位→兩中心孔定位精磨齒→兩中心孔定位精磨外圓→成品檢驗(yàn)。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明；對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本發(fā)明中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或者范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限定于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。