技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及差動(dòng)裝置及其裝配方法的改進(jìn)，在所述差動(dòng)裝置中，在容納差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的一體型的差速箱的一側(cè)部和另一側(cè)部一體地形成有第一和第二軸承凸臺(tái)，所述第一和第二軸承凸臺(tái)排列在同一軸線上并旋轉(zhuǎn)自如地被支撐于變速箱，并且，在該差速箱的周壁設(shè)置有用于插入所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的作業(yè)窗，旋轉(zhuǎn)自如地被支撐于所述第一和第二軸承凸臺(tái)的一對(duì)套筒液密地連結(jié)于所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的左右一對(duì)的側(cè)齒輪，在這些套筒的從所述第一和第二軸承凸臺(tái)突出的外端部與所述變速箱之間夾裝有油封，在所述一對(duì)側(cè)齒輪或者所述套筒連結(jié)有左右的驅(qū)動(dòng)軸。

背景技術(shù)：

如下述專利文獻(xiàn)1和2公開的那樣，已知上述的差動(dòng)裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許3751488號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-72524號(hào)公報(bào)

在上述的差動(dòng)裝置中，通過將側(cè)齒輪和套筒分離，從而能夠?qū)▊?cè)齒輪在內(nèi)的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)從所述作業(yè)窗裝入到一體型的差速箱中。此外，在維護(hù)時(shí)，即使將驅(qū)動(dòng)軸從差動(dòng)裝置拔出，變速箱和差速箱內(nèi)的潤滑油也不會(huì)流出到外部，每次無需進(jìn)行潤滑油的去除，維護(hù)性良好。

但是，在以往的差動(dòng)裝置中，在將包括側(cè)齒輪在內(nèi)的差速齒輪機(jī)構(gòu)裝入到差速箱中后，由于將套筒從外側(cè)嵌合插入于第一和第二軸承凸臺(tái)并通過粘接或特殊的連結(jié)手段連結(jié)于側(cè)齒輪，因此談不上裝配性良好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供如下的所述差動(dòng)裝置及其裝配方法：裝配性良好，并且，即使將驅(qū)動(dòng)軸從差動(dòng)裝置拔出，變速箱和差速箱內(nèi)的潤滑油也不流出到外部，能夠確保良好的維護(hù)性。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明為一種差動(dòng)裝置，在該差動(dòng)裝置中，在容納差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的一體型的差速箱的一側(cè)部和另一側(cè)部一體地形成有第一和第二軸承凸臺(tái)，所述第一和第二軸承凸臺(tái)排列在同一軸線上而旋轉(zhuǎn)自如地被支撐于變速箱，并且，在所述差速箱的周壁設(shè)置有用于插入所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的作業(yè)窗，在所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的左右一對(duì)的側(cè)齒輪上分別一體地形成有比該側(cè)齒輪的背面向軸向外側(cè)延伸的一對(duì)軸部，內(nèi)周面分別與所述一對(duì)軸部嵌合的一對(duì)套筒穿過所述第一和第二軸承凸臺(tái)而延伸到所述差速箱之外，左右的驅(qū)動(dòng)軸與一對(duì)所述側(cè)齒輪或者所述一對(duì)套筒連結(jié)，所述差動(dòng)裝置的特征在于，所述一對(duì)軸部和所述一對(duì)套筒中僅該一對(duì)套筒分別以旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)自如的方式嵌合、支撐于所述第一和第二軸承凸臺(tái)的內(nèi)周面。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，差動(dòng)裝置的裝配性良好，并且，即使將驅(qū)動(dòng)軸從差動(dòng)裝置拔出，變速箱和差速箱內(nèi)的潤滑油也不會(huì)流出到外部，能夠確保良好的維護(hù)性。

特別是，在將套筒從作業(yè)窗插入到差速箱內(nèi)后嵌合插入于第一和第二軸承凸臺(tái)的同時(shí)，能夠確立防脫單元，此外，當(dāng)將差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)裝入到差速箱中后，由于套筒自動(dòng)地被防脫單元和側(cè)齒輪夾持，因此能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)來限制套筒的軸向移動(dòng)，能夠有助于提高裝配性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的差動(dòng)裝置的縱剖主視圖。

圖2是上述差動(dòng)裝置的差速箱的主視圖。

圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的差動(dòng)裝置的縱剖視圖。

標(biāo)號(hào)說明

D····差動(dòng)裝置

X····軸線

1····變速箱

2····差速箱

3····差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)

4····第一軸承凸臺(tái)

5····第二軸承凸臺(tái)

7、8····驅(qū)動(dòng)軸

11····側(cè)齒輪

18····作業(yè)窗

20····套筒

24····防脫單元

24a····朝內(nèi)臺(tái)階部

24b····朝外臺(tái)階部

25····油封

26····密封單元(O形環(huán))

32····密封單元(O形環(huán))

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

首先，從圖1～圖3所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式的說明開始。在圖1中，差動(dòng)裝置D被容納在汽車的變速箱1內(nèi)。該差動(dòng)裝置D由一體型的差速箱2和容納在該差速箱2內(nèi)的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)3構(gòu)成。在差速箱2的右側(cè)部和左側(cè)部一體地形成有在同一軸線X上排列的第一軸承凸臺(tái)4和第二軸承凸臺(tái)5，這些第一和第二軸承凸臺(tái)4、5借助軸承6、6’而被支撐于變速箱1。

差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)3由小齒輪軸9、一對(duì)小齒輪10、一對(duì)側(cè)齒輪11和一對(duì)套筒20構(gòu)成，所述小齒輪軸9以與所述軸線X正交并通過差速箱2的中心C的方式被保持于差速箱2，所述一對(duì)小齒輪10被該小齒輪軸9支撐，所述一對(duì)側(cè)齒輪11與小齒輪10嚙合，所述一對(duì)套筒20與這些側(cè)齒輪11的輪轂11a連結(jié)并分別旋轉(zhuǎn)自如地被支撐于第一和第二軸承凸臺(tái)4、5，各齒輪的背面在差速箱2的球狀內(nèi)表面被支撐成旋轉(zhuǎn)自如。在第一和第二軸承凸臺(tái)4、5的內(nèi)周面形成有螺旋狀的潤滑槽21。

利用差速箱2的外周部的一對(duì)支孔12來保持小齒輪軸9。在差速箱2的外周部設(shè)置有銷孔13，所述銷孔13與一個(gè)支孔12正交并沿著左右方向貫通其外周部，通過被壓入配合于該銷孔13中的防脫銷14貫通小齒輪軸9，從而能夠防止小齒輪軸9從支孔12中脫出。

此外，在差速箱2，在從其中心C向第二軸承凸臺(tái)5側(cè)偏置的中間部一體地形成有環(huán)狀的凸緣15，利用螺栓22使與變速裝置的輸出齒輪16嚙合的齒圈17緊固于該凸緣15。

如圖2和圖3所示，在差速箱2的在與所述軸線X正交的一直徑線上對(duì)置的周壁設(shè)置有一對(duì)作業(yè)窗18，所述一對(duì)作業(yè)窗18用于對(duì)差速箱2的球狀內(nèi)表面進(jìn)行加工以及將所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)3向差速箱2中裝入。

所述套筒20也從作業(yè)窗18被插入到差速箱2內(nèi)，并且被嵌合插入于對(duì)應(yīng)的軸承凸臺(tái)4、5的內(nèi)周。為了能夠進(jìn)行這樣的裝配，套筒20構(gòu)成為：外徑小于作業(yè)窗18的內(nèi)徑，并且長度小于差速箱2的內(nèi)周面的內(nèi)徑。

再次回到圖1，在一對(duì)套筒20與第一和第二軸承凸臺(tái)4、5之間分別設(shè)置有防脫單元24，所述防脫單元24防止套筒20向軸向外側(cè)脫出。利用環(huán)狀的朝內(nèi)臺(tái)階部24a和環(huán)狀的朝外臺(tái)階部24b構(gòu)成該防脫單元24，所述朝內(nèi)臺(tái)階部24a形成于第一和第二軸承凸臺(tái)4、5的內(nèi)周，所述朝外臺(tái)階部24b形成于套筒20的外周并與上述朝內(nèi)臺(tái)階部24a抵接。

此外，套筒20構(gòu)成為，使各自的外端部從對(duì)應(yīng)的軸承凸臺(tái)4、5向外側(cè)突出，在這些外端部與變速箱1之間分別夾裝有油封25。

側(cè)齒輪11的輪轂11a形成底部11a₁朝向小齒輪軸9側(cè)、并且末端部11a₂從側(cè)齒輪11的背面突出的有底圓筒狀，該輪轂11a的末端部11a₂隔著O形環(huán)26而與形成于套筒20的內(nèi)端部內(nèi)周的環(huán)狀凹部20a配合。O形環(huán)26安裝于環(huán)狀的密封槽27，所述密封槽27形成于輪轂11a的末端部11a₂外周。

此外，側(cè)齒輪11的背面部和與之對(duì)應(yīng)的套筒20的內(nèi)端部借助花鍵28而在旋轉(zhuǎn)方向上連結(jié)起來。

與未圖示的左右的車軸分別相連的左右的驅(qū)動(dòng)軸7、8貫通套筒20并借助花鍵29與側(cè)齒輪11的輪轂11a的內(nèi)周配合。

下面，對(duì)該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。

在裝配差動(dòng)裝置D時(shí)，首先，如圖3所示，將左右的套筒20逐根地從作業(yè)窗18插入到差速箱2內(nèi)，然后在差速箱2內(nèi)改變方向而嵌合插入于第一軸承凸臺(tái)4或者第二軸承凸臺(tái)5的內(nèi)周，使套筒20的朝外臺(tái)階部24b與對(duì)應(yīng)的軸承凸臺(tái)4、5的朝內(nèi)臺(tái)階部24a抵接。然后，將側(cè)齒輪11和小齒輪10順次地從作業(yè)窗18裝入到差速箱2內(nèi)，側(cè)齒輪11的輪轂11a的末端部11a₂與對(duì)應(yīng)的套筒20的環(huán)狀凹部20a配合，使安裝于密封槽27的O形環(huán)26與環(huán)狀凹部20a的內(nèi)周面緊密接觸。此外，經(jīng)花鍵28而將側(cè)齒輪11的背面部與套筒20的內(nèi)端部連結(jié)。最后，將支撐小齒輪10的小齒輪軸9嵌合插入于差速箱2的支孔12中，將防脫銷14壓入于差速箱2和小齒輪軸9。

這樣，套筒20從作業(yè)窗18被插入到差速箱2內(nèi)后被嵌合插入于第一和第二軸承凸臺(tái)4、5，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)防脫單元24的朝內(nèi)臺(tái)階部24a與朝外臺(tái)階部24b的抵接，因此裝配性變得良好。并且，當(dāng)將差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)3裝入于差速箱2中后，套筒20自動(dòng)地被第一和第二軸承凸臺(tái)4、5的朝內(nèi)臺(tái)階部24a和側(cè)齒輪11夾持，因此能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)來限制套筒20的軸向的移動(dòng)。

這樣裝配的差動(dòng)裝置D裝入于變速箱1中，將油封25夾裝于套筒20的外端部與變速箱1之間。然后，當(dāng)將潤滑油注入到變速箱1內(nèi)后，其一部分通過作業(yè)窗18而流入到差速箱2內(nèi)，供差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)3各部潤滑。

進(jìn)而，利用油封25來阻止變速箱1內(nèi)的潤滑油從套筒20的外端部外周流出，此外，利用O形環(huán)26來阻止差速箱2內(nèi)的潤滑油從側(cè)齒輪11和套筒20的配合部流出。這意味著：即使將驅(qū)動(dòng)軸7、8從側(cè)齒輪11拔出，變速箱1和差速箱2內(nèi)的潤滑油也不會(huì)流出到外部。

容納差動(dòng)裝置D的變速箱1被安裝于汽車中后，左右的驅(qū)動(dòng)軸7、8借助花鍵29而與對(duì)應(yīng)的側(cè)齒輪11的輪轂11a的內(nèi)周配合。

在差動(dòng)裝置D動(dòng)作時(shí)，側(cè)齒輪11的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩經(jīng)花鍵29而傳遞至驅(qū)動(dòng)軸7、8。同時(shí)，側(cè)齒輪11的旋轉(zhuǎn)經(jīng)花鍵28而傳遞至套筒20，因此側(cè)齒輪11、驅(qū)動(dòng)軸7、8和套筒20一體地旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，套筒20的外周面被保持于第一和第二軸承凸臺(tái)4、5的潤滑槽21內(nèi)的潤滑油潤滑。

下面，對(duì)圖4所示的本發(fā)明第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。

在該第二實(shí)施方式中，代替所述輪轂11a而在側(cè)齒輪11的背面一體地突出設(shè)置有短軸30，該短軸30經(jīng)花鍵31而與套筒20的內(nèi)周配合，此外，驅(qū)動(dòng)軸7、8經(jīng)花鍵34而與套筒20配合。因此，側(cè)齒輪11的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩經(jīng)套筒20而傳遞至驅(qū)動(dòng)軸7、8。此外，在側(cè)齒輪11和套筒20的相對(duì)置的端面的一方設(shè)置有環(huán)狀的密封槽33，在該密封槽33安裝有與另一端面緊密接觸的O形環(huán)32。其它結(jié)構(gòu)與前實(shí)施方式大致相同，因此，在圖4中，對(duì)與所述實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的參照標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。

在該第二實(shí)施方式中也能夠達(dá)成與前實(shí)施方式同樣的作用效果。

本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，也可以代替齒圈17與凸緣15的螺栓緊固而采用基于焊接的結(jié)合。此外，也可以代替環(huán)狀的防脫單元24而采用套筒20與軸承凸臺(tái)4、5在周向上部分地防脫卡合的防脫單元。此外，差速箱2的內(nèi)周面形狀也可以采用箱狀、圓筒狀等的形狀來代替球狀。在任一情況下，套筒20均需要構(gòu)成為能夠穿過差速箱2內(nèi)而嵌合插入于軸承凸臺(tái)4、5的內(nèi)周。此外，為了防止差速箱2內(nèi)的潤滑油流出到側(cè)齒輪11的輪轂11a內(nèi)，也可以代替輪轂11a的底部11a₁而將插塞液密地壓入到輪轂11a的內(nèi)周。此外，也可以使左右的套筒20的各自的長度不同。